電子發燒友網報道（文/黃山明）近日，特斯拉投資者日活動在美國德州奧斯汀的超級工廠中舉行，創始人馬斯克也終于在這個活動中公布了已經預熱一個月之久的第三次“宏圖計劃”，此前他透露，該計劃的重點戰略是將公司規模擴大到“極致”。

有趣的是，該項計劃中并沒有涉及到特斯拉的新車，而是將重點放在了可持續能源上。馬斯克更是強調，有一條通往可持續發展的道路，地球可以養活今天的80億人。

可持續的能源經濟

在此次的活動當中，馬斯克的宏圖計劃主要圍繞可持續的能源經濟來發展，希望將地球轉變為一顆依靠可再生能源驅動的行星，讓大家在有生之年便可以看到這個轉變。



而想要實現可持續的能源經濟，需要做到以下幾個目標，未來實現儲能規模達到240TWh，可再生電力規模達到30TWh，在制造領域投入10萬億美元，能源要求不到燃料經濟的一半，占地面積低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，并且沒有無法克服的資源挑戰。

為了實現這一愿景，馬斯克將這一宏圖分為了5個部分。第一個部分是進行大范圍的太陽能部署，并計劃投入8000億美元；第二部分是每年需要生產2000萬輛電動汽車，這能極大地節省能源，即便是開水煮一鍋意大利面的能源，也能讓Model 3行駛一公里。

第三部分是讓家庭、企業、工業轉向熱泵，熱泵可以將房屋外部的能量傳遞到房屋內部，這將為建筑物供暖減少33倍能耗；第四部分是高溫傳遞與氫氣的利用；最后則是向飛機、輪船等運輸工具提供可持續能源。

目前全球自主品牌家用儲能產品出貨量中，特斯拉所占市場份額已經達到了15%，這或許是目前馬斯克有信心建立大型儲能系統的原因。不過值得注意的是，特斯拉的儲能系統依托日本松下的三元鋰電池技術，通過結合自身BMS和儲能系統的集成經驗，進而開發了面向家庭、工商業以及公用事業用戶的儲能系統。

不過在去年特斯拉的業績會上，馬斯克公開表示，預計大多數固定式電池儲能系統都將采用磷酸鐵鋰電池，而三元鋰離子電池將主要用于車輛。而此次特斯拉儲能計劃的出臺，或許將帶動磷酸鐵鋰電池占比的進一步增加。

年產2000萬輛電動汽車，成本降低50%

想要實現馬斯克的宏圖計劃，對特斯拉而言是一個不小的挑戰。在馬斯克的計劃中，需要每年生產2000萬輛，以實現車輛的電動化，而特斯拉將這一時間節點定在了2030年。

財報顯示，2022年特斯拉電動汽車交付量為131萬輛。特斯拉制造負責人朱曉彤表示，特斯拉的電動汽車總產量已超過400萬輛，并強調從最初生產第一個100萬輛汽車用時12年，到最近生產100萬輛僅用時不到7個月，未來的目標是45秒生產一臺汽車。

不過有業內人士認為，特斯拉想要實現年產2000萬輛汽車的目標，除了此前馬斯克表示的將在現有設施基礎上再增加10到12個超級工廠增加產量外，還必須改進其電池技術。

為此，特斯拉方面曾透露，新一代汽車平臺正在開發當中，基于新平臺的電動汽車產量將高于其他車輛的總和。特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen公開表示，新平臺生產的車輛成本將降低50%。

未來Model Y還將減少零件數，使用一體化壓鑄，電池將成為汽車底盤的一部分，減少作業流程，提高生產效率。并且新平臺還將序列生產與序列組裝平行結合，實現同步一次性組裝，不僅能減少40%生產占地面積，提升30%生產效率，還能大幅減少資本支出以及單臺汽車的成本。

為了降低成本，特斯拉自主設計了微處理器，并改良了動力系統的電子器件部分，相較于此前的產品，新的微處理器只需采用一個芯片就能完成工作，效率提升了4倍，成本降低了50%。

與此同時，特斯拉下一代電動車將減少75%的碳化硅晶體管，并且下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，在不損失能效的同時，還能降低1000美元的成本。

以上這些降低成本的操作都需要用到自動化生產線，而使用這種自動化生產線，還能夠讓勞動力減少99%，可在未來十年將人力成本降低至如今的三分之一。通過以上方案將汽車生產成本進一步降低，馬斯克認為，目前沒有其他品牌的電動汽車成本能夠接近特斯拉。

就在此次特斯拉投資日活動前，墨西哥方面便已經率先透露，特斯拉將投資50億美元在墨西哥建設一座“全球最大電動汽車工廠”，消息顯示，特斯拉每年將在墨西哥生產100萬輛電動汽車。

自動駕駛與充電網絡

在大會中，特斯拉自動駕駛軟件總監Ashok Elluswamy首次披露了特斯拉的行車碰撞測試數據，用AI+大數據+高算力的方式，打造超級自動駕駛引擎，并表示這項技術將比美國的平均駕駛安全系數高5-6倍。為此，Elluswamy呼吁消費者能為每輛車支付約1.5萬美元的自動駕駛技術費用。

對于此次特斯拉自動駕駛的數據披露，應該是為了回應近期特斯拉在自動駕駛上所受到的質疑。就在本周一，美國舊金山法院便指控特斯拉夸大了自動駕駛技術的有效性與安全性，而在上個月，美國高速交通安全管理局更是以安全問題為由，強制召回了36.2萬輛配備全自動測試軟件的特斯拉汽車。

而在充電網絡上，特斯拉披露，2020年總共為消費者提供了9TWh的充電電能，其中50%是通過家用交流電實現的。公路充電上，公司的超級充電硬件和安裝成本比行業平均水平低20%至70%。

特斯拉目前已經在46個國家運營著快速充電網絡，擁有4萬多個超級充電樁，現已向包括美國在內的16個國家及地區的所有電動汽車開放。

充電服務上，過去幾年，特斯拉對充電設施的利用率提高了30%，特斯拉使用Trip Planner作為空中交通管制員，以實現更快、更便宜的電動汽車充電。每千瓦時的成本下降了40%，從19美分降至12美分。通過該APP，可以將特斯拉引導至最佳的充電站點，節省了用戶30%的充電時間。

不僅在充電上下功夫，馬斯克表示，未來特斯拉全系汽車產品的低壓都會升級到48V設計，主要是為了用一根電線串聯所有低壓用電器，降低線束用量，精簡車內電路布局。不僅是汽車所需的電流減少了四分之一，并且汽車分配能量時損失的功率也將減少16倍。

寫在最后

這已經是馬斯克所發布的特斯拉宏圖計劃的第三篇章，此前在2006年、2016年分別提出了宏圖計劃的前兩個篇章，其中包括推出價格親民的電動車型、提供儲能一體化方案、開發自動駕駛技術等，這些計劃有的實現了，有的還未完成，但不可否認的是，特斯拉走到今天，與宏圖計劃有著密切的關系。

此次的宏圖，馬斯克的主要目的便是將特斯拉擴張到“極致”，打造以太陽能為核心的儲能一體化解決方案，為了才制定了諸如儲能計劃、大幅降本增效、開發自動駕駛及充電網絡。對于特斯拉的宏圖計劃，在業界一直有廣泛的爭議，但從結果來看，如今電動汽車依然成為了未來汽車發展的主流。至少，這種大型企業的領導者仍然懷揣著讓我們生活更美好的夢想，并不是一件壞事。