據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，約70%的汽車總成本來自與供應(yīng)商的采購環(huán)節(jié)，如果供應(yīng)商采購成本降低1%，利潤將增加5%-10%，而增加銷售額的1%僅能提高利潤的1%。顯然，通過降低供應(yīng)商的采購成本，更容易增加利潤并增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢。

縱觀國際汽車行業(yè)的商業(yè)模式，優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商管理體系已成為競爭的基礎(chǔ)。企業(yè)管理改革的戰(zhàn)略已經(jīng)從優(yōu)化利用內(nèi)部資源轉(zhuǎn)向盡可能利用社會資源，構(gòu)建供應(yīng)鏈體系，同步響應(yīng)客戶需求，快速取勝，實現(xiàn)從單一企業(yè)競爭向“供應(yīng)鏈競爭”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。其中，供應(yīng)商管理便是企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略中非常重要的一個環(huán)節(jié)，直接影響到制造、分銷和配送環(huán)節(jié)中的資金流、物流、時間控制及產(chǎn)品成本。

01 供應(yīng)商管理重要性具體分析

從制造業(yè)的角度來看，汽車是一種裝配產(chǎn)品，由大量零件組裝而成。雖然不同的車輛技術(shù)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所不同，但所需的零部件均約為1萬至2萬個。此外，在銷量方面，汽車年銷量超過千萬輛，在年銷售達(dá)到千萬件以上的商品中，只有汽車是由數(shù)以萬計的零部件組成。從供應(yīng)和需求兩方面，都可看出其供應(yīng)鏈的巨大規(guī)模。

對于一家汽車工廠來說，汽車的零件可以分為四類：車身、發(fā)動機(jī)、電子設(shè)備和底盤。盡管不同汽車工廠生產(chǎn)的汽車自制零部件比例不同，但毫無疑問，汽車組裝和零部件生產(chǎn)之間的關(guān)系非常密切。除了零部件生產(chǎn)，汽車行業(yè)還帶動了許多工業(yè)部門，如機(jī)床、鋼鐵、合成材料、輪胎制造等行業(yè)，并帶動了從汽車銷售、消費信貸到汽車維修等行業(yè)的發(fā)展。由此，形成了無與倫比的長鏈條、規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)體系。

圖片來源：數(shù)商云

從供應(yīng)商在整個供應(yīng)鏈中的地位可以看出，供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中扮演著至關(guān)重要的角色。過去，供應(yīng)商只被制造商用作企業(yè)的外部資源，僅是其所需原料的供應(yīng)者。而從供應(yīng)鏈管理的角度來看，供應(yīng)商是企業(yè)競爭力的重要因素。供應(yīng)商的表現(xiàn)對汽車制造企業(yè)的影響越來越大，影響汽車制造企業(yè)在價值、交付、產(chǎn)品質(zhì)量、交付周期、庫存水平、產(chǎn)品設(shè)計等方面的發(fā)展，汽車制造企業(yè)30%的質(zhì)量問題和80%的產(chǎn)品交付問題都是由供應(yīng)商引起的。

供應(yīng)商管理不僅是企業(yè)組織生產(chǎn)的前提，也是降低成本、獲取利潤的重要來源，這種后發(fā)優(yōu)勢將得到越來越多企業(yè)的認(rèn)可。供應(yīng)商管理已逐漸成為反映企業(yè)戰(zhàn)略能力的重要方面，這是一系列與市場直接相關(guān)的增值過程，重點體現(xiàn)企業(yè)的市場創(chuàng)新能力和價值傳遞能力。

02 我國現(xiàn)行汽車零部件供應(yīng)商管理存在問題

由上文分析可知，供應(yīng)商對汽車企業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵性作用，但由于與供應(yīng)商的合作是一種復(fù)雜、動態(tài)的模式，各個環(huán)節(jié)相互作用，現(xiàn)行的零部件供應(yīng)商管理中存在一些問題直接影響著供應(yīng)鏈運作，主要表現(xiàn)為以下三個方面：

1、各環(huán)節(jié)管理水平參差不齊

一個完整的供應(yīng)鏈應(yīng)該由許多制造商組成，如果供應(yīng)商的管理參差不齊，整個供應(yīng)鏈的正常運作將受到嚴(yán)重影響。比如，汽車供應(yīng)鏈涉及到許多上下游合作伙伴，包含了很多密切的供需關(guān)系，作為供應(yīng)鏈的中心制造商，汽車制造商與其上游供應(yīng)商頻繁互動，一旦出現(xiàn)管理不善的問題，很快就會被波及整個供應(yīng)鏈體系。因此，供應(yīng)鏈中心的制造商必須重視其供應(yīng)鏈合作伙伴的內(nèi)部管理體系，并與專業(yè)供應(yīng)鏈制造商合作對其進(jìn)行培訓(xùn)，使供應(yīng)鏈能夠順利運行，增強(qiáng)整體競爭力，實現(xiàn)與供應(yīng)商的雙贏。

2、汽車企業(yè)信息化技術(shù)不足

信息交流的手段和工具落后。目前，許多汽車制造企業(yè)主要使用傳統(tǒng)方法（電話、傳真、信函、電子郵件）與供應(yīng)商溝通信息，這使得信息無法及時傳遞，導(dǎo)致采購效率低下，市場反應(yīng)遲鈍，生產(chǎn)與市場脫節(jié)。為了適應(yīng)不良信息導(dǎo)致的需求變化，供應(yīng)商不得不增加庫存，導(dǎo)致過度使用營運資金。

信息交互壁壘目前嚴(yán)重制約著國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展，龍頭車企已經(jīng)不能滿足于簡單的系統(tǒng)對接，他們需要更多地了解零部件制造商，包括設(shè)計、制造和庫存，以便制定準(zhǔn)確的生產(chǎn)計劃。另一方面，整車供應(yīng)鏈上很多廠商的信息化基礎(chǔ)良莠不齊。核心車企信息化程度高，管理基礎(chǔ)設(shè)施完備，但由于上下游供應(yīng)商信息化基礎(chǔ)薄弱，使之與其他企業(yè)的信息交互困難重重。

3、目光短淺，只顧自身利益最大化

一些汽車制造企業(yè)以自身利益為重，不顧供應(yīng)商零部件企業(yè)的實際情況和利益，以零部件企業(yè)的大量庫存換取自己的“零庫存”，將價格戰(zhàn)的壓力推給零部件企業(yè)，導(dǎo)致汽車行業(yè)整體供應(yīng)鏈競爭力被削弱。

此外，以汽車制造企業(yè)為核心、各零部件供應(yīng)商相互包圍的垂直零部件采購和開發(fā)模式，阻礙了零部件供應(yīng)商參與產(chǎn)品的早期設(shè)計和開發(fā)，這不僅不利于提高產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計靈活性，也不利于與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。且在全球采購下，汽車制造企業(yè)對企業(yè)戰(zhàn)略缺乏清晰的認(rèn)識，只有本土內(nèi)的采購已經(jīng)不能滿足企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)計多樣性和成本的要求。

03 改善我國汽車零部件供應(yīng)商管理的策略

面對上述現(xiàn)行汽車零部件供應(yīng)商管理所存在的問題，專業(yè)提供企業(yè)全鏈數(shù)字化業(yè)務(wù)協(xié)同系統(tǒng)及解決方案服務(wù)的數(shù)商云，對汽車行業(yè)痛點深入研究后，建議企業(yè)要想突破供應(yīng)商管理困境，就必須迅速擁抱變化，強(qiáng)化自身產(chǎn)品的優(yōu)勢，不斷拓展符合自身發(fā)展的產(chǎn)品和服務(wù)，才能迎來下一輪增長。具體可以：

1、改變供應(yīng)商管理理念，達(dá)成雙贏合作模式

供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)采購改變傳統(tǒng)以供應(yīng)商競爭機(jī)制為主的管理方式,轉(zhuǎn)變?yōu)榻⑤^穩(wěn)定的供應(yīng)商關(guān)系。基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的核心企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系是一種戰(zhàn)略型的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系,是在一定時期內(nèi)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險、共同獲利的協(xié)議關(guān)系,是一種相互依存的共生關(guān)系。強(qiáng)調(diào)通過共同努力、共同計劃解決共同的問題,強(qiáng)調(diào)相互之間的信任與合作。

比如，為了進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈生產(chǎn)韌性，華晨寶馬深入次級供應(yīng)商管理，協(xié)助本特勒等一級供應(yīng)商開展對下游供應(yīng)商的風(fēng)險排查。針對供應(yīng)商的真實生產(chǎn)情況，憑借自身優(yōu)勢幫助供應(yīng)商完成全球資源調(diào)配，通過部署異地生產(chǎn)，溝通零部件替換審核和靈活調(diào)整物流方案等相關(guān)措施，加強(qiáng)安全庫存以保證供貨穩(wěn)定。此種雙贏關(guān)系己經(jīng)成為汽車企業(yè)之間合作的典范。

2、建立供應(yīng)商選擇和評價機(jī)制，篩選優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商

供應(yīng)商的評價選擇是供應(yīng)鏈運行的基礎(chǔ)，供應(yīng)商的選擇是一個幫助供應(yīng)商實現(xiàn)獲利目標(biāo),完成競爭合作平衡的過程。在供應(yīng)商選擇過程中無論是定性搜索還是計算尋優(yōu)都必須有明確有效的評價指標(biāo)體系，供應(yīng)商綜合評價指標(biāo)體系是企業(yè)對供應(yīng)商進(jìn)行綜合評價的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，涉及供應(yīng)商的業(yè)績、質(zhì)量控制、成本控制、技術(shù)開發(fā)、交付能力等方面。

圖片來源：數(shù)商云

企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身和供應(yīng)商的實際情況建立供應(yīng)鏈管理環(huán)境下供應(yīng)商的綜合評價指標(biāo)體系，及時了解供應(yīng)商提供產(chǎn)品的質(zhì)量要求和保障能力。在此基礎(chǔ)上企業(yè)可通過供應(yīng)商管理系統(tǒng)，采用定量和定性相結(jié)合的綜合評價方法,選擇合格的供應(yīng)商。對供應(yīng)商的供貨質(zhì)量、供貨及時性、供貨價格、商業(yè)信譽等不同維度進(jìn)行考核并試用樣品來確定合格供應(yīng)商，并在供應(yīng)商進(jìn)入供應(yīng)鏈體系后使用同樣的標(biāo)準(zhǔn)對供應(yīng)商進(jìn)行評價，以確保采購產(chǎn)品的質(zhì)量，并保證產(chǎn)品的正常生產(chǎn)。

3、構(gòu)建良好的溝通平臺，進(jìn)行雙向互動實時交流

依靠共享是戰(zhàn)略合作伙伴供應(yīng)商關(guān)系能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同運作的關(guān)鍵。汽車企業(yè)供應(yīng)商的改革措施可以集中在三個關(guān)鍵領(lǐng)域：協(xié)作規(guī)劃、協(xié)作設(shè)計、透明度。構(gòu)建良好的溝通平臺，比如數(shù)字化供應(yīng)商管理系統(tǒng)，讓供應(yīng)商在新產(chǎn)品規(guī)劃的時候就可參與進(jìn)來，確保盡早解決工程問題，縮短更新和引入設(shè)備的時間。供應(yīng)商也可以實時了解汽車企業(yè)的生產(chǎn)調(diào)度計劃，從而使他們調(diào)整生產(chǎn)計劃，減少整個供應(yīng)鏈過多庫存的同時也給雙方帶來豐厚的回報。統(tǒng)計結(jié)果表明，早期供應(yīng)商參與的產(chǎn)品開發(fā)項目，開發(fā)時間平均可以縮短30%以上。

比如，豐田所采取的模式是一套整合了各種需求的供應(yīng)商管理系統(tǒng)，包括對有潛力的供應(yīng)商的評估和建立信任等大量前端的工作。合同本身并不復(fù)雜，它僅僅提出了合同期的承諾，卻建立了一個相互協(xié)作的基礎(chǔ)。豐田與供應(yīng)商合作，通過把生產(chǎn)專家送到供應(yīng)商的廠里幫助他們識別和執(zhí)行新的工廠生產(chǎn)舉措，實現(xiàn)改進(jìn)目標(biāo)，供應(yīng)商從改進(jìn)中獲得確定時間內(nèi)一半的獲利，使供應(yīng)鏈能夠持續(xù)改進(jìn)效率。

04 總結(jié)與思考

隨著汽車市場增長的不斷放緩，車企間競爭更為激烈，生存空間正逐漸被擠壓。與此同時，新技術(shù)、新趨勢、新政策的不斷涌現(xiàn)，也在倒逼企業(yè)加速變革發(fā)展。在這一背景之下，不斷創(chuàng)新、改革、完善汽車供應(yīng)商管理，將是未來車企提高效率，擴(kuò)大利潤空間及增強(qiáng)競爭力的重要保障之一。

基于數(shù)字化供應(yīng)商管理系統(tǒng)，企業(yè)便能夠更好地了解供貨價格、采購訂單信息、交貨信息、支付信息、評估供應(yīng)商績效等，迅速傳達(dá)需求指令，變更請求，保證內(nèi)外部溝通高效、準(zhǔn)確，減少人為差錯，提高企業(yè)內(nèi)外部的協(xié)同效應(yīng)。

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審核編輯黃宇