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電子發燒友網報道（文/吳子鵬）日前，LG Display宣布開發車用可發聲OLED，透過護照大小的面板振動發出聲音，實現3D沉浸式聲音體驗。根據LGD的描述，這款設備可以用于儀表板、車頂內襯、頭枕等位置，解決傳統音響造成的駕乘人員收音效果差的問題。

實際上，開發車用可發聲OLED并不是LGD首次嘗試屏幕自發聲技術。早在2017年的CES上，LGD就展示了屏幕自發聲OLED電視(CSO 屏幕)的概念模型。

CES 2019上，LGD正式面向消費市場首次展出內置音箱系統升級至3.2.2聲道的88英寸8K自發聲OLED，區別于使用傳統的揚聲器組合，這款屏幕全部區域都可以發生，做到了音源與畫面動態的實時同步，并且發聲部位可以根據畫面動態進行調整，大幅提升了影視觀賞的立體感，現在這種體驗被稱為沉浸式。在CES 2021上，LGD將這項技術降維使用在了48英寸小尺寸OLED電視，大幅降低了這項創新技術的準入門檻。

在屏幕自發聲OLED電視市場，LGD主要面準的消費者群體是高端游戲玩家，通過采用曲面設計，讓屏幕中間到邊緣有著均勻的觀看距離，使得游戲玩家有著被游戲內容包裹的感覺，提升游戲的可玩性。

在技術實現方面，LGD選擇使用激勵器來振動OLED屏幕本身，而沒有選擇更早出現的懸臂壓電陶瓷方案。懸臂壓電陶瓷方案是通過給多層壓電陶瓷片附著的金屬薄片施加交替變化的電壓進行震動，最早由夏普在AQUOS Crystal上進行展示，而后在小米手機MIX上被采用。不過這種方案有一個弊端，聲音的震動是沒有指向性的，這就導致手機的聲音沒有私密性，打電話的時候周圍人也可以聽到。

LGD的新技術全稱為Thin Actuator Sound Solution，中文就是薄膜激勵器解決方案。屏幕激勵器可以算是懸臂壓電陶瓷的改進方案，直接將震動機械能傳遞到屏幕上，哪里需要發聲就在哪里震動。在智能手機方向上，屏幕自發聲技術主要用于替代頂部揚聲器，減少屏幕開孔并降低邊框厚度。

在智能座艙領域，屏幕自發聲技術主要的應用方向是聚音屏和定向發聲屏。前者主要放置在車頂內襯、頭枕等部位，主要是為了在駕駛員通話時，聲音可以聚焦到駕駛員一人，不影響乘客的休息，也不會泄露隱私；定向發聲屏主要用于娛樂屏、中控屏、副駕駛屏、后座屏幕和儀表盤等方面，進一步提升智能座艙的沉浸式體驗。

不得不說，屏幕自發聲技術如果在座艙內規模性應用，則會大幅減少揚聲器和喇叭的數量。傳統車載音響系統的硬件由于音圈、音盆和磁鐵等零件的存在，又大又重，擠壓了車內的座艙空間。根據LGD的官方數據，帶有自發聲技術的面板尺寸只有15公分和9公分，厚度2.5 毫米，約兩個硬幣疊加，重量輕至40克，重量和厚度相較于傳統汽車喇叭的30%、10%。

除了自發聲的車載OLED，這種創新技術也被應用到MiniLED上。在DIC EXPO 2021上，深天馬曾展示與清聽聲學聯手開發的擁有全球專利的屏幕定向發聲12.3英寸車載儀表顯示屏，該屏幕就具有定向發生功能。從產業現狀來看，基本上自發聲技術都是和能夠彎曲的屏幕配合使用，增加顯示屏部署的靈活性。

不過，要讓自發聲屏幕取代音響，還有很長的路要走。首先當然是成本問題，LGD自發聲電視的售價大都在15000元以上，遠超現階段的主流產品，在汽車領域其成本也定然會高于傳統屏幕加揚聲器。

其次是技術問題。當前應用于智能手機的屏幕自發聲技術大都被傳出有漏音的問題，手機屏幕距離耳朵的距離明顯要小于車載屏幕到耳朵的距離，那么在座艙環境內，這種創新技術的收音效果如何還要以觀后效。并且，傳統的揚聲器已經開始探索超指向性技術，比如AITO問界M7座椅上的揚聲器，就屬于座位上的人獨自享有，屏幕目前還很難做到這一點。并且，消費電子此前火熱的無損音質和空間音都在汽車智能座艙概念中再次流行起來，奔馳品牌的S系車型已經開始講究4D音響系統，小鵬汽車更是宣揚搭載5D音樂座艙。在這些場景中，除了杜比全景聲技術，聲道更是達到了7.1.4多聲道，未來還可能實現9.1.4多聲道，這樣震撼的音響效果，是屏幕震動難以達到的。

綜合而言，目前帶有自發聲技術的屏幕的優缺點都很明顯。優點是提升了汽車座艙的整體性和科技感，尤其是能夠增強觀影的沉浸式體驗；缺點是和頂級的音響系統差距明顯，并且隱私保護還有待增強。具體市場如何回應，還要看LGD產品在2023年上車后的表現。