電動汽車的迅速普及加速了電池技術(shù)的創(chuàng)新，其中包括電池管理半導(dǎo)體。其中一個(gè)重要方面是集成，集成可帶來簡化設(shè)計(jì)、提高安全性和性能等優(yōu)勢。該領(lǐng)域的新進(jìn)展將有助于最大限度地發(fā)揮電動汽車電池的潛力，同時(shí)又不會損害電池的健康和安全。

保障安全和能效

電動汽車電池發(fā)生故障的原因有很多。碰撞后的機(jī)械應(yīng)力或損壞可能會擊穿電池組或損壞單個(gè)電池芯。過度充電等電應(yīng)力也可能會導(dǎo)致安全問題，并縮短整體電池壽命。 電池管理系統(tǒng)(BMS)有助于監(jiān)測電動汽車電池的安全性和能效。系統(tǒng)的主要功能是確保電池組中的每個(gè)鋰離子電池運(yùn)行的電壓、電流和溫度都處于安全運(yùn)行區(qū) (SOA) 內(nèi)。脫離安全運(yùn)行區(qū)(SOA)可能會導(dǎo)致嚴(yán)重后果，例如電池出現(xiàn)重大故障，或者更嚴(yán)重的是熱失控。因此，電池接線盒 (BJB) 特別重要。

恩智浦汽車充電解決方案為電池安全保駕護(hù)航

電池接線盒的重要作用

電池接線盒(BJB)是電池管理系統(tǒng)(BMS)中的3個(gè)功能模塊之一。接線盒可測量并記錄電池總電壓和進(jìn)出電池的電流，從而精確計(jì)算其充電狀態(tài)(SOC)。這可以實(shí)現(xiàn)精確的里程計(jì)算，讓駕駛員知道電池還能夠驅(qū)動車輛行駛多少千米。它還實(shí)現(xiàn)了安全關(guān)鍵功能，如接觸器和隔離監(jiān)測，以及過流檢測。BJB需要滿足汽車應(yīng)用ASIL C級或D級電流和電壓測量功能安全要求。 高壓系統(tǒng)通信面臨的挑戰(zhàn)是如何將低壓半導(dǎo)體(12V)與高壓(400V)電池側(cè)隔離開。在這方面，過去與BMU的通信是通過CAN總線進(jìn)行的，但通過變壓器物理層(TPL)以菊花鏈形式連接BJB是一個(gè)有吸引力的替代方案。TPL接口專為BMS設(shè)計(jì)，支持高達(dá)2kV的高隔離電壓。 這種解決方案具有多種優(yōu)勢，包括更強(qiáng)勁的電磁兼容性(EMC)特性、更高的高壓隔離、更快的通信速度和同步測量。其結(jié)果是降低了與本地軟件有關(guān)的復(fù)雜性，并降低了物料成本。

作為獨(dú)立模塊，BJB需要自帶軟件的板載MCU

功能安全環(huán)境中的通信

使用灰色通道方法可以實(shí)現(xiàn)功能安全通信。 灰色通道是一個(gè)抽象術(shù)語，指通過本質(zhì)上不安全的通道進(jìn)行的安全傳輸。雖然不能為其分配ASIL等級，但它被視為質(zhì)量管理(QM)等級，這是最低的安全等級。因此，灰色通道允許使用質(zhì)量管理(QM)級的設(shè)備建立ASIL級的通信路徑。要在系統(tǒng)層面實(shí)現(xiàn)ASIL評級，需要確保在整個(gè)通信路徑中數(shù)據(jù)都不會被操縱。從源頭對數(shù)據(jù)實(shí)施保護(hù)，在目的地將其解碼。由于數(shù)據(jù)在源頭受到了保護(hù)沒有被操控，在數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼麄€(gè)過程均可進(jìn)行錯(cuò)誤檢測，因此在該過程中發(fā)生的情況可以忽略不計(jì)。

在BJB中使用灰色通道方法，可以將信息從BJB轉(zhuǎn)移到電池管理單元(BMU)，而無需對通信設(shè)備進(jìn)行額外的安全保護(hù)工作。

集成解決方案有助于節(jié)省時(shí)間和成本

專門針對BJB應(yīng)用的新興半導(dǎo)體在一個(gè)設(shè)備中集成了所有必要功能。舉例來說，恩智浦的MC33772C通過庫侖計(jì)數(shù)提供從毫安到千安的精確電流傳感。 該器件提供多種先進(jìn)的電壓和溫度測量功能，帶有診斷功能的內(nèi)置平衡晶體管簡化了BJB應(yīng)用。它還支持標(biāo)準(zhǔn)SPI和與MCU的隔離菊花鏈通信，能夠處理和控制多達(dá)63個(gè)節(jié)點(diǎn)。其他診斷和功能安全功能包括檢測內(nèi)部和外部故障，例如開路、短路和泄漏。 這款穩(wěn)定耐用的器件符合AEC Q-100標(biāo)準(zhǔn)，可熱插拔，支持ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)，具有高達(dá)ASIL D的安全等級。

MC33772C結(jié)構(gòu)框圖：6通道鋰離子電池控制器IC

這種設(shè)計(jì)簡化加快了一級供應(yīng)商和汽車制造商的產(chǎn)品上市速度，減少了相關(guān)的開發(fā)成本，同時(shí)提高車輛的續(xù)航里程和安全性，延長電池壽命，加快向零碳排放運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型。

本文作者

Konrad Lorentz，恩智浦半導(dǎo)體電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理，他擁有德國勞特林根大學(xué)(Reutlingen University)國際項(xiàng)目工程學(xué)士學(xué)位。2020年，他通過一篇關(guān)于“汽車價(jià)值鏈”的論文加入恩智浦，目前擔(dān)任BMS營銷團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品經(jīng)理。

原文標(biāo)題：電動汽車電池深度挖潛：這些BMS妙招兒你用過嗎?

文章出處：【微信公眾號：NXP客棧】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

審核編輯：湯梓紅