圖：2019 款雪佛蘭Bolt EV 于 9 月 13 日在佐治亞州切羅基縣的一戶人家中著火。

通用汽車已經(jīng)在今年8月20日決定召回14.3萬輛Bolt車型，原因就是電池的制造缺陷導致火災風險增加。通用汽車周二表示，修理車輛包括完全更換電池，預計將耗資20億美元，這高于先前估計的18億美元。

電池故障導致電池起火，已經(jīng)成為困擾新能源電動汽車和電動自行車市場的一個頑疾。據(jù)悉，2021年1-5月國內(nèi)共發(fā)生電動汽車起火事故34起，較去年同期增加20起；涉及車輛數(shù)目38輛，較去年同期增長73%。而據(jù)應急管理部消防救援局數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，全國年內(nèi)發(fā)生電動自行車車火災事故6462起。

鋰電兩輪車因為小巧輕便，價格親民，受到國內(nèi)民眾的喜歡，全國電動自行車年銷售量超過3000萬輛，社會保有量更是接近3億輛，但是電動自行車引發(fā)的火災事故明顯上升。從火爆的新能源電動汽車的到鋰電為主的電動自行車市場，電動車安全的痛點問題和破解策略如何構建？筆者就從充電安全、電池單體故障等多個角度進行深入分析。

新能源汽車起火原因調(diào)查和三大應對策略

中國新能源汽車市場銷售火爆，乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源乘用車批發(fā)銷量達到35.5萬輛，環(huán)比增長14.7%，9月份新能源乘用車零售銷量達33.4萬輛，環(huán)比增長33.2%。特斯拉中國更是在9月實現(xiàn)批發(fā)銷量達到56006輛。看似火爆的市場，電動汽車安全問題并不讓人樂觀。

據(jù)高工鋰電的統(tǒng)計顯示，2021年上半年全國共發(fā)生34起新能源汽車事故，從各事故發(fā)生的車輛狀態(tài)來看，使用狀態(tài)中起火20起，占比59%，排在電動汽車起火事故的第一位；其次是充電狀態(tài)中起火10起，占比29%；最后是靜置狀態(tài)，共發(fā)生4起占比12%。我們看到從電動汽車的充電、使用到靜置等多個環(huán)節(jié)均有起火事故的發(fā)生，安全問題已滲入到電動汽車的各個環(huán)節(jié)。

國家能源局網(wǎng)站公告，根據(jù)歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)，80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或者充電一小時后發(fā)生的。2021年4月22日，衡陽縣臺源鎮(zhèn)花灘村一新能源電動車起火。8月22日，廣州珠江新城一輛Model S在靜止停放過程中起火，并波及了旁邊的寶馬車輛，當下新能源車起火，動力電池依然是最主要的原因。

圖：特斯拉ModelS自燃 來自微博截圖

對于新能源汽車為何起火，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健分析認為，造成電動車燃燒的原因有多種，一是與快速高速充電相關；二是因為電池管理控制器失效，如電池包變形等，造成電池持續(xù)放電、最終導致電池過熱失火。如何才能降低純電動汽車自燃的風險？

首先，電動汽車公司應該對有故障隱患的電池實現(xiàn)召回制度。據(jù)悉今年7月，長城歐拉IQ和奇瑞艾瑞澤5e都因為動力電池存在安全隱患，進行了17623輛的召回，理由是動力電池存在熱失控風險。而早在3月，北汽新能源召回2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動汽車，共計31963輛，理由是部分車輛動力電池系統(tǒng)存在一致性差異。

其次，汽車廠商對用戶進行安全充電的宣導和提示。在純電動車起火個案中，特斯拉或蔚來的車輛都有涉及，預防起火的焦點都是電池的失效概率。特斯拉推出的“緊急措施”是：全面升級所有Model S與Model X車型的BMS電池管理系統(tǒng)，核心就是對“充電管理和熱管理設置”做出調(diào)整。蔚來向車主發(fā)布《關于加強充電安全的臨時措施》，建議車主在日常使用中按90%電量以下進行充電。蔚來還表示服務站將加強對電池包底板的單獨檢測工作項目，為車主免費更換具有安全隱患的電池包。

廠家的官方指南，消費者更要嚴格遵守。我們看到小鵬P7的用戶手冊就注明，廠家為動力電池及其管理系統(tǒng)提供了96個月即8年或16萬公里的質(zhì)保，而保養(yǎng)的主要項目之一，則是動力電池的完整性檢查。

還有，電動汽車車主的用車習慣要根據(jù)情況進行調(diào)整。由于新能源車電池布局一般都在底盤位置，若車輛底盤發(fā)生磕碰，應盡可能減少車輛使用，并到正規(guī)的售后服務點進行詳細的檢查。此外，如果車輛日常的充電環(huán)境較好，車輛的SOC狀態(tài)不宜長期處于滿電狀態(tài)，且充電完畢后，應及時拔走充電槍，同時避免在長時間高溫情況下使用車輛。

電動自行車起火的根本原因和三大應對策略

從消防救援局公開的數(shù)據(jù)來看，電氣故障和自燃是造成電動自行車火災的主要原因，分別占電動自行車火災總數(shù)的62.1%和23.5%；而過充電、電池單體故障、電氣線路短路是導致電動自行車電氣火災的根本原因。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍對媒體表示，電動自行車發(fā)生爆燃現(xiàn)象并不完全是電池本身的問題。一方面，有可能是電池本身質(zhì)量不合格，一些翻新電池內(nèi)部出現(xiàn)膨脹、短路，也有可能是由于長時間使用導致電池外部線路老化、短路。同時，具備智能保護功能的BMS(電池管理系統(tǒng))的失效也可能帶來過充、過熱的安全隱患。

目前市面上的電動車有存量車和新進入的電動自行車品牌。談到安全如何保障，小牛電動車銷售總監(jiān)唐生對記者表示，應該從存量市場和新進入的門檻如手。存量市場，把超標的車盡量置換，而新進入的門檻也要提高。2019年4月，新國標《電動自行車安全技術規(guī)范》發(fā)布，存量超標車均需要更換成符合新國標的車輛，各個地方設置了2-3年的過渡期。從長期來看，新國標的落地，讓電動兩輪車市場更規(guī)范化，推動鉛酸電池向鋰電池加快轉(zhuǎn)化，進而推動了國內(nèi)鋰電市場的發(fā)展。

“如何加快舊車的置換，包括新車的門檻，一些小的電池廠商還存在僥幸心理。特別在新國標頒布后，有一些廠商膽子還是挺大的，國家在管控方面還是要加大力度，標準落地中加大抽檢和曝光不合格商品的力度。” 小牛電動車銷售總監(jiān)唐生提醒說。

大魚電動車CEO李威表示：“整車廠防范電池安全，最考驗廠商在安全方面的投入，特別是在電池供應商的選擇。一方面，廠商選擇和電池廠商、BMS廠商來研究研發(fā)相關的安全技術；另外一方面是BMS層面，軟硬結合加強安全管控。目前，電動自行車出事故率最大的還是在充電過程當中，整車廠要優(yōu)先選擇有資質(zhì)、有標準、有認證的充電器廠商，再去結合BMS的保護。在用戶層面，廠商要主動宣導，在說明書和口頭銷售的時候提示用戶嚴禁使用非標充電器，要使用標準充電器，一旦換用其他充電器，事故率直線上升。”

中航光電行業(yè)經(jīng)理劉曉輝指出，電動兩輪車使用中存在兩個趨勢：1、高頻次充電；2、使用環(huán)境惡劣。現(xiàn)在對國內(nèi)的兩輪車換電方面，如果想大面積鋪開，標準必須統(tǒng)一。現(xiàn)在市場上換電的接口非常多，標準方面，中國電力企業(yè)聯(lián)合會已經(jīng)發(fā)起做電動兩輪車基礎設施充電國標，今年年底這個國標應該要落地。

現(xiàn)在，電動自行車發(fā)生電池事故集中發(fā)生兩個區(qū)域：一、如果騎行的時候出現(xiàn)燃燒爆炸，有可能是電池放電的時候造成短路、發(fā)熱；二、電池之外，還有BMS、車上的電控系統(tǒng)，這一套系統(tǒng)下來才是完整的電池系統(tǒng)。現(xiàn)在有一些用戶比較喜歡做一些改裝，他們很可能把這些都破壞掉，會把電池包打開，自己裝一些功率特別大控制器，這種改裝導致線比較細，承受不了發(fā)熱，也會出現(xiàn)這種情況。

此外，業(yè)內(nèi)資深人士對記者透露，用戶使用電動自行車必須要有安全意識。首先，一定要遵循國家相關法律要求，因為電動車禁止上電梯，雖然普通用戶的電動車比較小，容易帶回家，或者上電梯，但是我們也要宣傳到位，禁止在家里充電，一定要在小區(qū)的充電棚充電，從而整體降低產(chǎn)業(yè)出事故的頻率。

此外，電動自行車的換電服務興起。據(jù)筆者了解，目前換電模式主要服務于外賣員、快遞員等對電量有較高需求的群體。行業(yè)專家建議，消費者應盡量購買原裝電池，或是正規(guī)廠家生產(chǎn)的質(zhì)量好的品牌電池，同時關注電池的使用狀況和壽命。

小結：

我們看到，出行距離10公里以內(nèi)的情況下，電動自行車的競爭力是很強的。從時間效率上看，不僅超過公交車，甚至超過地鐵和小汽車。目前，國內(nèi)電動自行車的銷售量和保有量均高于小汽車。充電安全，電動自行車的改裝、超標等問題，是造成其事故頻發(fā)的安全隱患之一。我們必須從源頭上做好新進入市場電動自行車的門檻，對于存量超標車市場進行符合國家標準的車輛替換。

電動汽車的安全也要納入強制監(jiān)管過程，從汽車廠商的安全管理，對電池故障電池車輛的回收到選擇合格的電池供應商，包括用戶的充電安全指南，用戶痛點反饋都是建立安全防線的重要措施。


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