圖：搭載地平線AI芯片智能駕駛域控制器 電子發燒友拍攝

圖：搭載地平線AI芯片智能座艙域控制器 電子發燒友拍攝

國際調研機構Strategy Analytics最新發布的研究報告指出，汽車域控制器的滲透率將在2028年達到60%。但是基于域/區域控制器架構的實施目前仍處于初級階段，對集中架構的推動和域控制器的后續使用正在以不同的速度發生。近日，在上海舉辦的汽車域控制器大會上，蓋世汽車研究院總監王顯斌帶來智能汽車域控制器發展的趨勢分析。

智能汽車五大域控制器產品成型 2025年智能座艙域控制器將超過500萬套

蓋世汽車研究院總監王顯斌表示，智能汽車的發展，對于數據、通信性能、算法，算力要求急劇增加，過去分布式ECU架構，不同ECU由不同的廠商提供，提供的是一個黑匣子，呈現的是信息孤島。無論是算力還是傳輸速率都無法滿足下一代智能汽車的需求，演變到集中式域控制器（DCU），解決智能汽車面臨的成本增加和技術瓶頸，支持數據的不斷迭代。

全球在域控制器的整車企業分為三類：一是以特斯拉為代表的高端的以中央計算＋區域控制器類別，包括在后續寶馬、奔馳也會推出智能車型；二、以大眾為代表的激進派采用跨域集中方案；三、國內的很多企業，包括自主品牌和一部分合資品牌，在基于它原來的平臺架構，然后不斷去演進的一個過程。造車新勢力在座艙電子、中央網關等部件的集成度上略有領先。

目前，主流企業、零部件企業均按照動力、底盤、車身、座艙和自動駕駛五大域控制器推進研發和商業化落地。例如智能座艙域，主要實現HUD、儀表盤、導航等部件的融合，不僅擁有傳統座艙電子的器件，還進一步整合智能駕駛ADAS系統和車聯網V2X系統，從而進一步優化智能駕駛、車載互聯和信息娛樂功能。自動駕駛域能讓汽車具備多傳感器融合、定位、路徑規則、決策控制的能力，通常需要外接多個攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等設備，完成的功能包括圖像識別和數據決策。

智能座艙域和自動駕駛域成為近期智能汽車發展的兩個焦點，王顯斌認為，主要是這兩域對智能汽車帶來的價值增值，技術壁壘和產品差異化明顯，這是眾多廠商進軍這個領域的動力。

特斯拉、比亞迪、蔚來、理想ONE等主力車型在交互界面上比上一代汽車更加豐富，多屏交互成為主流，同時智能表面技術也在逐漸應用，交互方式也更加多樣化，手勢和生物識別技術將成為車企差異化的重點。蓋世汽車預測，中國L2級以上智能汽車市場進入快速滲透期，到2025年超過40%，隨著新一代E/E普及，到2025年，智能座艙控制域出貨量將超過500萬套。2021年智能座艙域控制器60萬套，未來5年出貨量復合增長率接近50%以上。

2025年自動駕駛汽車域控制器出貨量將超過400萬套

王顯斌表示分享他們調研的數據，88%的消費者有意愿為自動輔助駕駛功能買單，特別是安全輔助功能。蓋世汽車研究院預測中國L2級以上智能汽車市場進入快速滲透期，今年1月到7月，中國新能源汽車滲透率已經超過10%，預計到2025年L2級智能汽車市場超過40%，隨著新一代E/E普及，預計2025年自動駕駛域控制器將超過400萬套。

8月26日，東軟睿馳在上海發布兩款標準化域控制器產品：面向自動駕駛領域的行泊一體域控制器，面向整車的通用域控制器。而另外一家企業德賽西威的IPU03自動駕駛域控制器已在小鵬汽車的車型上配套量產，并將配套其他車型；基于英偉達Orin芯片的下一代自動駕駛域控制器IPU04已與理想汽車達成合作，正在進入量產交付前的關鍵階段。

王顯斌表示，華為推出的MDC集成了華為自研芯片+自研OS系統+自研激光雷達、毫米波雷達等傳感器硬件產品，并且通過底層軟件一體化調優，滿足L2-L5級自動駕駛技術需求和規模化量產應用。安波福則計劃在2022年推出基于區域控制器平臺的半智能汽車架構，2025年將推出集中式控制的全智能汽車架構。

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