當同業(yè)者們還在將“在中國，為中國”當成概念振臂高呼時，通用已開始采摘提前布局“在中國，為中國”戰(zhàn)略理念所締結(jié)出的累累碩果。

成立于2009年9月、著眼于未來5到15年技術需求的通用汽車中國科學研究院便是教科書般的例子。

十年前，通用汽車憑借設立中國科學研究院，成為第一家在中國建立汽車科學研究院的跨國汽車公司。在英特爾工作15年，曾任英特爾中國研究中心總經(jīng)理的杜江凌是那時的院長。

十年后，杜江凌依舊奮戰(zhàn)在通用汽車中國科學研究院，長長的頭銜中加上了“首席技術專家”的前綴。十年前，他的“功思（Aha Moment）、明辨（So What）、篤行（Then What）”三詞擲地有聲，十年后，這三個詞語被時間之手淬煉成了“通用汽車創(chuàng)新三部曲”，成為通用汽車中國科學研究院內(nèi)部關于研發(fā)思維的金科玉律。

對美國汽車制造商通用（GM）來說，十年前在中國上海建立前瞻技術科研中心（ATC）是一件需要勇氣與膽識的事情。

畢竟在傳統(tǒng)能源汽車當?shù)赖臅r間長河里，中國在世界汽車先進科技的研發(fā)領域中，尚處韜光養(yǎng)晦階段。而當汽車工業(yè)進入電氣化世代后，中國已成長為任何一家汽車公司——無論規(guī)模大小——都無法忽略的核心市場。此刻，通用十年前那在浦東金橋勇擲一子的做法，就顯得格外具備戰(zhàn)略性前瞻眼光。

“當把兩種性能完全不同的電核貯能材料混合在一起做成電池極耳時，電池會擁有超高的低溫功率特性和優(yōu)異的高溫耐久性。于是電池團隊和工程部進行討論，確定這種特性非常適合一種新型高功率電池。他們根據(jù)產(chǎn)品需求對這一技術進行開發(fā)與驗證，最后研制出量產(chǎn)原型。最近，我們將這一創(chuàng)新技術正式授權(quán)給了兩家國際電池供應商進行量產(chǎn)。”杜江凌分享了一個中國科學研究院里的科研故事。

不僅如此，重點研究領域包括先進材料與制造、先進驅(qū)動系統(tǒng)、電池設計與制造、V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術的通用汽車中國科學研究院在2012年就已經(jīng)開始進行電池材料研究與驗證，2016年將V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術示范引入中國，2018年實現(xiàn)Super Cruise駕駛輔助技術在中國的應用。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康在現(xiàn)場表示，無論是世界上首款自動駕駛概念車火鳥II，還是具有劃時代意義的量產(chǎn)電動車EV 1，抑或是業(yè)內(nèi)首個真正實現(xiàn)在高速公路上釋放雙手的Super Cruise駕駛輔助系統(tǒng)，以及首款無需方向盤和踏板的自動駕駛量產(chǎn)車Cruise AV，這些創(chuàng)新成果和技術突破一次又一次證明了通用汽車的創(chuàng)造力和巧思，也體現(xiàn)了我們對科技創(chuàng)新始終不變的承諾。

正如錢惠康所言，以消費者為中心是通用汽車的基本原則。前瞻技術科研中心將依托過去十年積累的深厚的本土技術實力，為中國市場量身定制出行解決方案，滿足中國消費者的需求。通用汽車會憑借在這些關鍵領域的技術積淀，有效整合公司全球資源，在設計、研發(fā)和工程三方面協(xié)同發(fā)展，向著“零事故、零排放、零擁堵”的未來不斷前行。

毋庸置疑，中國科學研究院是通用汽車將中國打造成全球技術前哨站計劃中的重要組成部分。但這并不是通用汽車在中國面向未來落子的全部版圖，以電氣化及其他前沿技術趨勢為契機，暢想未來交通，專注于為中國及全球市場設計電動車與概念車的前瞻設計中心和已經(jīng)轉(zhuǎn)型為智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心的工程中心將與國內(nèi)在這一領域最具影響力的國家級創(chuàng)新中心——國汽智聯(lián)——開展合作，助力構(gòu)建充滿活力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈。它們都正在以各自的方式向全球貢獻著中國創(chuàng)新力量。

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