不知從何起時，就連鄉村村口賣菜的大媽都知道自動駕駛，并非無意冒犯大媽一族，而是想樹，這原本看似高深莫測的技術不知從何時起早已家喻戶曉，從城市普及到了農村，即便這些大媽并不能說出到底什么是自動駕駛，但是她們卻能告訴我們，“車就是自動開了，是不是，看見危險就避開，就停，不需要我們手去操作呀。”

這份簡單質樸的回答，卻出乎意料的解釋了自動駕駛的根本，當然這些大媽也不會知道，為了這些質樸的回答，車企們、研究者們要花去多大的心力、財力、物力才能去實現她們口中的“避讓，無需手動操作”，而如今，這一切正在悄然走近我們身邊，以一種快速滲透的方式，讓用戶們理解，自動駕駛時代已經做好準備。

1月14日繼11月廣州車展前小鵬開展的NGP工程版體驗后的2個多月，終于小鵬NGP Beta版體驗正在開啟，據悉，小鵬NGP Beta版說最終量產版前的最后一次體驗，換言之，小鵬NGP也將在不久的將來，預計在年前全系搭載于目前小鵬旗下在售車型小鵬P7，這番意義重大。

其實對于小鵬NGP，早前11月試駕體驗時，BC已經做過較為詳細的解析以及試駕試乘的感覺，那這次的小鵬NGP Beta版會有哪些不同，其實也是用戶們所關心的，畢竟是量產之前的最后一版，小鵬汽車對其的重視和細節的部分調整還是相當重視，不僅舉辦了為期一周的媒體測試，也邀請了全國的車主代表一起感受，從專業和體驗兩端入手，小鵬盡可能將小鵬NGP Beta版做的盡善盡美，這是小鵬汽車“廝殺”于汽車世界的硬實力。

其實從2020年1024小鵬智慧日至今，小鵬NGP已經歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代；經歷了百萬級道路里程的測試，并實現了軟件運行更穩定、道路行駛更安全、人機交互更順暢、駕駛使用更便捷等四大提升，小鵬工程測試部的同事們也一直在路上，從北京出發跑至廣州，完成何小鵬曾經許下的愿望和目標——小鵬汽車是可以全程無接管的完成從北京到廣州的高速路況。

其實在BC看來，這樣的愿景是一種激勵和壓力，而小鵬對于自己的優勢也十分明確，在當下的汽車市場，可以玩轉自動駕駛系統的車企不多，而頭部的三家，大家也是耳熟能詳，特斯拉，蔚來，小鵬，這三家車企或將撐起當下國內汽車市場對于自動駕駛領域的標桿。

2019年特斯拉推出了全球首個自動輔助導航駕駛（Navigate on Autopilot，簡稱“NOA”），緊跟著蔚來跟隨推出了 NOP（Navigate on Pilot）領航輔助功能，小鵬是第三家，其 NGP （Navigation Guided Pilot 高速自主導航駕駛），這些并不難記的各家自動輔助導航駕駛共有著一個共通點，就是輔助駕駛，這一點小鵬用詞很謹慎，小鵬汽車在現場介紹會的時候，特意強調，“小鵬NGP依然屬于輔助駕駛，而不是無人駕駛”。

這句話，著實有深意。

雖然當年馬斯克的特斯拉推出無人駕駛技術時真可謂是給汽車工業界丟下了一顆重磅炸彈，但這項目前也并不能稱之為完善的項目，在當年的危險系數也可想而知。 早前在網端也頻頻爆出“一輛特斯拉電動汽車在高速上，采用無人駕駛模式形式，撞到一輛停放在路邊的拖車后起火……＂，屢見不鮮的這類新聞也將特斯的無人駕駛送上了“并不安全的項目”，雖然目前特斯拉也將“無人駕駛”改為“智能輔助駕駛”，但用戶們也該心有余悸。

即便目前5G技術開始普及，但無人駕駛的使用也必須在很多規定環境之下才可操作。無人駕駛的的核心就是低時延，即，在感應探頭探測到危險后，立即將數據傳送給電腦，以控制汽車做出有效的反應。就連車企也建議，在無人駕駛技術沒有成熟之前，還是盡量采用個人駕駛，以確保人身安全。不要將自己的生命交給沒有感情的機器。

而在面對中國較為復雜的路況之時，小鵬汽車其實很討巧的先從高度路段開始，因為高速路段其實路況相對單一一些，再者它提出了“小鵬NGP依然屬于輔助駕駛，而不是無人駕駛”，也被視為一種較為謹慎的做法。

那在小鵬方面，小鵬汽車NGP自動導航輔助駕駛又有哪些改良呢？

小鵬汽車NGP自動導航輔助駕駛，車輛可以基于用戶設定的導航路線，實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛。目前在具備XPILOT 3．0系統的小鵬P7智尊版上，可以實現的是高速NGP功能，指在高精度地圖所覆蓋的多數高速公路和部分城市快速路可實現NGP功能。

目前，小鵬NGP Beta版已經覆蓋了自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等使用場景，并可以在交通錐識別與避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車等。

根據中國道路場景上，小鵬汽車還是因地制宜的。

但仍然需要用戶在部分弱勢場景中保持注意力，準備隨時接管車輛。此外，NGP Beta版已經可以做到高成功率、高安全性的自主變道，可以提升在惡劣極端天氣下的行車體驗與安全，并可以實現更貼近人類的“安全駕駛技巧”，即在適宜場景下做到交通錐換道、匝道并排超大卡車等更自動駕駛輔助行為。

此外，在本次活動上，小鵬汽車還推出了行業首個領航輔助類功能評價標準，該標準包括平均百公里接管次數、變道成功率、出匝道成功率等，這也是首個基于用戶視角的評價標準。

這個標準很有有趣，首個領航輔助類功能評價標準，包括駕駛員接管次數、變道超車成功率、匝道通行成功率、隧道通過成功率及夜間同類型數據等。該評價標準完全基于用戶使用角度，也是首個用戶視角的領航輔助類功能評價標準。

小鵬汽車自信地表示：我們歡迎用戶以此類標準去評價NGP的表現，同時也歡迎所有媒體鵬友的測試以及友商的PK。小鵬汽車希望通過這種嘗試與探索，推動此類型功能的研發與落地更加關注用戶使用體驗，也希望讓更多用戶了解該如何正確的看待、使用以及評價此類功能。

當然，這個被小鵬汽車全新定義的行業標準只是一個開始，最終的掌握權還是在于小鵬這套自研的NGP，在小鵬P7車型上共有14個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器為駕駛者探清前路，連工程師都說，“我們或許起步晚，但我們很專業。”但愿這樣的專業，可以加速中國國內自動駕駛的前進。

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