隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市人口和城市群規(guī)模的不斷擴大，日流動人群數(shù)量不斷增加，公路、鐵路、航空等交通工具數(shù)量急劇膨脹，特別是長途客運行業(yè)，具有投資少，覆蓋面廣、運營靈活等特點，在全國各大城市增長迅速，成為日常出行的最主要交通工具，交通狀況的日益惡化，一個小小的疏漏可能就會引發(fā)嚴重的交通災難，“7·22”京港澳高速(原名京珠高速)信陽段客車燃燒事故就是非常典型的案例，加之客運車上頻繁發(fā)生的盜竊、搶劫等事件，長途客運安全刻不容緩。近期高鐵、動車、公路事故頻發(fā)，安全將成為交通管理的重中之重。

需求分析

如何保障長途客運車輛的安全系數(shù)，單靠傳統(tǒng)的定點核查，顯然存在客流量大、監(jiān)察人員不足，路線不固定的現(xiàn)實問題，同時過多的安檢點，勢必會造成監(jiān)控系統(tǒng)成為其中最重要的部分，它就像人類的視覺、大腦分析系統(tǒng)，可以起到事先進行分析判斷、事后取證的作用，已經(jīng)成為協(xié)助公安部門打擊違法犯罪、維持社會安定的重要手段。

城市客運是城市生活的重要組成部分，與廣大老百姓利益息息相關。在國內(nèi)，已有蘇州、杭州、北京、成都等城市相繼建立了長途客運車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)，可以較好地解決了乘客乘車安全問題;保障“安全行車、規(guī)范乘車”，降低或堵截發(fā)生在車上的偷、搶、盜或自激行為;保障乘客人身財產(chǎn)安全。

山東卡爾電氣研發(fā)的車載3G網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)是專門針對長途客車等交通運輸行業(yè)定制的遠程監(jiān)控系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)，車輛運營企業(yè)或主管部門可隨時通過網(wǎng)絡監(jiān)測車輛的運行情況：通過3G視頻裝置實現(xiàn)對車內(nèi)遠程實時圖像監(jiān)控;通過GPS定位裝置，可隨時掌握車輛的行駛位置;通過超員報警系統(tǒng)，可隨時自動掌握車輛的承載人數(shù)。

系統(tǒng)組成

建立一套基于客運系統(tǒng)的遠程視頻管理系統(tǒng)，解決了以往無法遠程實時監(jiān)控客運車輛行駛情況的問題，監(jiān)督駕駛員規(guī)范行車，合理指揮調(diào)度，使管理水平得到提高，乘客乘車的安全系數(shù)得到保障。同時，監(jiān)控攝像頭的安裝，可有效遏制不法分子在車內(nèi)的不法行為，同時為公安機關提供需求的有效影像資料。

長途客運遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，運用當前先進的計算機技術、網(wǎng)絡技術，借助通信運營商的有線、無線傳輸網(wǎng)絡，融合遠程車載移動視頻監(jiān)控、GPS定位，超員報警、行車記錄等功能，實現(xiàn)了對各類城市客運車輛的實時監(jiān)測、調(diào)度指揮、人員車輛管理等。

系統(tǒng)包括前端監(jiān)控、網(wǎng)絡傳送、指揮中心三大部分，其中前端監(jiān)控即在各輛營運車輛上，安裝視頻監(jiān)控設備。網(wǎng)絡傳送系統(tǒng)將各個前端監(jiān)控設備所采集到的數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡傳輸至監(jiān)控管理中心。監(jiān)控中心信息是集計算機網(wǎng)絡、通信網(wǎng)絡以及智能化管理系統(tǒng)為一體的綜合信息化平臺，是實現(xiàn)客運監(jiān)控、指揮調(diào)度和科學管理的基礎設施。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下：

長途客運車輛無線網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)圖：

拓撲安裝示意圖如下：

2.1前端監(jiān)控

1)車內(nèi)攝像頭

根據(jù)長途客運車的結(jié)構(gòu)特點，在車上一般安裝2個攝像頭，主要位置為上車門區(qū)域、下車門區(qū)域或車內(nèi)通道區(qū)域，這樣可以覆蓋包括駕駛員在內(nèi)的整個車廂，建議采用的攝像頭為紅外半球攝像機，這樣既不影響車內(nèi)整體美觀，也可以做到白天和晚上的監(jiān)控。

2)無線車載硬盤錄像機

無線車載硬盤錄像機是整個長途客運車載監(jiān)控的核心部分，主要實現(xiàn)以下功能：

●視、音頻信號的壓縮;

●視、音頻信號的無線網(wǎng)絡傳輸;

●視、音頻信號的本地監(jiān)視觀看;

●GPS信號的傳輸;

●錄像文件的存儲;

●其它音頻、報警設備的接入等。

3)客運車監(jiān)控設備的供電及布線

攝像頭和車載硬盤錄像機使用車內(nèi)電，由于長途客車型號的不同及行駛中電機轉(zhuǎn)速的變動，電瓶的供電是不穩(wěn)定的。車載硬盤錄像機內(nèi)有穩(wěn)壓電路，能夠?qū)④噧?nèi)8~36V的不穩(wěn)定電壓穩(wěn)定到直流12V，除滿足自身工作用電外，攝像頭的用電也是從中借取的。

硬盤錄像機內(nèi)有延時關機功能，確保在司機忘記關電的情況下，設備能夠自動斷電，防止將車內(nèi)電瓶的電耗盡，不能打火啟動車輛。

客運車內(nèi)布線要求整潔、美觀，不能影響整車的美觀及安全系數(shù)，對先了解車內(nèi)的布線通道，盡量沿用已有通道，對確實無法走線的區(qū)域，要加走線槽板固定。

2.2網(wǎng)絡傳送

結(jié)合長途客運車的實際情況，對于長途客運車監(jiān)控，無線監(jiān)控是最好的選擇。

長途客運車是移動的，視頻信號的傳輸必須是無線的，在現(xiàn)用的無線傳輸方式中，WIFI方式絕大部分城市未覆蓋到，衛(wèi)星、微波通信成本太高，當前，基于WCDMA、EVDO、TD-SCDMA的3G無線網(wǎng)絡是目前最適合的方式。

1)WCDMA或EVDO目前基本覆蓋到所有城市建成區(qū)，幾乎不存在盲點問題。

2)資費尚可，在所有無線傳輸中，由于網(wǎng)絡是現(xiàn)成的，無需二次建設，投資成本最低。

3)WCDMA或EVDO網(wǎng)絡經(jīng)過多年升級，已可以滿足上百K的傳輸速度，具備傳輸實時視頻信號的能力。

2.3指揮中心

在指揮中心建立長途客運車網(wǎng)絡視頻遠程監(jiān)控系統(tǒng)管理平臺，實現(xiàn)前端設備和后臺監(jiān)控的集中管理控制。視頻監(jiān)控系統(tǒng)使用數(shù)字視頻技術、計算機通信技術、網(wǎng)絡技術、移動通信技術、動力供電系統(tǒng)等相關設備，通過實時動態(tài)監(jiān)控、記錄查詢、網(wǎng)絡傳輸、分級控制、授權(quán)訪問、資源共享等方式，實現(xiàn)對監(jiān)控區(qū)域、地點、重要目標的實時監(jiān)控。

長途客運車網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)整體系統(tǒng)設計為數(shù)字接入方式的全數(shù)字型，前端監(jiān)控設備通過數(shù)字編碼設備將模擬信號編碼為數(shù)字信號，通過無線結(jié)合有線網(wǎng)絡匯接入控制中心，接入控制中心的數(shù)字信號由管理平臺進行統(tǒng)一管理、存儲、顯示。

3.1遠程視頻監(jiān)控

可在長途監(jiān)控中心遠程實時調(diào)取每輛客運車內(nèi)的實時視頻圖像，獲取行駛車輛的即時信息，包括車內(nèi)乘客數(shù)量、行駛地點、服務態(tài)度等。

3.2音頻監(jiān)聽和對講

通過無線網(wǎng)絡，在后臺可隨時監(jiān)聽每輛車的實時音頻，結(jié)合視頻圖像，實現(xiàn)音視頻同步監(jiān)控。

3.3設置緊急報警裝置

緊急報警按鈕安裝在駕駛員旁邊，當客車出現(xiàn)異常、緊急情況時，駕駛員可立即按報警按鈕，后臺中心可立即接收到車輛報警，啟動應急預案進行相應處理。

3.4錄像存儲

1)前端存儲

根據(jù)客運車的特點，我們設計了硬盤或SD卡存儲模式，進行本地存儲，優(yōu)點是存儲容量大，可存儲數(shù)周以上的數(shù)據(jù)。

采用內(nèi)置式存儲方式，所選硬盤為車載專用，容量為320GB，可連續(xù)存儲時間80天(CIF格式)，支持U盤，USB硬盤數(shù)據(jù)導出功能;采用專業(yè)硬盤減振加固技術，確保硬盤不受到車體振動、顛簸等影響。

同時可在前端設備調(diào)取每輛客運車的歷史監(jiān)控錄像，錄像保存日期根據(jù)車載硬盤或SD卡的容量決定。

2)中心存儲

每輛客運車輛的重要視頻資料統(tǒng)一存儲在中心服務器上，主要記錄車輛實時內(nèi)部圖像、乘客數(shù)量、當前位置、上下人員、停車地點、行駛路線等，進而進行超員、私拉亂停、超速、違禁物品等管理，進行集中調(diào)度、統(tǒng)一管理，達到消除各種隱患的目的。圖像中心存儲安全可靠，保證圖像存儲、調(diào)閱的方便與快捷。可根據(jù)車輛、時間段、攝像頭位置等條件進行檢索、查看。

3.5GPS定位功能

在車載設備內(nèi)部內(nèi)置或單獨配置GPS模塊，實現(xiàn)GPS定位功能。GPS定位監(jiān)控系統(tǒng)是集現(xiàn)代車輛實時監(jiān)控、智能管理、調(diào)度、防盜反劫為一體的系統(tǒng)，系統(tǒng)主要由車輛實時監(jiān)控調(diào)度;歷史軌跡回放;節(jié)點、區(qū)域、行駛線路定義;車輛資料管理;司機資料管理;車輛行駛數(shù)據(jù)分析;營運數(shù)據(jù)管理;用戶權(quán)限管理等模塊組成。GPS/GPRS車輛動態(tài)管理服務系統(tǒng)，是運用全球衛(wèi)星定位、公用移動通信、計算機網(wǎng)絡、信息數(shù)據(jù)庫、地理信息等一系列技術，是一項先進的綜合性電子系統(tǒng)工程。GPS軌跡回放可查詢指定車輛過去某個時間段內(nèi)的行駛軌跡，并可以對軌跡進行動態(tài)回放，回放時地圖自動跟隨車輛位置的變化而變化，始終保持回放車輛在地圖中心，并可以把軌跡信息導出到Excel。

3.6超員報警功能

超員報警計數(shù)器能夠通過利用紅外探測傳感器檢測乘客上下車的動作并統(tǒng)計車上的人數(shù)，可以在使用前設置車上規(guī)定人數(shù)，當車上人數(shù)超過規(guī)定人數(shù)時，能夠及時產(chǎn)生報警信號，通過相關設備(例如車載DVR等)可以實時將報警信號傳輸?shù)娇刂浦行摹Ｔ撓到y(tǒng)能夠有效地防止人員破壞，當超員報警計數(shù)器開始工作后，該系統(tǒng)的任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題即可產(chǎn)生報警信號。

3.7車載考勤功能

通過在車輛上安裝車載考勤系統(tǒng)，特別是針對多駕駛員的長途客車，每次更換駕駛員時，必須通過員工卡或指紋進行上下班考勤，考勤信息及時回傳中心，防止出現(xiàn)駕駛員疲勞駕駛、私替代駕等影響駕乘安全的情況出現(xiàn)。

3.8遠程指揮調(diào)度

管理部門可根據(jù)每輛客運車內(nèi)的人數(shù)情況確定是否增加班次，合理調(diào)度，避免乘客滯留、超載和道路堵塞的情況發(fā)生。

3.9安全防范

城市客運車輛是小偷小摸事件的高發(fā)區(qū)，通過視頻系統(tǒng)的建立，提高預警機制，保護乘客的生命、財產(chǎn)安全，為公安機關提供影像資料，調(diào)查取證，提高平安城市建設水平。

3.10擴展功能

針對交通運輸部文件，長途臥鋪客車凌晨2時至5時要停車休息的規(guī)定，我們制定如下策略：要求當班司機禁止關閉車載監(jiān)控、禁止關閉GPS等功能，利用短信報警功能，快到凌晨2時提前15分鐘通知夜間駕駛?cè)藛T做好停車休息的準備，就近找服務區(qū)停車休息，凌晨2時以后再通過短信報警功能提醒夜間相關駕駛?cè)藛T停車休息，若駕駛?cè)藛T不管不顧堅持在凌晨2時至5時行駛，相應上級管理部門通過車載視頻圖像、錄像及GPS軌跡回放等功能，事后一旦發(fā)現(xiàn)車輛不按規(guī)定路線行駛、不按規(guī)定時間正常休息，主管部門根據(jù)具體情況追究相關人員責任，從而進行經(jīng)濟及行政方面的懲罰。

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