業界對無人駕駛汽車的熱情在疫情期間并未消退。11 月 6 日，自動駕駛初創公司小馬智行宣布已獲得 2.67 億美元的投資，目前，小馬智行已融資超過 10 億美元，估值超過 53 億美元（2020 年 2 月時為 30 億美元）。

加拿大安大略省教師退休基金會（Ontario Teachers' Pension Plan，OTPP）旗下教師創新平臺（Teachers’ Innovation Platform, TIP）領投了總計 2.67 億美元的 C 輪融資，此輪其他投資方還包括 Fidelity China Special Situations PLC、五源資本（原晨興資本）、鍇明投資、斯道資本等小馬智行現有投資方。

一些專家預測，新冠疫情將加速自動駕駛技術的應用，因為無人駕駛汽車減少了人與人之間的接觸，可以潛在地減少疾病傳播的風險。但調查結果喜憂參半，一份來自自動駕駛汽車教育合作伙伴的調查顯示，近四分之三的美國人認為自動駕駛汽車還沒有做好準備。然而，現代汽車與安波福的合資公司 Motional 不同意這種說法，聲稱在其《消費者流動性報告》中，有五分之一的受訪者對自動駕駛汽車“更感興趣”，甚至比新冠疫情之前更感興趣。

小馬智行由前百度首席架構師彭軍（James Peng）與樓天城于 2016 年共同創立。樓天城曾在谷歌自動駕駛汽車項目工作過，后來該項目被分拆成 Waymo。小馬智行的目標是為工業園區、大學校園和小城鎮等“可預測”環境建造 L4 級自動駕駛汽車。按照汽車工程師協會（Society of Automotive Engineers）的定義，L4 級汽車能夠在沒有人類監督的情況下運行。

小馬智行的全棧硬件平臺 PonyAlpha 利用激光雷達、雷達和攝像頭探測距離自動駕駛汽車 200 米以內的障礙物。PonyAlpha 是該公司全自動卡車和貨運解決方案的基礎，該方案于 2019 年 4 月在弗里蒙特和北京的測試車內開始測試。小馬智行是在北京獲得自動駕駛汽車測試牌照為數不多的公司之一。在加州，小馬智行已經從加州公共事業委員會獲得了自動駕駛出租車的運營許可。在加州獲得此類許可的其他公司只有 AutoX、Waymo 和 Zoox。

2019 年 10 月，小馬智行與 Via 和現代合作，推出了 BotRide。這是小馬智行繼在中國南沙試點項目（PonyPilot）之后的第二項公共自動駕駛出租車服務。BotRide 通過與 Via 合作開發的應用程序，讓乘客和安全司機可以使用現代科納（Hyundai Kona）自動駕駛電動 SUV。整個項目有 10 輛車，駕駛期間都會有安全司機陪同。

今年 8 月，小馬智行與博世（Bosch）簽署了一項協議，“共同探索自動駕駛汽車的汽車維護和修理的未來”。小馬智行和博世在北美的汽車售后市場部門計劃開發和測試用于商用自動駕駛出租車計劃的汽車維護解決方案。小馬智行表示，公司從 7 月初就開始與博世在舊金山灣區試行汽車維護計劃。

除其他潛在優勢外，自動駕駛還可以保證汽車的持續運營并減少停車時間。根據麥肯錫（McKinsey）2017 年的一份報告，與私家車相比，自動駕駛出租車可以使出租車運營商的總擁有成本降低 30％ 至 50％，與其他共享出行方式相比，可以降低約 70％，這將極大地刺激市場。但是，自動駕駛出租車將需要與汽車完全不同的維護基礎設施，部分原因是它們可能缺乏定期監控，另外，乘客的乘車時間長短不一，以及需要配備激光雷達傳感器等昂貴、敏感且非常規的零件。

小馬智行的競爭對手之一是戴姆勒（Daimler），后者在 2018 年夏天獲得了中國政府的許可，允許它在北京的公共道路上測試由百度的阿波羅平臺驅動的自動駕駛汽車。

2018 年 11 月，Waymo 公司成為第一家獲得加州機動車管理局（DMV）頒發的無人駕駛汽車測試許可的公司。該公司在美國 25 個城市的實際行駛里程已超過 2000 萬英里，模擬行駛里程達數十億英里。

小馬智行的其他競爭對手還有特斯拉，Aptiv，May Mobility，Cruise，Aurora，Argo AI，Pronto.ai，Nuro等。

幸運的是，小馬智行已經與一汽集團和廣汽集團展開合作，共同開發 L4 級自動駕駛出租車。該公司還與 On Semiconductor 合作，為機器視覺提供圖像傳感和處理技術的原型。截至 2019 年年底，小馬智行已經行駛了 150 萬公里（約合932,056英里），與 Yandex（200萬英里）和百度（180萬英里）差距不大。

原文標題：小馬智行獲2.67億美元融資，估值超過53億美元

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責任編輯：haq