博世與中國動力裝備制造商濰柴在發(fā)動機技術(shù)上取得歷史性突破。雙方合作將濰柴重型商用車柴油機熱效率提升至50%，由此在全球范圍內(nèi)樹立了產(chǎn)業(yè)新標(biāo)桿。

目前，柴油機的熱效率平均為46%左右。“4%熱效率的提升，意味著發(fā)動機技術(shù)上的重大創(chuàng)新突破。柴油發(fā)動機已有近130年歷史，但它的發(fā)展仍在繼續(xù)”，博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士表示。博世為濰柴集團提供了2500巴模塊化共軌系統(tǒng)和專業(yè)燃油系統(tǒng)技術(shù)支持。在可預(yù)見的未來，尤其是在需要長距離運輸、重載的商用車領(lǐng)域，柴油機依然是優(yōu)先選擇。由此，博世和濰柴將致力于不斷優(yōu)化內(nèi)燃機技術(shù)，以保護氣候和環(huán)境。

柴油發(fā)動機的核心：博世模塊化共軌系統(tǒng)

博世與濰柴自2018年9月決定就50%熱效率柴油機項目開展合作。濰柴集團董事長譚旭光先生表示：“濰柴商用車柴油發(fā)動機熱效率50%的歷史性突破，得到了博世公司的大力支持。我們很高興與博世繼續(xù)保持共贏的合作伙伴關(guān)系”。

博世和濰柴合作將濰柴柴油機熱效率提升至50%

博世為這款12.9升、六缸柴油發(fā)動機提供商用車模塊化共軌系統(tǒng)。該共軌系統(tǒng)保證了柴油發(fā)動機的高效燃油供給和噴射，確保其達(dá)到國VI排放要求。共軌系統(tǒng)壓力1800巴至2500巴，可靈活擴展和匹配不同發(fā)動機排量，最多可達(dá)八缸。高噴射器流速可以優(yōu)化內(nèi)燃機能耗并實現(xiàn)更佳的發(fā)動機性能。根據(jù)不同需求，博世商用車模塊化共軌系統(tǒng)有效使用壽命可達(dá)160萬公里。此外，該系統(tǒng)也被設(shè)計可用于電氣化的動力總成系統(tǒng)。

博世商用車模塊化共軌系統(tǒng)

讓商用車更清潔、更安全、更智能

博世和中國最大的商用車發(fā)動機制造商濰柴保持著多年的合作伙伴關(guān)系。早在2003年，雙方就開啟了高壓共軌系統(tǒng)的戰(zhàn)略合作。17年來，博世和濰柴充分發(fā)揮各自優(yōu)勢與技能專長，在多個領(lǐng)域緊密合作，比如為中國市場提供動力強勁、節(jié)能環(huán)保的柴油動力產(chǎn)品。此外，雙方在燃料電池和駕駛員輔助系統(tǒng)等領(lǐng)域也正開展深入合作，旨在幫助商用車更清潔、更安全和更智能。雙方戰(zhàn)略合作關(guān)系不僅僅局限于汽車技術(shù)，還包括工業(yè)4.0解決方案，幫助生產(chǎn)更加互聯(lián)和數(shù)字化。

博世積極推進(jìn)電氣化和內(nèi)燃機技術(shù)

博世致力于讓交通運輸盡可能地節(jié)約資源，并嘗試通過多種途徑實現(xiàn)碳中和目標(biāo)和近零排放。在未來動力總成技術(shù)領(lǐng)域，博世始終保持著開放的態(tài)度。一方面，博世旨在成為電動汽車和燃料電池汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。如果電動汽車的電能和氫能都來源于可再生能源，這些汽車就可以實現(xiàn)“零碳足跡”。

另一方面，博世將繼續(xù)投資研發(fā)高效內(nèi)燃機技術(shù)，以最大程度地阻止全球氣候變暖和保護環(huán)境。一旦汽油和柴油發(fā)動機能源均來自于可再生合成燃料（RSF），就意味著這些汽車也能實現(xiàn)氣候中立。博世預(yù)估，到2030年，全球約三分之一的新注冊車輛將是純電動汽車，另外三分之二的新注冊車輛仍將使用柴油或汽油，其中很大一部分使用混動技術(shù)。

原文標(biāo)題：新標(biāo)桿：博世和濰柴合作將濰柴柴油機熱效率提升至50%

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