2020年9月5日，中國汽車產業發展（泰達）論壇在天津濱海新區舉行。今年論壇的主題是“產業消費雙升級 重構生態新格局”，在政策，標準等領域展開研討，主要內容是深度解讀、研究進展與實施動向、實施效果評估、未來調整方向研判、企業應對措施與建議等。

在會議間隙，廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南也接受了包括第一電動網在內的多家媒體專訪，以下為實錄：

媒體：我想提問與新能源汽車有關的問題，當前新能源汽車還存在哪些痛點，以及廣汽新能源是如何解決的？

古惠南：這個問題是一個非常好的話題。剛才我在報告里也提到，新能源車的主要痛點之前主要是續航，現在續航本身不是特別大的問題了，因為普遍的車都超600km。我認為超600，如果大家還覺得續航里程還有擔心的話，更多的是心理問題。我自己開續航650公里的車跑到400公里以外的地方去旅游，我也第一次跑這么遠，也很擔心，事實證明一點問題沒有。像我們國家省份的分布，除了新疆、內蒙，一般在本省范圍內或者近省的跨區域旅游不是問題了，這個痛點現在有效得到了解決。

第二個痛點是充電。以前我們解決的是續航問題，以前的車只有200-300km續航能力，再多充電樁也不敢跑很遠。現在痛點轉移到充電的便利性上，以前我們有款PHEV插電混動車，也就十幾度電，充一次電差不多10小時。但現在充一個小時、半個小時補一下電，幾百公里就走了，所以現在的快充也不是核心問題，核心問題是充電的便利性。

所謂便利性，就是當我需要的時候找得到地方能充電。為什么這個變成了核心痛點？大家看，盡管國網、南方電網在主要的高速公路都鋪了充電樁，解決了遠途出行的問題，但是很多時候充電樁的位置被占用，你去的時候沒的充。

還有一個問題，現在很多地方不給你建充電樁。有的小區說考慮到安全問題，但我覺得更多的是利益問題。大家知道，開發商交完物業之后，這個利益就交給物業公司。如果物業公司沒有利益，他為什么要給你建這個呢？而且他還承擔風險。現在需要解決利益分配的問題，如何大量普及充電樁，是時下的一個痛點。這個問題是解決充電便利性的核心問題，而且這個痛點必須由政府牽頭才能有效解決。

再一個痛點就是殘值問題。大家前幾年買電動車特別擔心一個問題，電池衰減是很快的。但是這幾年電池技術進步很多了，這種進步會超乎你的想象。我們現在的車，跑20-30萬公里，電池也沒有太多衰減。但是如果考慮到車要用10年的話，可能衰減還是一個痛點。還有就是冬季續航的問題，大家知道在北方冬季需要取暖，消耗掉了一部分里程，這也是一個痛點。

電池衰減的問題現在不算是最大的問題，但它依然還需要改善。怎么去解決電池在冬季衰減的問題，應該是個痛點。這個問題得到解決了，那么殘值的問題和應用的問題都會得到同步解決。

再一個是成本的問題。大家知道，全世界的新能源行業還依賴于政府補貼，這是不爭的事實。剛才我的報告也說到，成本在下降，除了車身、技術、電機效率的提高等等，但很重要還是在電池上要有一個進步。

這個成本進步有兩方面：一方面里程不要這么多。比如剛才說的，如果充電樁多了，根本不需要那么多的續航里程。我們最早推出的GE3才跑310公里，但現在在市場上也用得很好，那些人也沒抱怨過里程不夠，當然前提是不去跑太遠的路。

這是降本很好的方法。400公里和600公里相比，這個電池的成本差不多減半。400公里跟600公里，不僅僅是電池容量的比例問題，電池小了之后車就輕了，車輕了之后里程就長了。它們之間不是6跟4的比例關系，400公里的電池輕了以后，車就能跑得更遠，所以不要讓大家買這么長續航的車是一個很好的降本途徑。

再一個就是電池本身要降本。再過3年，到2023年，現在電池的成本再下降30%以上應該是可期的。如果這一塊進步了，至少3年之后電動車不一定依賴國家的補貼生存了。國家的補貼是到2022年，可能2023年成本的問題就沒那么突出了。成本問題還需要幾年解決。

最后一個是質量和安全的痛點。時下安全的問題時有發生，當然不單單是車本身的問題，還跟車主的使用習慣，以及對應用場景預料不夠有關。比如說以前充電樁出現過很多標準，現在逐步在統一。實際上充電對電池的安全影響是很大的，現在要求充電端的進一步統一，還有充電端的質量怎么樣進一步提升。另外上下游產業，像電池的原材料怎么樣提升質量，制造端怎么提升質量。

還有大家知道現在的電池都是裝在車底部的，本來新能源車的通過性與普通車相比就差一點，因為要裝電池，底盤離地面的距離更小，拖底的情況時有發生。比如說過坎的時候，往往開電動車的人習慣沒有改過來，大家知道電動車加速快，很多人喜歡加速沖過去，很容易發生拖底，所以使用知識、安全知識也要普及。另外，應用端的環境也要改善。這兩方面結合起來，我想通過這一兩年的努力，應該會得到大幅度的提升。

媒體：這次泰達論壇有一個說法就是提倡車電分離，您覺得可行性如何？

古惠南：對，這是一個熱門話題。車電分離有兩種方式：一種是物理分離，就是電池可以拆出來去換電的模式。還有一種是商業模式。你注意到沒有，市場上的車電分離讓你經常搞不清，比如說把電池拿出來租賃、分期付款，但是電池是不能去換的，這是商業的分離。還有一種真正的電池可以去換的這種分離。因為商業的這種分離模式是經常變的，我想你關注的問題還是車跟電完全物理分離的模式。

我們現在的埃安S本身也有換電版，我自己也有這個技術。但是我覺得完全物理分離的模式是不是就能解決電動車的推廣、應用呢？這條路現在還在探索，是不是肯定就是未來的方向？因為大家知道現在電池發展非常快，現在看到的電池，過兩三年又更新換代了，半固態電池、固態電池更新換代很快。以后電池小型化、輕量化之后，也不衰減了，冬季續航的問題解決之后，而且這幾年肯定會得到改善，那它會帶來什么革命呢？我覺得接下來還需要在行業內有一個探索的過程，還不能完全下結論說這種做法肯定好或者不好。但是作為新生事物，作為嘗試，我覺得也不妨做，但是實事求是講成本不低。

媒體：方向可以肯定，但具體操作還待研究？

古惠南：現在還不敢肯定，這個方向是不是方向，還需要探索。

媒體：第一個問題，剛剛說到車電分離，新創企業這兩年的產品越來越多，傳統的車企在做電動車的高端化，競爭還是蠻激勵的。廣汽新能源在高端布局已經算是非常領先了。但是新創企業的越來越多，競爭已經進入到另外一個階段。您認為接下來廣汽新能源在競爭力上如何打好牌，在營銷方面做哪些工作？因為新創企業在技術和產品上不如傳統車企，但是他們在用戶運營上做得還是比較好的。

第二個問題，今年1到7月份廣汽新能源銷量很好，增長了80%多了。那么在新產品規劃上有什么樣的布局？另外7月底廣汽集團發布了很多黑科技，有個“科技日”，包括氫燃料電池，那些黑科技產品大概什么時候推出來？

古惠南：首先感謝你的問題。廣汽新能源這個公司就是面向電動化、智能化、網絡化和共享化這“四化”來打造的一家公司。我們征了將近8000畝地，投入450億元，聯合很多的投資商，一起打造了一個全新的廣汽智聯新能源汽車產業園。廣汽新能源現在所做的車是全新的埃安品牌，就是我們說的GEP 2.0全鋁純電專屬平臺的車，跟過去的燃油車完全不一樣。這是指電動化。

另外一個是智能化，我們的埃安LX，最新推出了L3級的自動駕駛，馬上要升級中國高清地圖，我們是全球第一個量產搭載中國版高精地圖的車企。還有AR實景導航，我強烈建議大家試駕。還有一鍵遙控泊車，我們的功能絕對是市場上最先進的，市場上普遍只能做到垂直泊入泊出，我們的用手機操作可以拐彎，可以6米范圍內遙控泊車。

廣汽新能源這兩年的增長，特別是疫情期間高速增長，跟我們的產品定位有關。我剛才在報告里提到的，我們是怎么打造產品的呢？就是打造EV+ICV，EV就是純電，ICV就是智能網聯，這就是我們未來的發展方向。

我們怎么定位呢？就是定位在先人一步的科技上。我們品牌的名字埃安（AION）本身的含義就是“智能在線”，就是打造智能車，定位就是要把最先進的科技武裝到車上，帶給我們的消費者。

另外還有享受體驗。可能你要問：包裝那么多新科技跟我有什么關系呢？L3我可能用不著。那不一定。你看很多車禍就是因為疲勞駕駛，司機睡著了。用L3的話，你打瞌睡的時候它能提醒你。還有，我們的車，你一進去，它會跟你打招呼，會點播，你會感覺這個車很好玩。我們要打造的車就是最先進的科技+好玩，這就是我們的方向，一定要讓用戶覺得好玩。這就是我們的產品方向。

剛才也提到，以前傳統的車就是交通工具。現在在品牌上，為什么大家要買貴的車？那就是買“面具”，為了面子，但以后的車我們認為是買玩具，最好是“面具+玩具”，只有“面具”我也不要。像你們這么年輕的小姑娘，你開豪車，人家覺得你在炫富；但如果你開我們的車，人家會覺得你很新潮，而且很好玩。比如一鍵遙控泊車，我用手機一劃，它自己就能停車。

我昨天去天津的銷售店，一個買車的老板是澳大利亞籍的，他剛從國外回來，看到我們的自動泊車系統驚訝得不得了，澳大利亞也沒有這么先進的技術。他說：“這不是以前小朋友的玩具車才有的功能嗎？”我們把這個功能搬到我們的車上來，那大家是不是覺得很好玩？

我們會打造先人一步的科技享受。我們的品牌口號叫“更聰明的陪伴”，以后的車要變得更聰明。這種聰明是有情感的，是可以陪伴你的，這是我們一個很樸實的愿望。

還有剛才提到的氫燃料電池，因為廣汽是傳統汽車領域的一個排前幾位的大企業，作為集團肯定會多條路線發展，除了發展純電動車，也會儲備氫燃料電池車的技術。但大家知道氫燃料電池車其實本質上也是電動車，因為燃料電池只是發電，電池、電機這套還是要的，所以電動車對它來說是最好的載體。

氫燃料電池技術已經率先應用到了我們的埃安LX車型上。后續我們會把氫燃料電池車投放到示范運行，就是小批量去跑，投到市場上真正地去跑。但是大批量的生產，還要等跑一段時間之后再看。

媒體：埃安S這個產品這兩年賣得挺好的，今年6月上市的埃安V的銷售情況有沒有達到公司的預期？

古惠南：埃安S在很多城市的下了排行榜上都排在前面，而且昨天我去天津的銷售店，埃安S賣到脫銷，銷售勢頭非常好，還要去北京、唐山調車。埃安V比我們的預期要好，今年6月上市，7月份交付了1000臺，8月份應該是超過1800臺，我們會朝著更高的目標前進。現在主要是受電池供應量的影響，另外這個車擁有很多先進的智能科技，后續會逐步實現量產搭載，在緊湊型SUV細分市場里成為銷冠，應該是很快就能看到。

媒體：您剛才提到廣汽的氫燒料電池車會小批量投放，國內氫燃料電池的應用并不是很多，包括上午財政部的領導也在說，財政部可能會針對重型商用車的氫燃料電池有一些扶持。請古總聊聊您怎么看待未來中國氫燃料電池車在市場上的預期？

古惠南：氫燃料電池車去年是最熱門的話題，到今年有沒有發現突然沒有那么熱門了嗎？因為國家的戰略發生了變化，國家2025戰略里明確提出乘用車電動化，商用車是氫燒料電池化。而且國家針對這個戰略調整了補貼政策，以前是生產多少臺氫燃料電池車就可以拿多少補貼，現在不行了，要先申請示范運行。先去國家申請，我要投放市場了，而且指定在哪個區域里運行，運行到多長距離以后才能申請。這使得那些游資，希望炒作一些熱門話題的資本一下子就不敢做了。 但是作為我們來講，因為廣汽也有重卡商用車，對我們車型分布比較廣的車企來講，我們顯然不會放棄氫燃料電池這個技術路線的，肯定會做這個事情。

剛才說到國家的產業政策導向，實際上是放慢了腳步，因為氫燃料電池技術從成熟到大批量應用的周期可能要比電動車要長，因為加氫站的成本高，建設周期也長。另外一個，氫的來源現在也沒有有效的產業支撐。目前來講不像電動車來得那么直接，因為電不管怎么樣家家戶戶都有，但氫不是到處都有。

這個產業未來的走向，國家已經明確在商用車肯定是要用的。為什么商用車一定要用？一個是體積的問題，再一個加氫站可以建在郊區，因為商用車主要在城市周邊跑，進城也是偶爾進去，所以在商用車里推廣是有優勢的。在乘用車領域推廣周期會比較長。我們先把這個技術培育好，至于怎么樣大批量應用呢？我們還需要一段時間來研究。今天不好意思，不能給你一個準確的答案。

媒體：不少人提出現在新能源有兩個發展方向，一個是小型車，一個是像特斯拉那樣的高端車，您怎么看？廣汽新能源未來是怎么布局的？

古惠南：我們認為電動車要真正普及，還是要讓老百姓開得起，所以打造讓用戶用得起的車還是我們廣汽新能源的初衷，我們聚焦在中高端發力。

我們看一下埃安S的定位，包括明年還要推出的新車，我們的車總體來講，單看軸距，最小也要在A級以上。A0級以下的車目前還不是我們聚焦的方向，我們還是聚焦在A到C級這樣的路線，把打造中高端的車作為我們的核心方向。

為什么這樣做呢？一方面，中高端是我們的強項，廣汽有20多年的合資合作經驗，我們比較適合聚焦中高端的客戶群，把他們作為我們的服務對象，所以我們的方向還是聚焦在中高端市場上。

媒體：有數據表明今年中國的新能源汽車市場可能會有丟掉第一大市場的隱憂，事實上可能也會有這一天的到來。在這個情況下，咱們國家或者是各大車企推廣汽車下鄉，您怎么看中國可能會失去汽車第一大市場的位置？您覺得廣汽新能源今年的目標會有變化嗎？未來“十四五”期間廣汽新能源處于什么樣的位置？

另外說到車電分離的問題，現在在推車電分離統一標準，如果這個標準真的推出來之后，廣汽新能源會持什么樣的態度？

古惠南：首先是汽車下鄉，我認為電動車的汽車下鄉是一個絕佳途徑。因為農村與城市相比充電不是一個麻煩事，而且現在農村用電很便宜。我之前去了一趟農村，白天才6毛錢一度電，晚上更便宜。我們算一下，充50-60度電夠用了，也才30幾塊錢，可以跑幾百公里，那很省啊。

還有一個問題很有意思，我原來以為鄉下有很多山路，跑電動車會不會耗電大呢？結果大大超乎我的意料，因為電動車帶有能量回收系統，像我們的車最高能量回收達到30%。上完坡耗完電，下坡又充回來了，一充一放，跑了幾十公里沒有耗多少電。你看一下摩托車就知道，現在電動摩托車增量很大，所以我認為電動車下鄉未來會有很大的市場，是一個很好的機會。

媒體：今年整體的汽車市場您如何判斷？

古惠南：今年受疫情影響之后，以及補貼進一步退坡，以前經常發布各種信息的企業少了很多。今年新能源汽車市場實際上已經開始洗牌，以前新能源汽車有點量，但有一部分量是一人做一點攢起來的，現在那些去掉以后，主流的車型，銷量總體還是在增長的。特別是我們一直都在增長，連2月份這樣的市場銷量也在增長，說明只要有好的產品，市場需求還是有的。今年下半年新能源車市場也開始增長了，今年未必能夠超過去年的增長幅度，但第四季度的增長應該是可期的。

媒體：充電統一標準的話，廣汽新能源會不會參與？

古惠南：如果國家統一這個標準的話，我們肯定會跟進的，因為標準化的過程是一個成本下降、資源共享的問題。

媒體：現在廣汽新能源在智能化這方面的推進是有目共睹的。這次泰達論壇上提到新能源車是一種大型的儲能單元，這方面廣汽新能源有什么推進？因為日本對儲能單元特別在意，因為它那里多災。

古惠南：給大家一個簡單的數據，我們現在國家70%的石油是依賴于進口，如果現在進口有危機的話，對我們整個國家的影響非常大，而且中國石油消費的增長，都是用在車上，汽車是耗油大戶。

你剛才說日本，日本是多災的地方，每個大社區附近都有一個儲能的地方，用來應急。日本很有意思，很多電纜都是高架，不埋地下，因為一埋地，地震就被埋掉了，所以日本的電纜都是高架的，而且做了很多儲能。

我們再來談汽車的儲能。國家的未來戰略，您說得非常好，是移動終端儲能單元。如果我們國家的汽車一半是電動車，都充電，那么我們國家一滴石油不進口都可以。你想想這個儲能作用多大！所以電動車本身就是一個儲能的單元，不是說要不要打造的問題，本身就是儲能的事實。

說一下我們廣汽新能源在儲能這方面的建設，特別邀請各位來看看工廠，全部的廠房都是有太陽能的，而且在廠里也做了儲能，現在北京的銷售店也已經有儲能了，我們打造的充電設施也是太陽能加儲能，而且我們的幾款車上都有太陽能天窗。對于能源的綜合利用，我們真的是不遺余力地在做。
責任編輯：tzh