9月4日-6日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會以及中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇隆重召開。其中，在9月5日舉辦的以“節能與新能源汽車政策應對策略”為主題的高峰研討論壇上，英飛凌科技（中國）有限公司大中華區副總裁兼汽車電子事業部負責人 曹彥飛發表了精彩演講。

以下內容為現場演講實錄：

謝謝辛社長，各位同仁專家下午好，我是來自英飛凌的曹彥飛，給大家做關于汽車半導體的分享。我的報告分為以下三個部分，首先從汽車半導體的整體發展得益于十年汽車整體市場的增長，2009年，中國市場在在整個世界半導體增速是非常顯著的，大概從2010年到2018年年復合增長率達到8.6%，在功率半導體達到7.9%，同期整個世界半導體通用市場年復合增長率達到3.7%左右，很明顯汽車行業的半導體也就是功率半導體遠遠高于整個行業。

從兩個維度來看，首先可以說，汽車整體推動半導體產業、部件增長，另外半導體的技術推動驅動四化的發展，新四化首先涉及的就是我們的半導體行業，作為四化的基礎和載體，新能源行業主要影響的是我們的半導體。

L4可以解決我們的雙手、雙腳、雙眼等等，所有解放出來都被傳感器、芯片替代，在這些方面也促進了這些領域半導體的高速發展。接下來就是信息安全，應該說隨著智能化、網聯化和汽車作為智能終端和延展的定義，汽車信息安全挑戰是十分巨大的，今天上午有嘉賓專門講的這個事情，隨著整車電子電器復雜度的提高，從方案的角度講，除了所謂的軟件和系統級方案，硬件作用至關重要，安全應該基于硬件始于芯片。

除了四化我們也關注所謂舒適性和豪華感，這個是目前整車廠提高賣點的出發點，也出現了很多不同的應用，包括自適應車燈照明，包括在所謂的舒適性豪華驅動下的電子化，比如電子雨刷，比如自適應車燈復合增長率達到35%左右。

這張圖不是第一次見到，同樣說明信息比較明確，隨著電器化程度加深，從48伏的微混，半導體的含量是急劇增加，如果乘以市場車輛的保有量，這是一個巨大的市場。現在遠離了高速增長的時代，這就是體制的量化，如果部件企業做對了事情，推對了產品是絕對可以跑贏大盤，而且高速增長還在后面。

電動汽車其實相對比較簡單，功率半導體在車上主要是三個方面，一個是OBC和DCD，還有就是輔助的器件。第三代半導體碳化硅已經在陸續的被采用。

因為新能源專場，在功率半導體的市場硅在一定時代還是占主導，基于各種優勢是很大的增長點，我們預測在未來的五年左右，碳化硅年復合增長率會達到10%。右面的圖整體碳化硅通用和應用市場，主要以二極管甚至包括碳化硅模塊，未來會多元化逐漸的占主導。

英飛凌也延續了我們在功率器件的IGBT的優勢，我們有權限的解決方案和產品，我們也會服務市場和客戶。關于碳化硅模塊的優勢就不在這里贅述了，只是提一點，英飛凌的碳化硅的產品已經在工況下效率提升，得到多家車廠的驗證。我們跟合作伙伴一起，我們的技術嵌入到PBC板的內部，大大降低了系統的成本，同時提高了功率密度和能源效率，這個也被我們的合作伙伴推向市場。

自動駕駛前面很多專家講了，隨著自動駕駛級別的提升，我們的攝像頭、雷達、激光、包括我們的執行器都是逐步提高的，我們L2和L3可以提高到接近1000。對于我們系統層面功能的分布，其實從L3開始控制交到機器手里，包括我們的時效運行。

如果來看一下關于自動駕駛的各種復雜傳感器和應用場景，這是其中一個例子。當然取決于各個整車廠對于部件廠的理解，甚至是傳感器的理解，這個是很多樣化，同樣也是很清晰的信息。

新四化和我們講的重新定義汽車的功能說明汽車不只是移動終端。包括在感知計算、存儲、供電通訊、執行都需要安全性極高的解決方案。英飛凌在大中華區汽車半導體取得市場占有率領先的地位，在2020年我們又收購了塞浦拉斯非常優秀的公司，鞏固了我們市場占有地位，我們會為大家推出全線系統級、高可靠級的方案。我們已經做好了準備，用良好的服務，所有系統的解決方案助力中國產業升級，支持行業進步，這就是我今天的發言，謝謝！
責任編輯：tzh