3月5日消息，據(jù)外媒報(bào)道，來自歐洲和日本的最新數(shù)據(jù)表明，特斯拉新車注冊(cè)量正在急劇下滑。

挪威憑借其積極的電動(dòng)汽車激勵(lì)措施，始終是特斯拉的重要市場(chǎng)。2019年2月，該國注冊(cè)的特斯拉新車數(shù)量達(dá)1016輛。然而到了2020年2月，注冊(cè)數(shù)量僅有83輛。

此外，特斯拉在荷蘭的銷量也同比下降了43%。因此，不能說特斯拉的交付重點(diǎn)從挪威轉(zhuǎn)移到了荷蘭。

特斯拉新車在歐洲注冊(cè)量急速下滑，可能有三大理由：

首先，許多觀察人士懷疑，沃爾沃、大眾、奧迪和其他公司推出的電動(dòng)汽車可能抑制了人們對(duì)特斯拉汽車的需求。報(bào)告顯示，2月份奧迪e-tron交付量為1133輛，成為挪威當(dāng)月最暢銷的電動(dòng)汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

其次，特斯拉始終在調(diào)整交付方法，以便其客戶可以盡可能地享受稅收抵免優(yōu)惠。例如，首批Model Y將在加拿大交付，那里的買家仍然可以獲得銷售激勵(lì)。

最后，特斯拉習(xí)慣于在每個(gè)季度的最后一個(gè)月增加汽車交付量。很有可能，挪威和荷蘭的銷售更多受到供應(yīng)不足的限制，而不是需求下降。可能是因?yàn)槊绹图幽么髮?duì)特斯拉汽車的需求非常強(qiáng)勁，以至于特斯拉向歐洲交付的車輛有所減少。

除了歐洲，特斯拉在進(jìn)入日本市場(chǎng)的過程中也遭遇挫折。2019年，日本僅進(jìn)口了1378輛電動(dòng)汽車。雖然其中90%是特斯拉汽車，但這仍然意味著其全年在日本銷量僅略高于1000輛。

這可能不足為奇。幾十年來，美國制造商始終在抱怨，日本設(shè)立了人為的貿(mào)易壁壘，使得他們的汽車很難在那里銷售。20世紀(jì)90年代，通用旗下土星品牌曾大張旗鼓地宣布向日本進(jìn)軍，但其在日本的汽車銷量僅為幾百輛。

有些人可能會(huì)說，笨重的美國車不是日本消費(fèi)者在擁堵城市中通過街道時(shí)想要的車型，它們也不適合大多數(shù)歐洲城市的狹窄街道，這就是為何日本力推小型車的原因，比如三菱i-MiEV。按照美國的標(biāo)準(zhǔn)，這些車的體積很小，發(fā)動(dòng)機(jī)排量限制在600毫升或以下。

盡管如此，隨著新型冠狀病毒的影響，特斯拉在中國的汽車銷售大幅放緩，特斯拉可能希望看到向歐洲和日本交付更多汽車，以提振其第一季度的數(shù)字。但考慮到最近的銷售趨勢(shì)，這似乎不太可能實(shí)現(xiàn)。