2.1充電

目前鋰電池充電主要是限壓限流法，初期恒流(CC)充電，電池接受能力最強，主要為吸熱反應，但溫度過低時，材料活性降低。

電瓶修復

可能提前進入恒流階段，因此在北方冬天低溫時，充電前把電池預熱可以改善充電效果。隨著充電過程不斷進行，極化作用加強。

溫升加劇，伴隨析氣，電極過電位增高，電壓上升，當荷電達到約70~80%時，電壓達到最高充電限制電壓，轉入恒壓(CV)階段。

電池維修

理論上并不存在客觀的過充電壓閾值，若理解為析氣、升溫就意味著過充，則在恒流階段末期總是發(fā)生不同程度的過充，溫升達到40~50攝氏度。

殼體形變容易感測，部分逸出氣體還可以復合，另一些就作為不可逆反應的結果，損失了容量，這可以看作電流強度超出電池接受能力。

鉛酸電瓶修復

在恒壓階段，有稱涓流充電，大約花費30%的時間充入10%的電量，電流強度減小，析氣、溫升不再增加，并反方向變化。

蓄電池維修技術

2.2過充電

上述過程考慮電池組總電壓或平均電壓控制，其實總有單體電壓較高者，相對組內其它電池已經(jīng)進入過充電階段。

過充電時，若在恒流階段發(fā)生，由于電流強度大，電壓、溫升、內壓持續(xù)升高，以4V鋰為例，電壓達到4.5V時，溫升40度、塑料殼體變硬。

新能源電瓶修復技術

4.6V時溫升可達60度、殼體形變明顯并不可恢復，若繼續(xù)過充，氣閥打開、溫升繼續(xù)升高、不可逆反應加劇。

恒壓階段，電流強度較小，過充癥狀不如恒流階段顯著。只要溫升、內壓過高，就伴隨副反應，電池容量就會減少。

蓄電池維修技術

而副反應具有慣性，發(fā)展到一定程度，可能在充電中也可能在充電結束后的短時間里使電池內部物質燃燒，導致電池報廢。

過充電加速電池容量衰減、導致電池失效，百害無一利。