1發(fā)動機工廠介紹

據介紹，這座發(fā)動機工廠是目前捷豹路虎在海外的首家發(fā)動機工廠，并且初始產能達13萬臺。Ingenium 2.0T四缸發(fā)動機是其投產的第一款產品，并且Ingenium系列的1.5T三缸機型未來也將會在這里生產。

全新發(fā)動機廠擁有靈活的生產線，可根據需要同時生產三缸或四缸不同機型。

機械加工自動化率達到100%，缸體、缸蓋、曲軸三大發(fā)動機核心部件都在場內自行生產。

奇瑞捷豹路虎發(fā)動機工廠采用了工藝托盤定位技術，利用芯片全稱記錄產品加工信息并上傳至工業(yè)互聯網，實現了制造過程全面可追溯。

并且抓取機械手集成了流轉、交叉互檢、信息儲存功能，配合MES制造執(zhí)行系統，確保工件狀態(tài)及數據追溯。

2發(fā)動機三大件在這里制造

奇瑞捷豹路虎發(fā)動機工廠機加工車間一共有三條生產線， 分別對缸體、缸蓋以及曲軸進行機加工。

缸體來料需要經過缸套壓裝、缸孔曲軸孔珩磨等一系列的高精加工，最終被加工成缸體成品。

缸蓋作為燃燒室及配氣機構的重要組成部分，在生產線中需經過托盤裝配、導管座圈壓裝及精加工、高壓清洗、測試等工序。

在曲軸生產線中，曲軸鍛鋼毛坯則需要經過車拉、熱處理、滾壓、外圓磨削、拋光等全自動生產步驟，最終形成我們所見到光鮮亮麗的曲軸。

圖中為未機加工的曲軸鍛鋼毛坯，此時師傅正在做曲軸機加工前的上料工作。

加工完成并通過質量檢測的缸體、缸蓋及曲軸，最終運輸至裝配車間，與至少245個發(fā)動機零部件一起完成在線裝配。

最后發(fā)動機還需經過100%冷試，即發(fā)動機在不點火的狀態(tài)下由電機拖動，冷試臺架的傳感器會捕捉發(fā)動機運轉過程中的相關信息，檢測發(fā)動機的各項精度，確保每臺發(fā)動機的性能。

3微米級機加工刀具

發(fā)動機工廠的機加車間共有30臺高精度數控加工中心，其中包括25臺5軸加工中心。而對于發(fā)動機這種差之毫厘，謬以千里的高精密產品來說，對機加工刀具的加工精度要求甚高，以下是工廠展示的部分刀具。

發(fā)動機工廠內9成銑刀均為PCD焊齒式銑刀，它的優(yōu)點在于硬度高、抗壓強度高、導熱性及耐磨性好，一般用在汽車零部件的成型面加工。

鉸刀屬于“孔加工”刀具，在加工缸體缸蓋時采用的是PCD焊片整體式鉸刀，實現對孔的精密加工，穩(wěn)定性好、精度高。

汽缸孔在精加工時所采用的珩磨工藝用的便是圖上的珩磨刀具，珩磨處理之后網紋狀的刮痕可以起到儲油的作用。

采用珩磨工藝能夠降低缸孔表面與活塞及活塞環(huán)的摩擦，減少缸孔的初期磨損使新車的磨合期更短。

4Ingenium2.0T發(fā)動機有什么來頭？

2.0T四缸汽油發(fā)動機是捷豹路虎在2016年9月發(fā)布的第二款Ingenium系列產品，是目前捷豹路虎最新研發(fā)的發(fā)動機，在動力大幅度提升的同時油耗及二氧化碳排放均有所降低。

Ingenium系列發(fā)動機采用模塊化生產方式，通過單缸500cc的通用結構實現不同排量機型的技術共享，大大降低了新的不同排量機型的研發(fā)成本。

這臺發(fā)動機進氣門處搭載了電動液壓配氣機構，匹配捷豹路虎自主研發(fā)的專利算法控制。

能夠實現進氣門升程的連續(xù)可變，降低泵氣損失提高發(fā)動機熱效率。另外發(fā)動機的進氣遲滯現象也會有所減輕，提高了發(fā)動機的響應速度。

此外還采用了集成式排氣岐管以及雙渦管式渦輪增壓器，目的在于提高暖機速度與避免排氣干涉提高渦輪響應。不過這些并非新鮮的技術了，目前在大部分自主品牌發(fā)動機上都能夠見到。