汽車點火系統的特點

增大初級電流，提高次級電壓和點火能量，改善高速性能。減小觸點火花，延長觸點使用壽命，克服機械觸點帶來的各種缺陷。維護容易，起動性能好。混合氣燃燒完全，排污少。有利于汽車朝多缸、高速方向發展。

汽車點火系統的作用

1、點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮混合氣；

2、能適應發動機工況和使用條件的變化，自動調節點火時刻，實現可靠而準確的點火；

3、在更換燃油或安裝分電器時進行人工校準點火時刻。

汽車點火系統電路圖（一）

霍爾式電子點火裝置電路圖，如圖所示。

圖 霍爾式電子點火裝置電路圖

電子點火器電原理圖：霍爾式電子點火裝置采用的是集成電路點火器，具有限流、點火角控制、停車斷電保護、閉合角控制等功能，電路如圖所示。

圖? 集成電路點火裝置電路圖

工作原理：接通點火開關，發動機轉動，分電器中霍爾信號發生器觸發葉輪的葉片，周期性地通過傳感器的空氣間隙。當葉片進入空氣隙時，霍爾元件上的磁場被屏蔽，不產生霍爾電壓，經霍爾信號發生器輸出的信號電壓為高電壓，該信號通過點火器插座⑥和③進入點火器，通過點火器內部電路使大功率三極管VT導通，接通初級電路。其回路是：蓄電池“+”→點火開關→點火線圈初級繞組→點火器大功率管→搭鐵→蓄電池“-”極。當觸發葉輪離開空氣隙時，磁場加在霍爾元件上，產生霍爾電壓，信號發生器輸出低電壓，點火器大功率管VT截止，切斷初級回路，次級產生高壓，經火花塞跳火，點燃混合氣。

汽車點火系統電路圖（二）

光電式電子點火裝置

（1）信號發生器

結構：信號發生器由信號轉子、光源和光接收器等組成，如圖所示。光源是一個鉀化鎵發光二極管，發射接近紅外線頻率的不可見光束經其前面的半球形透鏡聚集，限制了光線的寬度。通過一個光敏二極管作為光接收器接收發光二極管發射的光源。

圖? 光電式信號發生器

特點：輸出電壓的幅值不受發動機轉速的影響，可靠性較高。

工作情況：信號轉子由分電器軸驅動，其上的葉片（遮光片）數與發動機的氣缸數相等。當信號轉子隨分電器軸旋轉時，葉片和缺口不斷地經過光源和光敏二極管之間，光敏管在光源照射下，輸出低電平，在沒有光源的情況下，輸出高電平，故產生脈沖信號，經過電子控制器處理后，輸出點火信號。

（2）電子點火裝置

電路圖：光電式電子點火裝置電路圖如圖所示。

圖? 光電式電子點火裝置電路圖

工作情況分析：鎵砷紅外線二極管GA為紅外線光源，硅光敏二極管VT1為接收器。發動機工作時，遮光盤隨分電器軸轉動。當遮光盤上的缺口通過光源時，紅外線通過缺口照到硅光敏二極管VT1上，使其導通→VT2導通→VT3導通→VT4截止→VT5導通，接通初級回路。當遮光盤的實體部分遮住紅外線時，VT1、VT2截止→VT3導通→VT4截止。切斷初級電路，在次級產生高壓。

點火系使用注意事項

1.在停車、檢查或進行必要的拆裝時，應先關閉點火開關；

2.蓄電池要處于充足電的狀態，點火系中各導線要聯接好，特別是搭鐵必須良好。

3.在更換點火系部件時，一般應更換同型號的，避免各種型號混用，不能用普通點火線圈取代專用點火線圈。

4.在車上進行焊接時，要先拆除蓄電池接線。

5.沖洗車輛時，應避免水濺入電子器件內。

6.判斷故障時，不要使用刮火的方法試電；

7.發動機運轉時，嚴禁拆卸蓄電池。

汽車點火系統電路圖（三）

用CD設計的汽車點火系統。

CD4MAX的核心是由Q1和Q2構成的自激式多諧振蕩器，該振蕩器用以激勵升壓變壓器T1，T1的輸出電壓由D3～D6整流后用于對電容器C4充電。當充電結束后火花塞閉合時，一個小的電壓便送到SCR1的柵極，使其迅速導通，C4L的電荷立刻釋放到點火線圈上，該電路還包括幾個任選的支路，以滿足不同類型點火裝置的需要。

X15+和X15—用于非觸點式斷路器點火系統的不同啟動電路配置，R6在這些系統中不用，故可以去掉，根據傳感器的極性不同，光耦合器U1（引腳4）可與X15+配合使用。

請注意，該系統上的電壓高達60—70kV，因此需要有適當的安全防護措施。

汽車點火系統電路圖（四）

景程發動機數據傳感器-點火系統電路圖如下所示：

汽車點火系統電路圖（五）

北京現代桑納塔點火系統電路圖如下所示：