中美兩國(guó)貿(mào)易摩擦越演越烈之際,在美國(guó)政府全面封殺華為之際,許多問題值得我們深思。
在民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)全面推進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期,作為民航人,我們有必要看一看我們距離全球民航第一強(qiáng)國(guó)美國(guó)的差距還有多遠(yuǎn)?
一、看規(guī)模:中國(guó)只有美國(guó)的6、7成
從總規(guī)模來看,美國(guó)民航全球第一,遙遙領(lǐng)先于其他國(guó)家。
2018年總周轉(zhuǎn)量:
美國(guó)為1786億噸公里,中國(guó)1207億噸公里,中國(guó)占美國(guó)的68%。
旅客周轉(zhuǎn)量:
美國(guó)為16365億客公里,中國(guó)10712億客公里,中國(guó)占美國(guó)的65%。
旅客運(yùn)輸量:
美國(guó)為8.93億人次,中國(guó)為6.12億人次,中國(guó)占美國(guó)的68%。
年人均乘機(jī)次數(shù):
美國(guó)為2.73,中國(guó)為0.44。中國(guó)為美國(guó)的1/6不到。
航班客座率:
美國(guó)83.34%,中國(guó)為83.2%,基本相當(dāng)。
二、看機(jī)場(chǎng):中國(guó)正迎頭趕上
從機(jī)場(chǎng)數(shù)量看:
美國(guó)目前共擁有555座投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。
中國(guó)則有235座,中國(guó)只有美國(guó)42%。
考慮到我國(guó)強(qiáng)大的基建能力和投資能力,民航機(jī)場(chǎng)數(shù)量趕上美國(guó)我覺得并非難事。
從全球繁忙機(jī)場(chǎng)來看,美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)多年來一直排名第一;北京首都機(jī)場(chǎng)則一直名列第二。
2018年旅客吞吐量:
亞特蘭大哈茲菲爾德杰克遜機(jī)場(chǎng)為1.07億人次。
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)1.01億人次,首次過億人次。
他們也是全球僅有的兩座超億人次吞吐量的機(jī)場(chǎng)。
2018年度全球最為繁忙的50座機(jī)場(chǎng)中:
美國(guó)擁有15家,合計(jì)旅客吞吐量為9.05億人次。
中國(guó)擁有8家,合計(jì)旅客吞吐量為4.82億人次。
美國(guó)、中國(guó)分列全球第一、第二位,詳細(xì)情況見下表。
2018年中美擁有的全球50座最繁忙機(jī)場(chǎng) 單位:萬(wàn)人次
在2018年全球25個(gè)最為繁忙的航空樞紐城市中:
美國(guó)擁有7個(gè),合計(jì)旅客吞吐量為7.2億人次。
紐約、洛杉磯、亞特蘭大、芝加哥分列全球2、5、8、9位。
中國(guó)擁有4個(gè),合計(jì)旅客吞吐量為3.7億人次。
上海、北京、香港、廣州分列全球的4、7、18、24位。
2018年中美擁有的全球25個(gè)航空樞紐城市 單位:萬(wàn)人次
三、看航空公司,利潤(rùn)只有美國(guó)的18%
從航空公司收入來看:
2018年美國(guó)的航空公司營(yíng)業(yè)收入為2397億美元。
中國(guó)航空公司897億美元,中國(guó)為美國(guó)的37%。
從凈利潤(rùn)來看:
2018年美國(guó)的航空公司的凈利潤(rùn)為153億美元。
中國(guó)航司的凈利潤(rùn)27億美元,中國(guó)為美國(guó)的18%。
從大型航空集團(tuán)規(guī)模來看:
美國(guó)航空、達(dá)美航空、聯(lián)合航空、西南航空分列全球的第1、2、3、5位,美國(guó)航空集團(tuán)規(guī)模和數(shù)量均具全球第一。
從樞紐航空公司營(yíng)收規(guī)模來看:
美國(guó)三大樞紐航空達(dá)美、聯(lián)合、美航分別為444、413、445億美元,均超過了400億美元。
中國(guó)的三大樞紐航空東航、國(guó)航、南航分別為167、199、209億美元,最高的南航剛超過200億美元。
從樞紐航空公司凈利潤(rùn)來看:
達(dá)美、聯(lián)合、美航分別為39.4、21.3、14.1億美元。
東航、國(guó)航、南航分別為4.3、11.9、5.0億美元。
達(dá)美航空一家凈利超過我國(guó)三大航之和。
從民航規(guī)模來看,美國(guó)領(lǐng)先于中國(guó)一大截,中國(guó)又領(lǐng)先于其他國(guó)家一大截。
全球只有中國(guó)能對(duì)美國(guó)形成挑戰(zhàn),即使從民航的角度來看,美國(guó)人要防備中國(guó)也是非常正常的一件事。
因?yàn)閹资陙恚绹?guó)領(lǐng)先其他任何一個(gè)國(guó)家太多太多,突然有一個(gè)國(guó)家要迎頭趕上。老大做慣了,又沒有老二,今天突然竄上來一個(gè)厲害的老二,他當(dāng)然緊張了!
換了個(gè)川普,必然來個(gè)河普。
當(dāng)初,美國(guó)最先提出全球天空開放的國(guó)家,沒有一個(gè)國(guó)家敢開放。如今輪到中國(guó)提出要適當(dāng)開放天空,美國(guó)卻不敢答應(yīng)了,原因在于我們發(fā)展太快了,我們又有著一定的成本優(yōu)勢(shì)。
四、中國(guó)民航總規(guī)模何時(shí)能超越美國(guó)?
如果從規(guī)模來看,中國(guó)民航與美國(guó)民航差距已經(jīng)在逐漸縮小了。
按年旅客運(yùn)輸量來說的話,2018年中國(guó)為6.12億人次,美國(guó)為8.93億人次。
2018年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)率為10.9%,美國(guó)為4.6%。假如未來雙方都按這種增長(zhǎng)率,中國(guó)民航的旅客運(yùn)輸量將在2025年超越美國(guó)。
不過無(wú)論是中國(guó),還是美國(guó),這種增速都是不可持續(xù)的。
如果保守一點(diǎn),假如未來中國(guó)民航年均增速為7%,美國(guó)為2.5%,中國(guó)也將在2027年前后年超越美國(guó)。
從規(guī)模上來看,無(wú)論是快是慢,中國(guó)民航10年內(nèi)超越美國(guó)可能性非常大。
五、中國(guó)民航與民航美國(guó)的三大差距
問題是規(guī)模能代表一切嗎?
規(guī)模超越美國(guó)就代表我們強(qiáng)大了嗎?
民航局對(duì)民航強(qiáng)國(guó)給出了解釋和系列指標(biāo),有興趣的網(wǎng)友可以上網(wǎng)查一查。
不過,我個(gè)人以為中國(guó)民航與美國(guó)民航之間存在著三大差距。
一是人均數(shù)字
我們的人均乘機(jī)次數(shù)為0.44次,美國(guó)人均2.73次。
因?yàn)樽w機(jī)的人一年往往不止坐一次飛機(jī),就有個(gè)重復(fù)乘機(jī)率的問題,我估計(jì)平均下來在3次左右,美國(guó)估計(jì)更高,假如為4次。
這樣計(jì)算,中國(guó)每年坐飛機(jī)人數(shù)=6.12/3=2.04億人次,每年只有15%的百姓左右坐過飛機(jī),知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家李迅雷對(duì)10億多人沒坐飛機(jī)的估計(jì)是沒太大問題(只是是每年還是從來沒有坐過飛機(jī)的區(qū)別)。
美國(guó)每年坐過飛機(jī)人數(shù)=8.93/4=2.23億人次,每年有總?cè)丝诘?8%的公民坐過飛機(jī)。
我認(rèn)為,每年至少有50%以上的人乘坐過飛機(jī),每年有大部分人坐過飛機(jī),這才是民航強(qiáng)國(guó)。
如果按照3次的重復(fù)乘機(jī)率、14億人口計(jì)算:我們至少有21億人次的旅客運(yùn)輸量規(guī)模才能稱得上是民航強(qiáng)國(guó)。
二是盈利能力
2018年我們所有航空公司的總收入為892億美元,只有美國(guó)的航空公司37%。
2018年我們所有航空公司的凈利潤(rùn)為27億美元,只有美國(guó)的航空公司18%。
如果真是在2027年左右,規(guī)模超過美國(guó)了,我們的收入能否達(dá)到美國(guó)民航的80%,凈利潤(rùn)能不能達(dá)到美國(guó)民航的60%。
只有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提升了,盈利能力提升了,我們才能稱得上是民航強(qiáng)國(guó)。
其中還包含相當(dāng)規(guī)模的政府補(bǔ)貼,如果剔除這一點(diǎn),可能我們差距更大了。
三是用的是哪國(guó)的飛機(jī)
最近特朗普政府在封殺華為,其中最狠的一手就是不允許美國(guó)企業(yè)向華為出售芯片。
現(xiàn)在很多人還在說我們不買美國(guó)的飛機(jī)來報(bào)復(fù)美國(guó),別開玩笑了,難道全部買歐洲人的飛機(jī)嗎?
如果哪一天美國(guó)人說不賣給我們飛機(jī)、不賣給我們發(fā)動(dòng)機(jī),我們?cè)趺崔k?
2018年底我國(guó)民航運(yùn)營(yíng)的3449架客機(jī)中:
其中波音客機(jī)1589架,占46%;
空客客機(jī)1682架,占49%;
我國(guó)的ARJ21客機(jī)10架,新舟60客機(jī)25架,合計(jì)占1%;
巴西生產(chǎn)的飛機(jī)都有105架。
如果有一天,我們大飛機(jī)進(jìn)入航空公司了,我們運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)中超過三分之一是我們自己的飛機(jī),也許我們才能說是真正的民航強(qiáng)國(guó)。
由此看來,民航強(qiáng)國(guó)仍然仍重道遠(yuǎn)!?
責(zé)任編輯;zl
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