在國(guó)家政策的持續(xù)推動(dòng)下，作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的最后一塊處女地，航空互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)前景毋庸置疑；特別是在后疫情時(shí)代，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)地位的航空公司對(duì)于航空互聯(lián)網(wǎng)需求更加迫切。

蛋糕是誘人的，越來(lái)越多的玩家開(kāi)始涌入這個(gè)市場(chǎng)，越來(lái)越多的投資關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域。可以說(shuō)，我國(guó)航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)步入了臨界點(diǎn)，在包括航電設(shè)備、衛(wèi)星天線(xiàn)、天地互聯(lián)技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域都取得了可喜的進(jìn)展，在政策監(jiān)管、路徑選擇，商業(yè)模式探索也進(jìn)行了有益的嘗試。

面對(duì)當(dāng)前來(lái)之不易的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，我們更應(yīng)該保持戰(zhàn)略定力，加強(qiáng)科學(xué)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和政策扶持，明晰技術(shù)演進(jìn)路徑，聚焦產(chǎn)業(yè)協(xié)同，激發(fā)市場(chǎng)活力，防范惡性競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)行業(yè)有序發(fā)展。讓航空互聯(lián)網(wǎng)在推動(dòng)我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展和信息消費(fèi)，落實(shí)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，賦能新基建與5G+產(chǎn)業(yè)進(jìn)程中，助力行業(yè)走出疫情困境，提升消費(fèi)者在民航發(fā)展中的獲得感、幸福感、安全感。

奇點(diǎn)臨近：我國(guó)航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈加速成熟

與歐美等國(guó)相比，我國(guó)航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較慢，但行業(yè)需求旺盛，監(jiān)管部門(mén)也在加速推動(dòng)。從2011年起，民航局開(kāi)始推動(dòng)民用航空器客艙無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)，開(kāi)始著手進(jìn)行包括ATG等在內(nèi)的技術(shù)研發(fā)、飛行試驗(yàn)與應(yīng)用試點(diǎn)工作。

2018年4月4日，在李克強(qiáng)總理主持的“推動(dòng)我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展和信息消費(fèi)”的工作會(huì)議上，將推動(dòng)“飛機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)接入業(yè)務(wù)”作為重點(diǎn)工作目標(biāo)，這也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。

在2019年全國(guó)兩會(huì)首場(chǎng)部長(zhǎng)通道上，中國(guó)民航局局長(zhǎng)馮正霖也表示，將進(jìn)一步推廣機(jī)上WiFi技術(shù)。根據(jù)中國(guó)民航局《《加快推進(jìn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)工作的實(shí)施方案》 征求意見(jiàn)稿》的相關(guān)要求，未來(lái)將提出全民航實(shí)現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)接入時(shí)間要求。

政策層面的春風(fēng)拂面，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈快速前行。在航電設(shè)備制造領(lǐng)域，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)產(chǎn)品逐步突破了適航取證的門(mén)檻，陸續(xù)突破了FAA、EASA、CAAC適航門(mén)檻；衛(wèi)星天線(xiàn)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)衛(wèi)星天線(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行Ku、Ka衛(wèi)星天線(xiàn)的國(guó)產(chǎn)化；在天地互聯(lián)領(lǐng)域，Ka衛(wèi)星投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，ATG技術(shù)在頻率和政策層面也取得了突破性的進(jìn)展，2018年8月，民航局正式批準(zhǔn)ATG可以正式使用航空專(zhuān)用頻率，并可以同時(shí)開(kāi)展行業(yè)業(yè)務(wù)和旅客互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。

作為市場(chǎng)主體，航空公司在手機(jī)禁令開(kāi)放后，在客艙娛樂(lè)服務(wù)體驗(yàn)上需求越來(lái)越迫切，陸續(xù)啟動(dòng)了相關(guān)規(guī)劃；與此同時(shí)，BATJ等內(nèi)容服務(wù)提供商也開(kāi)始戰(zhàn)略布局。不止如此，包括中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)衛(wèi)通等在內(nèi)的電信運(yùn)營(yíng)商也開(kāi)始進(jìn)入。

特別是在后疫情時(shí)代，航空公司對(duì)于航空互聯(lián)網(wǎng)需求更為迫切；根據(jù)NSR的預(yù)測(cè)，2022年全球航空業(yè)才能恢復(fù)至2019年疫情發(fā)生前水平。只有在成本可控的前提下，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更豐富的應(yīng)用，才能贏得消費(fèi)者的青睞，而航空互聯(lián)網(wǎng)無(wú)疑是關(guān)鍵抓手。

路徑選擇：ATG與衛(wèi)星互補(bǔ)，5G ATG漸成主流

在航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)圖譜中，天地互聯(lián)技術(shù)路徑的選擇是至關(guān)重要的。目前，主要有通過(guò)Ku頻段衛(wèi)星、海事L頻段衛(wèi)星、ATG與地面互聯(lián)網(wǎng)連通，三種主流的技術(shù)演進(jìn)路徑。

從全球主要市場(chǎng)來(lái)看，ATG與衛(wèi)星飛機(jī)互聯(lián)網(wǎng)互補(bǔ)，主流市場(chǎng)陸上航線(xiàn)以ATG為主，已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。以美國(guó)為例，作為全球最早商用3G ATG網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)，其采用了ATG+衛(wèi)星的組網(wǎng)策略，Gogo 3G CDMA ATG網(wǎng)絡(luò)商用至今，已經(jīng)覆蓋美國(guó)全境及五大湖區(qū)域，北美以外采用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，明年將會(huì)推動(dòng)5G ATG商用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行帶寬升級(jí)。

歐洲也同樣采用了ATG+衛(wèi)星的混合組網(wǎng)策略，2018年Inmarsat聯(lián)合德國(guó)電信重耕衛(wèi)星頻率建設(shè)4G ATG網(wǎng)絡(luò)，歐洲內(nèi)由LTE提供服務(wù)，洲際范圍由衛(wèi)星提供服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)，作為民航局唯一指定地空通信運(yùn)營(yíng)公司以及中國(guó)電信唯一民航地空通信運(yùn)營(yíng)公司，由中國(guó)電信、航科院、航廣衛(wèi)星等聯(lián)合發(fā)起成立的天翼智慧航空公司也已經(jīng)完成工商注冊(cè)，開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)，基于“民航頻率+電信頻率”的模式，構(gòu)建ATG+5G民航天地一體化通信網(wǎng)絡(luò)。

ATG之所以成為主流，主要是因?yàn)樵陉懮虾骄€(xiàn)同等覆蓋面積下，ATG帶寬更大、成本更低、體驗(yàn)更好；而衛(wèi)星方式設(shè)備價(jià)格高、帶寬能力弱、體驗(yàn)較差、流量費(fèi)高，全球采用衛(wèi)星方案的航空公司，僅僅是將其作為一種旅客服務(wù)產(chǎn)品，無(wú)法盈利，至今無(wú)一成功案例。特別是在5G時(shí)代，5G ATG網(wǎng)絡(luò)可以提供更高帶寬、更低時(shí)延，帶來(lái)更好的用戶(hù)體驗(yàn)，而用戶(hù)體驗(yàn)則是航空互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式成功的根本。

2019年中國(guó)民航統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，我國(guó)窄體機(jī)規(guī)模達(dá)到2997架，國(guó)內(nèi)航班市場(chǎng)為991.6萬(wàn)小時(shí)，國(guó)內(nèi)航班架次為477.78萬(wàn)架次，預(yù)計(jì)同時(shí)在空機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)1500架，帶寬需求超1Tbps。面對(duì)如此大的帶寬和接入需求，哪怕是低軌衛(wèi)星也是有心無(wú)力的，只有ATG可以實(shí)現(xiàn)。

不僅如此，機(jī)載衛(wèi)星系統(tǒng)基本上屬于封閉系統(tǒng)，任何需求都受制于廠家的配合，處于卡脖子狀態(tài)，嚴(yán)重影響航空公司業(yè)務(wù)發(fā)展；在推廣速度方面，也非常緩慢，難以形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。所以，對(duì)于廣闊國(guó)土的航空大國(guó)而言，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)更適合ATG方案，國(guó)際航線(xiàn)適合衛(wèi)星方案，ATG+衛(wèi)星融合才是航空互聯(lián)網(wǎng)的最佳解決方案。

科學(xué)統(tǒng)籌：集中力量辦大事，助力高質(zhì)量發(fā)展

由于應(yīng)用場(chǎng)景特殊性與稀缺性，航空互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價(jià)值不言而喻。但縱觀全球，時(shí)至今日鮮有成功的商業(yè)模式；究其背后，就是如何解決破局契機(jī)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和利益分配的問(wèn)題。

筆者認(rèn)為，只有進(jìn)一步完善政策法規(guī)，充分尊重航空公司主體參與，明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以開(kāi)放、合作、共贏的心態(tài)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同；同時(shí)，要加強(qiáng)科學(xué)統(tǒng)籌，集中力量辦大事，才能充分發(fā)揮龐大內(nèi)需市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)，落實(shí)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，在民航運(yùn)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、設(shè)備制造、測(cè)試認(rèn)證等方面不斷縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，在國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)制定中掌握更多話(huà)語(yǔ)權(quán)。

首先，進(jìn)一步完善政策法規(guī)，特別是在頻譜申請(qǐng)與使用方面。航空互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走過(guò)了野蠻生長(zhǎng)的階段，航空安全業(yè)務(wù)必須使用航空專(zhuān)用頻率，具有專(zhuān)屬性，是保障民航信息安全的基石。頻率是ATG網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的基礎(chǔ)，原則上應(yīng)授權(quán)給負(fù)責(zé)ATG網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的公司；同時(shí)民航局要加強(qiáng)對(duì)頻率使用、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行和行業(yè)應(yīng)用監(jiān)管，必須符合民航安全管理的標(biāo)準(zhǔn)要求。

其次，要充分尊重航空公司主體參與。作為航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的提供主體，越來(lái)越多的航空公司開(kāi)始意識(shí)到服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要性，特別是在后疫情時(shí)代，如何充分挖掘旅客和客艙資源成為關(guān)注焦點(diǎn)，要切實(shí)提高航空公司的積極性和主動(dòng)性，創(chuàng)新商業(yè)模式，將成本中心轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)中心。航空公司的核心利益訴求是運(yùn)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)，以及低成本的快速改裝與運(yùn)營(yíng)，只有做到這一點(diǎn)，才能真正激發(fā)航空公司的熱情和參與度，贏得內(nèi)生動(dòng)力支持。

再次，要明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)科學(xué)統(tǒng)籌。從標(biāo)準(zhǔn)角度來(lái)看，只有標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一才能避免“七國(guó)八制”所帶來(lái)的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)分裂，才能充分釋放規(guī)模紅利。無(wú)論是衛(wèi)星、ATG或亦是衛(wèi)星+ATG的融合方案，航空互聯(lián)網(wǎng)破局的關(guān)鍵就在于規(guī)模。

眾所周知，航空互聯(lián)網(wǎng)入口搭建成本高昂，這也是商業(yè)模式很難成立的關(guān)鍵要素。以ATG技術(shù)為例，電信運(yùn)營(yíng)商要在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)航線(xiàn)基站設(shè)備進(jìn)行改造，投入可能需要數(shù)億元，再加上后期的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維成本，如果沒(méi)有足夠的機(jī)隊(duì)覆蓋率，其單位比特傳輸成本將會(huì)居高不下；如果是對(duì)于國(guó)際航線(xiàn)，再疊加機(jī)載衛(wèi)星系統(tǒng)的成本，航空公司根本沒(méi)有動(dòng)力與意愿對(duì)飛行器進(jìn)行改造。所以，只有在短期內(nèi)形成規(guī)模效應(yīng)才能真正破題；而這離不開(kāi)行業(yè)主管部門(mén)的大力支持，比如可以采用產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼相結(jié)合的方式，降低航空公司相關(guān)投資和運(yùn)營(yíng)成本，推動(dòng)我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

航空互聯(lián)網(wǎng)短期內(nèi)開(kāi)啟規(guī)模商用，更能帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的整體崛起；民航與通信一樣，都是全球標(biāo)準(zhǔn)化程度非常高的行業(yè)，我國(guó)如果能夠在5G ATG領(lǐng)域走在全球前列，這無(wú)疑會(huì)大大增強(qiáng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織中的話(huà)語(yǔ)權(quán)，形成一張類(lèi)似于高鐵、5G這樣的“新名片”。

最后，聚焦產(chǎn)業(yè)協(xié)作，和諧發(fā)展理性建設(shè)。航空互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)的垂直領(lǐng)域，既有門(mén)檻極高的航電設(shè)備制造行業(yè)，也涉及到系統(tǒng)集成，通信運(yùn)營(yíng)、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，作為產(chǎn)業(yè)鏈中的任何一份子，都需要秉持著開(kāi)放、合作、共贏的原則，一家獨(dú)大或者產(chǎn)業(yè)鏈通吃只會(huì)損害產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。以基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)商為例，如果三家運(yùn)營(yíng)商各自為戰(zhàn)，都建設(shè)一張覆蓋全國(guó)的5G ATG基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，會(huì)大幅降低ATG網(wǎng)絡(luò)的使用效率，造成投資浪費(fèi)，也會(huì)增加航空公司的決策困難和使用成本。

人民對(duì)美好生活的向往，就是我們的奮斗目標(biāo)。雖然受到了疫情沖擊，但在不斷完善的政策支持下，伴隨著5G ATG的網(wǎng)絡(luò)部署和商業(yè)運(yùn)營(yíng)，一個(gè)閉環(huán)、共贏的客艙互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境正在成熟，航空互聯(lián)網(wǎng)的春天必將到來(lái)。

責(zé)任編輯：PSY