一些航空公司在多年前就開始嘗試旅客行李跟蹤和通知。在很早以前行李標簽的形式就是經過編碼的條形碼，美聯航和美西北在行李上下飛機時掃描行李標簽，全美航空從2009年開始加入這一行列。到2011年達美航空試驗實時行李追蹤并通知旅客的服務，之后全美航空也開始了試點。雖然實時行李追蹤的想法很不錯，但極大依賴于跟蹤和掃描技術的可靠性。顯然人工掃描行李上的條形碼并不適合實時追蹤——航空公司們早就知道RFID是合適的技術，達美航空甚至在2003年時就開始測試，但那時的RFID的確太貴。2000年左右每個無源RFID的成本為1美元。

RFID是射頻識別（Radio Frequency Identification）的縮寫，RFID射頻識別技術最早起源于英國，應用于第二次世界大戰中辨別敵我飛機身份，20世紀60年代開始商用。RFID自動識別技術是一種自動識別技術，美國國防部規定2005年1月1日以后所有軍需物資都要使用RFID電子標簽;美國食品與藥品管理局（FDA）建議制藥商從2006年起利用RFID自動識別技術跟蹤常造假的藥品。Walmart，Metro等零售企業應用RFID射頻識別技術更是推動了RFID自動識別技術在全世界的應用熱潮。目前國內無源RFID電子標簽的價格已經相當便宜，如某電商網站上的價格基本為每個電子標簽0.65元人民幣左右。

RFID射頻識別技術的基本原理是通過無線電波（如上圖）來追蹤物體，和條形碼不同，RFID自動識別技術不需要讀取設備（掃描器）正對目標，這意味著使用RFID射頻識別技術可以獲得極大的靈活性以及準確性。而且對旅客來說行李地址標簽沒有變化、看上去就是個正常的標簽，雖然航空公司會在RFID行李標簽中添加一個小小的芯片。航空公司并不是首次使用RFID自動識別技術，新西蘭航空、澳航和阿拉斯加航空都曾為常旅客提供永久使用的RFID電子行李牌。雖然無源RFID電子標簽的價格已經很便宜，但每個行李標簽中都增加一個也是一筆不小的成本。

達美航空正式宣布使用RFID自動識別技術行李追蹤技術，成為美國首家為旅客提供全旅客實時行李追蹤服務的航空公司。達美航空每年處理1.2億件行李，RFID射頻識別技術將替代條碼手工掃描方式——自1990年代初使用至今的行業標準。RFID行李牌打印機將旅客和行李信息寫入RFID電子標簽，并通過UR6258電子標簽掃描器高效、精確、自動獲取。到2016年4季度，達美航空的旅客使用“FlyDelta”手機APP就可以隨時了解自己行李的位置了。

Bill Lentsch先生是達美航空機場旅客服務和貨運部的高級副總裁，“我們的目標是精確掌控每個航班上每件行李的信息，”他說，“為此達美投資了5千萬美元改造了全球344個場站。”在已經完成改造的的航站中，將RFID技術整合到行李處理中的整體準確性達到了99.9%，包括行李分揀和中轉過程。原來基于條形碼的掃描準確率僅為97~98，且需要大量人員手工掃描。而對于旅客來說RFID意味著更好的服務。“和旅客通過‘指尖’操作就能知道航班計劃變更情況的訴求類似，旅客也希望了解托運行李的信息，”達美首席營銷官Tim Mapes先生說，“‘Fly Delta’手機APP是行業首創，RFID自動識別技術實現交互式行李追蹤，有可能成為新的行業標準。”

達美的團隊共部署了4600臺掃描器，3800臺RFID行李牌打印機，600個場站級讀取器，使得整個行李處理過程實現全自動化，同時可在所有達美的主航線和聯程航班上完成行李追蹤。在達美最主要的84個場站中，1500條行李傳送帶上都安裝了UR6258電子標簽讀取器——如果行李正確的進出飛機則綠燈亮起，否則紅燈亮起說明該行李需要其他處理。

目前如果旅客錯過了聯程航班，地面服務人員需要MT5000手工掃描所有行李以找出該旅客的行李，并貼上新航班的行李標簽。有了UR6258電子標簽掃描器，工作人員就可以快速的找到相應的行李。“我們仔細的研究了行李處理的每個步驟，改進它們使之達到行業先進水平，”Lentsch說，“RFID是達美人擴大領先差距的利器。”在過去10年中，優化的流程和技術提升幫達美航空把行李錯誤率降低了68%，使達美成為美國國際航空公司中行李處理方面的領先者。2015年美國交通部評選中達美航空的行李處理成績是半年和全年的最佳。雖然整個投資很大，但達美和它的旅客確實從中獲得了巨大的好處。