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聊這個主題，主要是想提一下功率電子在未來電氣化里面的作用，大功率的DC-DC在汽車電氣化系統里面起到了一個關鍵的作用，但也與逆變器這種和車輛安全有著直接關聯的設備有著本質的區別，對于車輛的功能安全，在這里暫不展開，實際上表1中不同產品的附加值，與是否涉及核心的車輛安全有直接的關系，更會影響到整車企業是否想把部件做成in-house的部件。
表1 功率電子在新能源汽車的基本分布
因此我們所涉及的DC-DC主要有三種類型。
1）高低壓轉換器（輔助功率模塊）
此模塊的主要作用是取代傳統的12V發電機。如圖1所示，強混以上的系統之中，發動機輸出的動力直接驅動高壓繼電器對高壓電池系統進行補電，傳統的12V用電負荷，則完全依靠這個DC/DC變壓器供給，因此傳統的用電負荷補給也就落實到了這里。此類器件，幾乎所有的新能源汽車都會應用，功率范圍從1KW～2.2KW，也是未來48V系統的一個核心元件，將對此器件進行展開。
圖1 高電壓轉換器的應用環境
DC-DC的三種類型
2）12V電壓穩定器
12V電壓穩定器，如圖2所示，主要是用在部分Start-Stop系統（如果有可能，后續對Start-Stop將要做個分類，目前在歐洲SS系統已經應用非常廣泛了。在啟動過程中，如果采用某種架構用來防止電壓波動對一些敏感器件產生影響。這里的敏感負載，主要包括用戶可見的用電負載，如內飾燈和收音機等。電壓穩壓器的功率等級，隨著敏感用電器的負荷而定，一般為200～400W；總體而言，此類器件功率等級較小，成本要求較為苛刻，歐洲的零部件廠家切入較早，這類器件的技術已經非常成熟。
表1 功率電子在新能源汽車的基本分布
因此我們所涉及的DC-DC主要有三種類型。
1）高低壓轉換器（輔助功率模塊）
此模塊的主要作用是取代傳統的12V發電機。如圖1所示，強混以上的系統之中，發動機輸出的動力直接驅動高壓繼電器對高壓電池系統進行補電，傳統的12V用電負荷，則完全依靠這個DC/DC變壓器供給，因此傳統的用電負荷補給也就落實到了這里。此類器件，幾乎所有的新能源汽車都會應用，功率范圍從1KW～2.2KW，也是未來48V系統的一個核心元件，將對此器件進行展開。
圖1 高電壓轉換器的應用環境
DC-DC的三種類型
2）12V電壓穩定器
12V電壓穩定器，如圖2所示，主要是用在部分Start-Stop系統（如果有可能，后續對Start-Stop將要做個分類，目前在歐洲SS系統已經應用非常廣泛了。在啟動過程中，如果采用某種架構用來防止電壓波動對一些敏感器件產生影響。這里的敏感負載，主要包括用戶可見的用電負載，如內飾燈和收音機等。電壓穩壓器的功率等級，隨著敏感用電器的負荷而定，一般為200～400W；總體而言，此類器件功率等級較小，成本要求較為苛刻，歐洲的零部件廠家切入較早，這類器件的技術已經非常成熟。
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