1月28日，有權(quán)威人士透露稱，氫燃料電池汽車(chē)有望在2019年正式實(shí)施“十城千輛”推廣計(jì)劃。業(yè)內(nèi)人士都清楚，“十城千輛”最早是由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年元月共同啟動(dòng)，意在通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行。在小編看來(lái)，根據(jù)此消息來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)推廣力度增加的同時(shí)將借鑒此前的推廣經(jīng)驗(yàn)。

目前，國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市都有可能入選。“至于最后哪些城市入選還不能確定，要看各地政府之間的協(xié)調(diào)。”

此前，工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春在2018天津泰達(dá)論壇上曾公開(kāi)表示，下一步計(jì)劃重點(diǎn)開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行，選取政府有積極性和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)開(kāi)展推廣應(yīng)用示范，打通產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，完善標(biāo)準(zhǔn)與體系。

產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方面，上汽集團(tuán)、宇通、金龍等乘商企業(yè)均已具備整車(chē)生產(chǎn)能力，燃料電池堆、燃料電池催化劑、儲(chǔ)氫加氫設(shè)備等產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模。

從市場(chǎng)體量來(lái)看，經(jīng)過(guò)近十年的產(chǎn)業(yè)培育發(fā)展，2018年新能源汽車(chē)（以純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型為主）產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成1527輛。

早在2018年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼普遍退坡之際，燃料電池汽車(chē)成為唯一一種享受不退坡特殊優(yōu)惠政策的車(chē)型。不僅如此，地方政府同樣給出的支持政策，廣東明確將大力推進(jìn)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，明確將省級(jí)補(bǔ)貼資金的30%用于支持燃料電池；廣東佛山的補(bǔ)貼力度最大，最高補(bǔ)貼可達(dá)800萬(wàn)元；武漢按中央1:1補(bǔ)貼；上海、海南、青海按中央1:0.5補(bǔ)貼；重慶按中央1:0.4補(bǔ)貼；河南按中央1:0.3補(bǔ)貼。

1月18號(hào)，東旭光電發(fā)布公告稱，全資子公司上海申龍客車(chē)有限公司近日收到張家口市公共交通有限責(zé)任公司中標(biāo)通知書(shū)，公司新能源公交車(chē)中標(biāo)張家口市區(qū)公交車(chē)輛采購(gòu)項(xiàng)目30輛氫燃料電池公交車(chē)，中標(biāo)價(jià)格8856萬(wàn)元，折合近300萬(wàn)一輛。有人士告訴電車(chē)匯，這一價(jià)格符合當(dāng)前市場(chǎng)上燃料電池公交車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。

就在上周，A股迎來(lái)了燃料電池概念股的又一次爆發(fā)。知情人士透露稱，燃料電池在A股基本每年會(huì)大漲一波，出乎意料的是這一輪看起來(lái)跟以前不一樣了。比如，概念股持續(xù)時(shí)間遠(yuǎn)比以往要長(zhǎng)，行情的龍頭股票上漲已經(jīng)接近一個(gè)月；第二是板塊范圍不斷擴(kuò)大；第三相關(guān)公司也從概念為主轉(zhuǎn)變到看收入占比看利潤(rùn)預(yù)期。

國(guó)金證券對(duì)此認(rèn)為，燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，主要集中于以下三點(diǎn)：

1、燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式已經(jīng)逐步清晰。按照我們四階段商業(yè)模式，第一階段的公交模式和第二階段的物流車(chē)模式目前已經(jīng)成熟。公交模式與鋰電車(chē)早期的十城千輛類(lèi)似，體現(xiàn)政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的支持，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一輪驅(qū)動(dòng)力。目前公交價(jià)格 200 萬(wàn)左右，1000 臺(tái)車(chē)的銷(xiāo)售收入為 20 億元，利潤(rùn)率較高。物流車(chē)模式經(jīng)過(guò)上海兩年的探索，也已經(jīng)初步成熟，各環(huán)節(jié)多數(shù)可以實(shí)現(xiàn)合理利潤(rùn)，也得到終端用戶的認(rèn)可；

2、國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展迅速。在企業(yè)家的努力下，目前產(chǎn)業(yè)鏈的十幾個(gè)子行業(yè)基本能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，少數(shù)難度較高的環(huán)節(jié)如膜電極也開(kāi)始初步國(guó)產(chǎn)化，預(yù)計(jì)未來(lái)兩到三年就能實(shí)現(xiàn)較高程度的國(guó)產(chǎn)化，這是行業(yè)爆發(fā)的前提；

3、成本下降速度快且空間大。國(guó)產(chǎn)化和規(guī)模化大幅降低整個(gè)環(huán)節(jié)和零部件的成本，目前成本與兩年前比多數(shù)下降幅度都在 30%以上，部分環(huán)節(jié)下降幅度甚至 70%-80%。另外，由于燃料電池的物料成本非常低，因此成本繼續(xù)下降的空間仍然很大，這是行業(yè)從交通延伸到熱電聯(lián)供、儲(chǔ)能的關(guān)鍵，也是行業(yè)能否發(fā)展到萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。