近幾年來，隨著人們的生活水平不斷提升，汽車已基本成為了每個(gè)家庭的標(biāo)配。不過，隨著汽車行業(yè)增長放緩，購車人群接近飽和，加上共享汽車的推行，打車軟件的日益成熟，地鐵交通越來越方便，消費(fèi)者對購買新車或二次換車的欲望已遠(yuǎn)沒有那么強(qiáng)烈。2018年11月，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，在乘用車銷售市場低迷，銷售量相比于去年同期下降17．9％。

而在這個(gè)萬物互聯(lián)的時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐漸成熟再次為汽車市場開啟了一個(gè)新的刺激點(diǎn)，同時(shí)也助力了不少汽車廠商躋身于一線品牌的隊(duì)列。細(xì)數(shù)車聯(lián)網(wǎng)近幾年來的發(fā)展，似乎也確實(shí)有望成為未來汽車行業(yè)增長的新動力。

車聯(lián)網(wǎng)1．0時(shí)代：概念先行，技術(shù)后從

車聯(lián)網(wǎng)的誕生初期，只是一個(gè)比較籠統(tǒng)的概念，經(jīng)媒體報(bào)道，車聯(lián)網(wǎng)將列為國家重大專項(xiàng)后，車聯(lián)網(wǎng)概念股于股票市場反響極大。2011年11月1日車聯(lián)網(wǎng)概念股均大幅上漲。

車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，一方面促使了汽車行業(yè)從單純硬件銷售，轉(zhuǎn)為與服務(wù)、內(nèi)容捆綁的新模式；另一方面，又讓運(yùn)營商和服務(wù)商得以迅速定位高端客戶群體，便于提供產(chǎn)品和服務(wù)。

而車聯(lián)網(wǎng)并無嚴(yán)格定義，簡單而言就是將汽車作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，通過無線通信等手段實(shí)現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互，最終實(shí)現(xiàn)智能交通。其產(chǎn)業(yè)鏈可大致分為5部分：車廠、車主、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、技術(shù)提供商、內(nèi)容提供商，其中的任何一環(huán)都可以通過互聯(lián)網(wǎng)手段用“車聯(lián)網(wǎng)”的概念包裝自己。

一時(shí)間，從做停車場收費(fèi)系統(tǒng)的公司，到做云計(jì)算的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，幾乎都在宣稱自己是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈中的“關(guān)鍵”環(huán)節(jié)。雖然理論上都能說得過去，但受制于自身體量不足，技術(shù)能力有限，很難實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)各個(gè)環(huán)節(jié)的有效結(jié)合，最終導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)遲遲沒有進(jìn)入大眾的視野中。

拿早期的華為來說，在2013年便在移動世界大會上展出了前裝車載移動熱點(diǎn)和汽車在線診斷系統(tǒng)，意圖通過豐富的車聯(lián)網(wǎng)解決方案及產(chǎn)品解決汽車信息化的問題，給汽車插上移動互聯(lián)網(wǎng)的雙翼，為車主帶來愉悅便捷的駕乘體驗(yàn)。

而這些看似體貼且強(qiáng)大的功能，在很多車主的眼中卻是略顯雞肋。首先，若非經(jīng)常跑長途路程的車主，車載移動熱點(diǎn)的成本與駕乘人員的體驗(yàn)并不成正比，而且車輛只要定期檢修，在上下班通勤的過程中，在線診斷功能的作用也并不大。

包括很多廠商推出的各種看似便捷的功能，都只是靠著“車聯(lián)網(wǎng)”概念頭銜的加持，沒有令消費(fèi)者耳目一新的成熟技術(shù)，無法將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間形成有效的商業(yè)營運(yùn)模式，導(dǎo)致難以觸發(fā)用戶行為，也就無法形成足夠的用戶規(guī)模。

而身為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的新產(chǎn)物，要想占領(lǐng)用戶心智獲得認(rèn)同感，首先就是要驅(qū)動用戶發(fā)生行為改變。以Fogg行為模型來看，人類所有行為的背后都有三種驅(qū)動要素，一是要有充分的動機(jī)；二是完成這一行為的能力；三是促使人們付諸行動的觸發(fā)器。想要驅(qū)動用戶行為，動機(jī)＋能力＋觸發(fā)器三種要素必不可少。

但很顯然，在車聯(lián)網(wǎng)的1．0時(shí)代，由于技術(shù)和推廣方面的不夠成熟，使得用戶的觸發(fā)器無法滿足。而且僅僅為了車聯(lián)網(wǎng)這樣一項(xiàng)看似“科技范兒”的功能花費(fèi)幾千甚至上萬元，也無法滿足用戶的能力和動機(jī)。所以說，想要以此建立起用戶習(xí)慣就更加難以實(shí)現(xiàn)。

加上車聯(lián)網(wǎng)本就處在低頻的消費(fèi)場景中，在沒有形成良好的用戶習(xí)慣之前，任何成本過高的產(chǎn)品都將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

不過，好在有一樣現(xiàn)成且極具用戶粘性的智能硬件產(chǎn)品正擺在車聯(lián)網(wǎng)面前，并且至少在建立用戶認(rèn)知的層面上起到了很好的助推作用，那便是智能手機(jī)。

車聯(lián)網(wǎng)2．0時(shí)代：

對于很多吃瓜群眾而言，對于車聯(lián)網(wǎng)最深刻的理解，恐怕也只是由共享汽車帶來的認(rèn)知：能夠通過手機(jī)遠(yuǎn)程控制車門開關(guān)鎖、通過手機(jī)查看車輛的停放位置、或是通過手機(jī)查看車輛剩余的電量和油量。從某種意義上來說，的確算的上是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一個(gè)很小的雛形，但與真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)相比還較為“膚淺”。

宏觀來看，通過手機(jī)控制或查看汽車的狀態(tài)，很像是早期物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能家居領(lǐng)域的應(yīng)用：通過在手機(jī)上安裝各種APP，來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制家具家電的效果，而要通過手機(jī)這一媒介來實(shí)現(xiàn)所謂的物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)，未免有些脫離其本質(zhì)。

而且，車聯(lián)網(wǎng)是要建立車與人、車與路、車與車、車與外部世界之間的連接，實(shí)現(xiàn)智能動態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制和智能交通管理。而這充其量才是做到了人與車，車與路之間連接的基本水平。

但話說回來，這一時(shí)期能夠?qū)①Y源整合到最好的，或許也只有智能手機(jī)能夠做的到了。在這一點(diǎn)上，相信大多數(shù)的車主都深有體會，在汽車的日常使用中，除了偶爾使用中控大屏的倒車影像以外，其他汽車自帶的功能基本都很少觸及。包括音樂、地圖等功能也都是通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)的。

甚至有汽車廠商一不做二不休，索性直接將中控部分做成了一個(gè)手機(jī)支架，例如朗逸2018年款的1．5L自動／手動風(fēng)尚版車型，這樣的“騷”操作著實(shí)令人啼笑皆非。

好在上汽大眾同時(shí)推出了“智隨車聯(lián)”系統(tǒng)，能夠讓用戶在下載了APP之后實(shí)現(xiàn)收聽AM／FM收音機(jī)、撥打電話、播放音樂、設(shè)置胎壓復(fù)位等功能，還能實(shí)時(shí)反映車輛狀態(tài)信息，如行駛數(shù)據(jù)、保養(yǎng)信息等，還算是能夠滿足日常行車的需求。

但是，在在這個(gè)時(shí)間就是金錢的時(shí)代，永遠(yuǎn)不要低估用戶的“懶惰”程度，雖然通過手機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)不少車聯(lián)網(wǎng)的操作，但想要用戶花時(shí)間去適應(yīng)你，基本每多操作一步都會流失大量的用戶。也正由此，車聯(lián)網(wǎng)3．0時(shí)代才開始發(fā)光發(fā)熱——車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與汽車間的渾然天成。

車聯(lián)網(wǎng)3．0時(shí)代：奇點(diǎn)將至？合資車或是詮釋車聯(lián)網(wǎng)的最好載體

如今的車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，很像是PC網(wǎng)絡(luò)時(shí)代中的電腦、移動互聯(lián)網(wǎng)中的智能手機(jī)，車輛也將是車主獲取車聯(lián)網(wǎng)最終價(jià)值的媒介，甚至可以說是車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中最為重要的節(jié)點(diǎn)。

而“車聯(lián)網(wǎng)”是一盤很大的棋，完全能夠稱之為汽車行業(yè)增速的“第二引擎”，但要想確保車聯(lián)網(wǎng)真正發(fā)揮實(shí)效，除了要有長遠(yuǎn)的規(guī)劃之外，更需要研發(fā)企業(yè)與政府之間配合聯(lián)動。只有這樣，才能確保為更多的車主提供便利的駕駛輔助，以及更安全的交通環(huán)境。

具體而言，排除第三方和智能手機(jī)的介入，只有汽車廠商自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，才是最懂車、最便捷的系統(tǒng)，僅這一門檻就直接淘汰了一大批做車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的公司，剩下的就只有一些新能源造車廠商和老牌汽車巨頭。

奇點(diǎn)大學(xué)創(chuàng)始人庫茲韋爾稱，“奇點(diǎn)是指一項(xiàng)技術(shù)在成熟之前，都在緩慢潛伏發(fā)展，一旦技術(shù)水平、市場環(huán)境成熟，發(fā)展速度將立刻變成一條指數(shù)級增長上揚(yáng)的曲線，而這個(gè)轉(zhuǎn)折就是奇點(diǎn)時(shí)刻”，高鐵、智能手機(jī)、導(dǎo)航、移動支付、AI等應(yīng)用，幾乎都經(jīng)歷過奇點(diǎn)時(shí)刻。如今，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在經(jīng)歷了多年的探索和沉寂之后，也正在迎來自己的奇點(diǎn)時(shí)刻。

作為汽車行業(yè)的中堅(jiān)力量，合資車企既有本土企業(yè)的接地氣，樂于應(yīng)用新技術(shù)的特點(diǎn)，又有外資企業(yè)對于品質(zhì)高要求的標(biāo)準(zhǔn)，可以說是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不可多得的優(yōu)良載體。

據(jù)了解，在2009年，基于通用汽車對高速成長的中國市場的判斷，安吉星正式進(jìn)入中國市場，算是最早的一批的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，其他汽車廠商都尚未重視車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展時(shí)，通用就已經(jīng)在探索一種用于車內(nèi)的信息服務(wù)，開創(chuàng)了在線實(shí)時(shí)服務(wù)的先河。

截至目前，上汽通用旗下的汽車包括別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌在內(nèi)，幾乎所有已上市的產(chǎn)品都將安吉星（OnStar）作為了標(biāo)準(zhǔn)配置，用戶相當(dāng)之廣泛。

在4G LTE支持下的第十代OnStar安吉星全時(shí)在線助理，能夠提供7大類22項(xiàng)智能化服務(wù)，新增車聯(lián)保險(xiǎn)、基于電子圍欄的智能家居功能，較為符合消費(fèi)者項(xiàng)目中B級車的預(yù)期，備受消費(fèi)者的青睞也是必然之事。

另外值得一體的是，在車聯(lián)網(wǎng)功能的加成下，搭載全新的eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)的新生代車系顯然已變得更加智慧，通過BUICK互聯(lián)應(yīng)用車載APP，不僅能夠快速、準(zhǔn)確地獲取4S店服務(wù)信息，包括我們?nèi)粘８哳l使用的很多應(yīng)用也都已經(jīng)內(nèi)置到了系統(tǒng)之中，例如在線收聽考拉FM網(wǎng)絡(luò)電臺、網(wǎng)易云音樂、Siri語音助理、撥打電話、天氣、地圖導(dǎo)航、音樂、播客等應(yīng)用程序，方便用戶享受無限拓展的人車交互，實(shí)現(xiàn)了在駕駛員視線、雙手不脫離的情況下完成各種操作，極大的滿足了消費(fèi)者網(wǎng)聯(lián)化的用車需求。

不過，一個(gè)好的互聯(lián)系統(tǒng)生態(tài)，不單單需要將手機(jī)的功能映射到車輛的中控大平中，更重要的是提供以“云”為中心的車輛應(yīng)用，滿足新生代汽車用戶對“互聯(lián)”更加高度的需求，打造聯(lián)接人、車、生活的美好出行新時(shí)代。

相信在不遠(yuǎn)的將來，車聯(lián)萬物、5G超高速網(wǎng)絡(luò)、AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)和高級人工智能系統(tǒng)等全新互聯(lián)和智能交互技術(shù)都將在未來一一實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)，汽車的智慧將如同人類一般，能夠不斷的進(jìn)化提升，而我們或許也能真正體驗(yàn)到“變形金剛”科幻電影中的絕妙體驗(yàn)，究竟未來會有怎樣的驚喜，我們期待時(shí)間來告訴我們答案。