在首款SUV探歌投放市場僅僅80天后，一汽－大眾便迫不及待地推出了第二款SUV——探岳。在如此短的時間內(nèi)，迅速上市兩款重量級的車型，這在一汽－大眾27年的發(fā)展史中并不多見。

巨人的“阿喀琉斯之踵”

作為國內(nèi)汽車業(yè)最早一家按規(guī)模經(jīng)濟成立的中外合資車企，一汽－大眾旗下并不乏“現(xiàn)象級”車型，尤其是在A級轎車市場，無論是常青樹捷達，還是之后推出的寶來、速騰，都常年把持著各自細分市場的霸主地位。也正是憑借在轎車市場，特別是A級車市場的龐大銷量，一汽－大眾才得以屢獲單一企業(yè)年銷量冠軍的稱號。

但這對一汽－大眾來說，卻是一個致命的存在——由于沒有大眾品牌SUV車型，一汽－大眾常年不得不靠A級車征戰(zhàn)市場。這一致命缺陷在2010年前后隨著國內(nèi)SUV市場的迅速崛起而愈發(fā)突出。

數(shù)據(jù)佐證了這一點。國內(nèi)SUV市場銷量在2009年見底后，于2010年開始一路上揚，年均30％以上的增幅不僅帶動了市場整體銷量的提升，也不斷蠶食著轎車市場。至2017年，SUV年銷量已達1000萬輛，在乘用車市場中的份額也由2010年的9％左右，一路攀升至42％。

“我們現(xiàn)在就是在‘一條腿’走路。”面對痛失的SUV紅利，一位一汽－大眾內(nèi)部人士曾噓唏不已，“如果我們能早點兒上SUV，日子會比現(xiàn)在好過的多。”

上什么車型？什么時候上？作為大眾汽車在華合資企業(yè)之一的一汽－大眾事實上并沒有太多的話語權(quán)，更何況，就連大眾汽車自己的“庫房”里也沒有多少SUV車型的存貨。

2010年3月，大眾汽車首款SUV車型途觀由上汽大眾國產(chǎn)并上市。這也是大眾汽車在中國市場投放的第一款國產(chǎn)SUV車型，憑借大眾的品牌影響力和SUV市場的異軍突起，上市后的途觀很快便奠定了自身的江湖地位。至今年9月，途觀上市8年后的累計銷量已突破180萬輛。

“未來幾年，我們會在中國不斷豐富SUV車型的陣容。”一邊是踏著SUV市場節(jié)奏一路高歌的上汽大眾，一邊是對SUV望眼欲穿的一汽－大眾，2016年3月，大眾汽車（中國）CEO海茲曼終于把大眾品牌的SUV戰(zhàn)略“非正式”地拋上了臺面。

并非最佳“窗口期”

即便如此，一汽－大眾又在煎熬中苦苦等待了兩年多后，才在今年7月底迎來了其第一款SUV產(chǎn)品——定位于A級的小型SUV探歌。但這依然無法掩飾一汽－大眾對SUV車型的渴望，在探歌上市后僅80天，定位為高端中型SUV的探岳，被推至臺前。

“我們也著急，但著急沒有用，產(chǎn)能規(guī)劃、生產(chǎn)準備、市場推廣等等，這些程序一個都不能少。”10月22日，探岳上市現(xiàn)場，一汽－大眾一位工作人員懸著的一顆心終于放了下來。按照規(guī)劃，一汽－大眾在三年內(nèi)將陸續(xù)投放五款SUV車型，除了已上市的探歌和探岳，到2020年還有三款分別定位為小型、中型和中大型的SUV車型。

“作為一汽－大眾SUV家族的核心戰(zhàn)略車型，我們還將以探岳為立足點，形成探岳家族，全面布局高端中型SUV產(chǎn)品矩陣。”一汽－大眾第一副總經(jīng)理賽德利對探岳充滿了期待。

但對于探岳來說，這或許并不是一個最佳“窗口期”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車市場同比銷量已連續(xù)三個月下滑，其中固然有去年銷量基數(shù)較大的客觀原因，更有經(jīng)濟波動給中國車市帶來的不利影響。尤其在SUV市場，今年9月銷量僅為80．3萬輛，同比下滑14．5％；而在探岳所處的中型SUV市場，除福特探界者等個別車型保持了同比正增長外，絕大多數(shù)車型均收獲了20％左右的負增長。

在今年年初，一汽－大眾設(shè)定了2018年實現(xiàn)145萬輛的銷量目標；而在探歌和探岳相繼入市、填補一汽－大眾在SUV市場的空白后，一汽－大眾亦希望實現(xiàn)產(chǎn)品覆蓋度由此前的41％提升至70％以上。

今年前三季度，一汽－大眾大眾品牌累計銷量95．75萬輛，完成年度目標的66％。在第四季度，面對已步入下行周期的中國車市，以及眾多競品環(huán)伺的環(huán)境，被寄予厚望的探岳能與探歌一起助力一汽－大眾完成這一任務(wù)嗎？