四年前，聆風是晨風——改款后本土化生產，作為東風啟辰旗下第一款純電動車問世，不過目前已經停產。

四年后，聆風是軒逸純電——輸出電動平臺技術，作為國內主流合資車企的首款純電動車和日產首款面向中國市場的全新電動車亮相。

這一次，它的目標更為遠大。

8月27日，東風日產廣州花都工廠，軒逸純電以“東風日產第1000萬輛整車”的身份正式下線。公司總裁兼首席執行官西川廣人表示，東風日產將以軒逸純電為起點，向下一個1000萬輛目標沖刺。

單就產銷數字而言，這款車的現實意義不是很大，姍姍來遲的軒逸純電能否成為國內電動汽車市場的爆款車型還未可知，對1000萬輛的貢獻也很有限。不過，該車的戰略意義不能忽視，相當于昭告天下，做電動汽車，東風日產是認真的，就從下一個1000萬輛開始做起。

48萬輛——東風日產的大目標

發力電動汽車，東風日產先給自己定下一個大目標。

根據東風日產2022中期事業計劃，到2022年，年度銷量達到160萬輛，并發布5款電驅動車型（包括但不限于純電動），挑戰30％的電驅動銷量占比。也就是說，不到4年之后，東風日產電驅動車型的年銷量要達到48萬輛。

年銷48萬輛是什么概念？

2014年到2018年初，比亞迪用三年多時間成為國內第一家新能源汽車產銷規模突破30萬輛的車企。目前，東風日產旗下僅有的一款純電動汽車軒逸純電還未上市，2022年，要實現年銷48萬輛，絕對是個大目標。

東風日產乘用車公司副總經理陳昊在接受記者采訪時稱，東風日產的電動汽車規劃屬于日產智行科技（Nissan Intelligent Mobility）的一部分，即智能動力，包括純電動車型和e－Power動力車型開發等，具體車型仍在規劃中。

在國內，智行科技最早是由東風日產在2016年廣州車展上提出的，包括智能駕駛、智能動力、智能互聯三個領域，是東風日產推進電動汽車和智能汽車業務的核心技術。為落地智行科技理念，6月20日，第一家東風日產智行科技體驗館在中關村開業，軒逸純電的北京預售也于當日開啟。

肩負重任的純電軒逸

軒逸純電成為東風日產的“第1000萬輛車”，并非刻意安排，也不是“純屬巧合”，用東風日產乘用車公司市場銷售總部總部長辛宇的話說，“這是歷史的必然”。

2018年4月，軒逸純電在北京車展全球首發。東風日產總經理埃爾頓·谷碩表示，隨著軒逸純電等新車推出，東風日產將全面實現品牌智能進化。其時，這款車就成為東風日產電動化路線的先行軍。

6月20日，軒逸純電在北京開啟預售，8月20日，在上海和廣州同步啟動預售，綜合續航里程為338公里，補貼后的預售價為16．6萬元。軒逸純電的最大優勢，是采用與日產聆風相同的E－Platform電動汽車平臺。

不過，軒逸純電338公里的綜合續航并不具太大優勢。已經上市或預售的純電動車型中，廣汽傳祺GE3 530、云度π1 Pro、云度π2 Pro、比亞迪宋EV400和奇瑞瑞虎3xe等，綜合續航均在350公里以上，而且，除宋EV400外，其余車型的補貼后售價均低于軒逸純電的預售價。

對此，辛宇回應稱，東風日產研究消費者用車后，認為通常300－350公里的里程就夠了，技術上可以把電池做大，但這樣一來，加上電池之后，整車重量等都會提升，相應的成本就要用戶買單，軒逸純電取的是目前最好的平衡點。

從預售情況來看，軒逸純電的表現不錯。陳昊介紹，東風日產目前主要推進的是軒逸純電的線下體驗活動，已經獲得2萬多個有效客戶信息。正式上市在9月底或10月初，10月－12月規劃的銷量不大，明年的銷售計劃正在規劃過程中。

智能駕駛＆智能互聯

以電動汽車為基礎開發的智能動力和智能互聯，是東風日產下一個1000萬輛目標的技術支撐。

所謂智能駕駛，就是自動駕駛。當下，自動駕駛已經不是新鮮話題。百度Apollo和小鵬汽車都計劃在2020年推出L3級別的自動駕駛汽車；奇瑞汽車有望于2019年底和2020年實現L3級自動駕駛汽車量產；廣汽新能源則將L3級自動駕駛汽車的量產時間定在2019年。

相比以上企業，東風日產的自動駕駛推進計劃更顯穩健。在ProPILOT和ProPILOT Park等自動駕駛技術的基礎上， 2019年，東風日產將開始逐步導入高速路單車道自動駕駛技術；2021年開始逐步導入高速路多車道自動駕駛技術；至2022年，實現復雜城市道路下的自動駕駛技術。

智能互聯方面，今年6月，東風日產在花都工廠正式發布智行＋車聯網系統，以勁客智聯版為開端，2018年將完成全車系主力車型智行＋系統搭載。

此外，東風日產還將開展汽車共享業務。

今年1月，東風日產、聯友科技和風神物流成立智能物流聯合實驗室，三方將在智慧供應鏈體系方面開展合作。目前，東風日產正與聯友出行研究分時租賃方案，以廣州花都區作為推廣試點，尋找新的商業模式。

未來，汽車共享業務落地后，東風日產將覆蓋“電動化、智能化、網絡化、共享化”的全部業務。就“四化”進程而言，在合資車企序列中，東風日產已經走在了前列。

軒逸版的聆風即將上市，市場表現能比得上原版聆風嗎？決定權掌握在消費者手中。這將是東風日產打響電動化戰役的第一槍。