從政府，到華爾街，再到創(chuàng)業(yè)者，乃至諸多普普通通的看客，對于特斯拉的認(rèn)知正呈現(xiàn)出前所未有的分裂。捧你上天堂，砸你入地獄。一直背負(fù)“鋼鐵俠”盛名的特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克，這一次真的繃不住了。

馬斯克哭了。面對媒體，聲淚俱下。

在宣布特斯拉私有化之后，來自董事會及美國證交會的壓力接踵而來。盡管被董事會警告不許再發(fā)推特及接受媒體采訪，但馬斯克還是在8月17日接受了《采訪，并在這段訪問中聲淚俱下，“控訴”過去一年自己的經(jīng)歷，甚至連入睡都需要借助安眠藥。

然而，嗜血的資本市場并不相信眼淚，特斯拉的股價(jià)伴隨馬斯克的眼淚暴跌高達(dá)9％。特斯拉單日的股價(jià)下跌使得公司市值瞬間蒸發(fā)50億美元。

哭過之后，馬斯克還做得回那個(gè)無所不能的“鋼鐵俠”嗎？

馬斯克的“累”與“淚”

馬斯克一直處于輿論的風(fēng)口浪尖，而特斯拉股價(jià)也隨之大起大落。

馬斯克太累了。馬斯克說，他最近一周工作了120小時(shí)。這是什么概念？即便是一周7天無休，每天都需要工作17個(gè)小時(shí)以上。

6月28日，馬斯克剛過了47歲生日，在上述采訪中，他表示生日那天24小時(shí)都在工作。“整夜都是，沒有朋友陪伴，啥都沒有。”

從馬斯克的態(tài)度來看，他能夠接受高強(qiáng)度、高負(fù)荷的工作，但卻不愿耗費(fèi)太多精力去應(yīng)對股價(jià)的劇烈波動(dòng)以及特斯拉股票被做空。

8月7日，馬斯克“任性地”在Twitter發(fā)布了特斯拉退市的消息，說其正考慮以每股420美元價(jià)格私有化特斯拉，并且資金已經(jīng)到位。“作為一家上市公司，我們?nèi)菀资艿焦蓛r(jià)劇烈波動(dòng)的影響……作為股市歷史上被做空最嚴(yán)重的股票，上市意味著會有很多人有動(dòng)機(jī)去攻擊公司。”對于退市原因，馬斯克這樣解釋。

推文發(fā)布一小時(shí)20分鐘后，特斯拉的股價(jià)上漲了 7％，納斯達(dá)克證券交易所停止了交易，特斯拉向員工發(fā)表了一封信，解釋了可能把公司私有化的理由。當(dāng)股票恢復(fù)交易時(shí)，他們繼續(xù)攀升，以11％ 的漲幅結(jié)束了這一天。然而，此時(shí)特斯拉股價(jià)如同坐上了“過山車”，很快又經(jīng)歷了大跌。

由于特斯拉一直未提供資金落實(shí)的證明性材料，馬斯克分別遭致了政府調(diào)查和股東集體訴訟。與此同時(shí)，接受媒體采訪時(shí)馬斯克的眼淚也并未換來的冰冷資本市場的絲毫同情。“這過去一年是我職業(yè)生涯中最困難痛苦的一年，那實(shí)在糟糕透了。”一個(gè)多小時(shí)的采訪，馬斯克數(shù)次哽咽。馬斯克表示正面臨巨大情緒壓力，承受著賣空者帶來的“極度折磨”。

馬斯克稱自己需要服用安眠藥入睡。但特斯拉董事卻表示擔(dān)心，認(rèn)為有時(shí)他服這種藥非但沒有讓他入睡，還造成他深更半夜在Twitter上發(fā)帖。另外，一些董事還表示，馬斯克有時(shí)服用制造愉悅感的娛樂性藥物。

在馬斯克接受采訪的內(nèi)容公開之后，特斯拉股價(jià)低開低走，盤中最低跌破303．60美元，跌幅最大達(dá)到9．5％，最小跌幅也超過2％，最終收跌8．93％，收報(bào)305．5美元，收創(chuàng)8月2日以來新低。

特斯拉如何度過難關(guān)？

哭過之后，馬斯克還是要面對現(xiàn)實(shí)。盡管如今的華爾街，已經(jīng)不再那么信奉創(chuàng)業(yè)者不顧一切的“飛蛾撲火”。

馬斯克說，他不打算放棄擔(dān)任董事長和首席執(zhí)行官的雙重角色。但是，他又頗為矛盾的表示：“如果你有誰可以做得更好，請告訴我。他們可以得到這份工作。有人能把這項(xiàng)工作做得更好嗎？他們現(xiàn)在可以掌握控制權(quán)了。”

事實(shí)上，如今的特斯拉依舊“差錢”。此前，國外曾有專家估算特斯拉每分鐘燒掉7430美元，在過去的6個(gè)季度中，特斯拉的自由現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)。Model 3的量產(chǎn)增加雖然提振了特斯拉的業(yè)績，但并沒有挽救其燒錢以及凈利潤下滑虧損的局面。

根據(jù)特斯拉2018財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)，特斯拉第二季度實(shí)際營收為40．02億美元，同比增長43％；凈虧損為7．43億美元，同比增長85％；歸屬普通股股東的凈虧損為7．18億美元，同比增長114％。特斯拉資金問題不僅僅從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示出來，特斯拉方面也正在和其他供應(yīng)商商討如何降低成本，并承諾將今年計(jì)劃的成本支出從34億美元削減至不超過30億美元；另外，6月特斯拉裁員6％，這一舉措也被業(yè)內(nèi)人士看做是想要扭虧為盈。

值得注意的是，盡管資金來源成謎，但特斯拉即將在上海建廠了。“我們不會在任何時(shí)候進(jìn)行股權(quán)籌資，計(jì)劃使用‘地方債務(wù)’為上海的新工廠提供資金。”馬斯克曾在特斯拉二季度盈利發(fā)布會上公開表示。

受國際關(guān)系變化以及中國政策變化的影響，特斯拉上海工廠的落地顯得既“漫長”又“倉促”。

今年7月6日，美國開始對價(jià)值340億美元的中國產(chǎn)品加征25％關(guān)稅，中國也予以同等規(guī)模的反擊。受雙方加征關(guān)稅的影響，特斯拉在中國全系車型售價(jià)普遍上漲20％，Model X和Model S上漲幅度在15萬～25萬元之間，特斯拉在中國的銷售形勢不容樂觀。

而在大洋彼岸的美國，特斯拉則遭遇補(bǔ)貼下降的局面。根據(jù)美國現(xiàn)行政策，汽車制造商的前20萬名電動(dòng)汽車購買者可以減免7500美元稅收，此后消費(fèi)者享受的抵稅額度將每6個(gè)月減少50％，直至全部減完。近日，特斯拉公司對外證實(shí)，迄今為止其電動(dòng)汽車在美國的累計(jì)銷量已經(jīng)突破20萬輛。從明年1月1日起，特斯拉的消費(fèi)者只能享受到3750美元的抵稅金額；如果是明年下半年購買，消費(fèi)者享受的減免金額僅為1875美元；之后，購買特斯拉電動(dòng)汽車的消費(fèi)者將不再享受美國聯(lián)邦政府補(bǔ)貼。特斯拉是美國第一家耗盡20萬輛額度的電動(dòng)汽車公司，這使其未來在與通用汽車、日產(chǎn)等企業(yè)競爭時(shí)產(chǎn)品缺乏價(jià)格優(yōu)勢，市場形勢嚴(yán)峻。再加上多年來持續(xù)燒錢，前段時(shí)間又經(jīng)歷裁員、削減業(yè)務(wù)等風(fēng)波，更有分析人士斷言，“特斯拉離破產(chǎn)僅一步之遙”。

在多重因素的夾擊之下，在中國這個(gè)全球最大的新能源汽車市場建立工廠，成為特斯拉擺脫困境的“救命稻草”。但是，在***產(chǎn)尚需時(shí)日，在漫長的等待期，特斯拉仍有諸多考驗(yàn)需要面對。“鋼鐵俠”馬斯克還能創(chuàng)造多少奇跡？夾縫中的特斯拉又將走向何處？