2017年，我國新能源汽車累計銷量已經達到180萬輛，占全球累計銷量的52.9%，從2015至2017年連續3年產銷量位居全球首位，我國新能源汽車行情可謂是一片大好。加上雙積分政策落地，汽車行業加劇了重新洗牌，燃油車禁售又近了一步。在政策和企業頻頻報喜的同時，我們不得不正視新能源汽車基礎設施的不足，充電樁覆蓋率和管理就屢次被吐槽。下面就來了解一下相關內容吧。

政府也意識到了這一點，根據國家發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015至2020年）》指出，2015年至2020年，我國共需要新建充電站1.2萬座，其中公交車、出租車、專用車的充電站分別為3848、2462和2438個。為此，需要龐大數量的充電樁。根據相關統計，2016-2020年，我國將建成50萬座直流充電樁，430萬座交流充電樁。那么，企業端做好準備了嗎？

從定義上講，充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。按照充電方式區分，充電樁主要分為交流充電樁、直流充電樁和交直流一體充電樁;按照安裝地點區分，充電樁主要分為公用充電樁、專用充電樁和自用充電樁;按照安裝方式區分，充電樁主要分為落地充電樁和掛壁式充電樁。

充電樁產業鏈可以劃分為上游、中游和下游。上游是設備生產商，主要負責生產充電樁的殼體、底座、插座、線纜等部件，還有充電模塊和充電機等。主要參與廠商：

國電南瑞

國電南瑞科技股份有限公司成立于2001年2月28日，是一所科技公司。是由南京南瑞集團公司作為主發起人，以南京南瑞集團公司下屬三家分公司的資產經過重組，聯合其它七家戰略投資者共同發起設立，2003年9月24日在上海證券交易所上市，簡稱“國電南瑞”。

國電南瑞主要為客戶提供電網調度自動化、變電站自動化、軌道交通及電氣保護自動化、電力市場技術支持、電能量計量計費、配電自動化、農電自動化、火電廠及工業控制自動化等專業解決方案。國電南瑞近日對外表示，公司目前產品所用的芯片既有國產也有進口。國電南瑞目前正在加緊投入IGBT模塊、芯片設計研發，相關設計方案基本完成。

動力源

動力源是一家致力于電力電子技術及其相關產品的研發、制造、銷售和服務的高科技上市公司，總部坐落于北京中關村科技園豐臺園區。

動力源主要產品包括UPS不間斷電源、EPS應急電源、高壓變頻器、電力操作電源和直流電源產品。

德力西

中國德力西控股集團有限公司創辦于1984年，是一個集資本營運、品牌營運、產業營運為一體的大型集團，注冊資本15億元。集團公司現有員工2.1萬余人，綜合實力連續11年榮登中國企業500強，位居中國民營企業500強前列。德力西電氣擁有400多項自主研發專利，已成功打造了一套健康完善的供應鏈生態圈。

新能源汽車充電樁產業鏈最全匯總，900億元市場藍海也可能是一地雞毛？

中游是充電樁運營商，主要負責充電樁和充電站的搭建和運營。這是充電樁產業鏈比較難進入的一個環節，成本壓力很大。根據相關數據統計，一個普通樁的成本均價在5千-2萬人民幣，一個快充樁成本普遍在10-15萬。打造一個充電站的投資成本為250萬元，配電設施成本在160萬元左右。從成本構成來看，充電機、充電模塊為充電核心設備，占充電設施總成本的45%-55%，是中游廠商成本投入的大頭。充電運營商主要有以下幾家：

國家電網

國家電網公司簡稱國家電網，成立于2002年12月29日，是經過國務院同意進行國家授權投資的機構和國家控股公司的試點單位。作為充電樁運營的領導企業，國家電網在去年下半年宣布將進一步加快全國各地充電設施建設，2020年，實現電動汽車充電網絡覆蓋全國各地郊區縣！城市內基本實現電動汽車郊區縣半徑不超過5公里，環城區3公里、城區1公里的快速充電。

普天集團

普天新能源是中國最先從事新能源汽車充電網絡建設、運營的企業，普天新能源依托中國普天和中海油在信息產業、能源領域的技術和資源優勢，底氣十足。普天新能源于2010年進入北京市場，負責國家機關電動公務車示范運營工作，先后為中共中央辦公廳、國務院辦公廳、國家發改委、科技部、工信部等28個部委提供充維服務。同時，普天新能源更關注公共領域的充電設施網絡建設。

普天從2010年開始做充電樁運營，在2015年已經實現了“公共充電樁超過一萬個、入網車輛超過一萬輛、充電量超過一億度”的“三個一”突破，不論是充電量還是功率，普天均已排在全國前列，其充電網絡也已經輻射到了20個城市。

星星充電

自2014年成立以來，星星充電已投資10億，在全國25個城市建成3萬余個充電樁，其中通過驗收并上線運營20000余個，主要集中在京廣滬、蘇鄂皖。

電樁

新能電莊科技股份有限公司原名北京電莊科技有限公司。主營業務范圍包括電動汽車充電技術開發和服務、充電設備研發及生產、政府新能源項目整體解決方案、電動汽車分時租賃與銷售，儲能與能源調度系統開發，能源交易結算等。公司旨在利用互聯網技術打通能源產業和互聯網產業鏈，推動能源互聯網產業的加速升級，促進能源經濟結構的轉型。

電樁-貴安超級充電站占地2500多平米、總充電容量2500千伏安，配置9臺雙槍直流充電設備（可同時充18輛車），滿足大巴車、商務車、小型乘用車等大、中、小三種新能源車型充電的超級智能充電站在貴安新區建成落地并投入運營，這是目前國內最先進的超級智能充電站。

特來電

青島特來電新能源有限公司于2014年09月04日成立，采用互聯網思維，依靠國際領先的汽車群智能充電技術和系統，創新電動汽車充電商業模式，致力于建設并運營全國最大的汽車充電網。

與同類企業普遍強調“網點多，覆蓋全”的優勢不同，特來電更注重強調其對充電網絡的整體管理技術，稱之為“電動汽車群智能充電系統”。特來電在技術層面定位高，立志要打造國際領先的充電技術體系，在眾多充電服務商中特色鮮明。

充電樁產業鏈下游則是一些方案解決商，大部分企業是走輕資產路線的，比如僅提供充電樁位置服務及預約支付功能，或者提供充電樁運營管理平臺和解決方案。他們對接運營商和車企，和最上游的設備生產商進行合作，最終讓充電樁和車企能夠實現對接。主要有以下這些企業：

電享

上海電享信息科技有限公司擁有多項新能源汽車充電網絡相關專利技術。公司致力于新能源汽車和充電領域的無線智能硬件與互聯網服務，提供完整的端到端移動互聯軟件與智慧硬件解決方案;同時，通過自主研發的“無線智能控制模組+運營云平臺定制建設+定制手機APP”，為充電樁生產企業、新能源汽車廠商及運營商提供領先的充電樁核心技術和電動汽車充換電服務網絡運營管理系統。

杭州中恒

杭州中恒電氣股份有限公司成立于1996年，一直專注于主營業務，圍繞兩大業務板塊深耕細作，一是電力信息化板塊，為電網企業、發電（含新能源）企業、工業企業的“自動化、信息化、智能化”建設與運營提供整體解決方案。二是電力電子產品制造板塊，為客戶提供通信電源系統、高壓直流電源系統（HVDC）、電力操作電源系統、新能源電動汽車充換電系統等產品及電源一體化解決方案。

協鑫集成科技

協鑫集成科技股份有限公司致力于打造成全球領先的一站式智慧綜合能源系統集成商，成為以技術研發為基礎、設計優化為依托、系統集成為載體、金融服務支持為紐帶，智能運維服務為支撐的一體化“設計+產品+服務”包提供商，構建差異化的領先的商業模式。

廈門科華恒盛

廈門科華恒盛股份有限公司于1988年創立，29年電力電子設備研發制造經驗，是國家火炬計劃項目承擔單位、國家重點高新技術企業、國家認定企業技術中心 和 國家技術創新示范企業，及全國首批 兩化融合管理體系 企業，擁有能基、云基、新能源三大業務體系，廣泛應用于金融、工業、交通、通信、政府、國防、教育、醫療、電力、新能源、電動汽車充電、數據中心等行業，服務于全球80多個國家和地區、20多萬用戶，致力于打造生態型能源互聯網。

深圳科士達科技

深圳科士達科技股份有限公司成立于1993年，國家火炬計劃重點高新技術企業，中國大陸本土UPS產業領航者、行業領先的數據中心關鍵基礎設施整體解決方案提供商、新能源解決方案提供商，致力于數據中心關鍵基礎設施產品、太陽能光伏發電系統產品、電動汽車充電系統、儲能產品的研發、制造及一體化解決方案應用，為包括中國在內的全球九十多個國家和地區提供優質產品及全方位服務。

許繼集團

許繼集團有限公司是國家電網公司直屬產業單位，是目前中國規模最大、技術水平和市場占有率最高的電動汽車智能充換電系統制造商，擁有“國家能源主動配電網技術研發中心”，“國家電網公司電動汽車充換電技術實驗室”，已承擔完成13項國家級、省級政府科技項目及4 7項國家、行業標準的起草及制訂， 獲專利證書132項，國際專利1項，并參與了國際標準IEC62840的制定，實現了我國在該領域國際標準零的突破。

截至2015年底，共建設充電樁4．95萬個，交流樁4萬個，直流樁0．95萬個，市場規模為16．86億元。從2016－2020年，新增直流、交流市場規模約為900億元，市場規模增加50倍左右。這樣的市場紅利將吸引更多企業參與到充電樁建設中來。

但是，這樣的商業藍海更多是指向零部件制造和方案商，對于運營商來說，充電樁的投資回報是一個漫長的過程，新能源汽車充電樁建設的前期投入較大，光靠充電的電費很難在短期 內收回成本，市場還處于發展初期，盈利模式不明確。而且，城市土地資源緊張，不論建設公共充電場站，還是改造現有的停車場，都面臨停車位緊張，電網改造成本高，小區物業不配合甚 至阻撓等問題。另外，擺在運營商面前一個不得不及時解決的問題就是燃油車占位，現在城市車位不充足，燃油車看到充電樁車位會不自覺地占位，讓新能源車主苦不堪言，卻也無計可施。

兵馬未動，糧草先行，充電樁作為電動汽車的基礎設施，很大程度上影響車主的購買意愿。而解決充電難的問題，還需要政府以及企業共同努力，制定規范的市場制度，提供更好的充電體驗，這樣才能免除電動汽車發展的后顧之憂。