緊急呼叫 (eCall) 系統是一個更新的電子子系統；你將在未來的幾年越來越多的見到它的身影。汽車安全標準的不斷增長已經使很多政府調查對eCall系統的需要程度。在2018年，歐盟將要求在所有新出廠的車輛上安裝一個eCall設備。eCall系統將在出現嚴重交通事故時自動與緊急情況聯系人取得聯系，并且將氣囊彈出、碰撞傳感器信息、以及GPS坐標無線地發送至當地應急機構。由于eCall系統是必須遵守嚴格規定的全新汽車子系統，一個完整且專用的電源參考設計會使其設計起來更加簡單。

我們來看一看圖1，具有低中間電壓的TI Designs汽車eCall電源參考設計 (PMP9769.1) 中的每一個方框。

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?圖1：eCall系統由低壓后備電池供電的汽車eCall電源方框圖

后備電池選型

由于汽車已經有一個12V電池了，后備電池的意義何在呢？想一想，如果沒有12V電池，而你又需要進行緊急呼叫的話該怎么辦呢。eCall系統中沒有后備電池的話，什么都不會發生—沒有電話呼叫、GPS也找不到你、緊急救險車輛也找不到你。你也許會被困數日，或者更糟。這也是后備電池在eCall系統中起到關鍵作用的原因：為了確保這個事關生死的系統的可靠性。

eCall參考設計用電壓通常在2.5V和4.5V之間的低壓后備電池滿足了eCall系統的需要。常見電池化學成分包括鋰離子、鋰聚合物、磷酸鐵鋰 (LiFePO4)，以及不同的鎳化學電池。三個鎳電池單元產生出一個處于合適范圍內的電池組電壓，而只需一個鋰電池就可以產生出同樣的電壓。在成本、能量密度、尺寸和電池節電壓之間做出均衡后，磷酸鐵鋰電池可直接由參考設計中使用的bq25071 線性充電器和bq28Z610電量計提供支持。其它電源管理器件支持不同的化學成分，不過你必須找到最佳的電池管理解決方案來使用不同化學成分的電池。

汽車電池到5V電壓軌

任何汽車系統中的一個主要要求就是保護電壓較低的電子元器件不受主汽車電池的電壓偏移的影響。在系統使用一個較低電壓后備電池的系統中，12V標稱汽車電池也必須降壓到一個更加可用、更加接近后備電池電壓的電平。這樣可以在不產生過多熱量的情況下實現高效充電。LM43603-Q1同步降壓轉換器能夠從汽車電池中生成一個5V系統電壓軌。雖然LM43603是一個36V輸入額定值器件，并且符合汽車應用要求，它還支持2MHz以上的運行，以避免AM無線電波段的干擾。

電源路徑選擇

這個電路確保了一個始終處于供電狀態的eCall系統，或者由LM43603-Q1（如果汽車電池可用），或者由后備電池供電。3個由TL331-Q1比較器控制的CSD25402Q3A p通道NexFET? 功率MOSFET為系統提供最高可用電壓。

電源路徑控制塊為系統中剩余的DC/DC轉換器供電。這些轉換器將中間電壓軌轉換為每個負載所需要的準確電壓。

GSM模塊電源

全球移動通信 (GSM) 子系統通常需要大約3.8V的電壓在汽車和蜂窩網絡間實現通信。由于后備電池電壓在這個電平周圍上下波動變化，必須要有一個降壓-升壓轉換器。TPS63020-Q1降壓-升壓轉換器支持GSM所需的2A電流，以及2.4MHz AM無線電波段以上的開關頻率。

MCU電源

每個eCall系統都需要一個微控制器 (MCU)，對eCall子系統進行看管和監視，并且實現與汽車的通信。其它邏輯電路通常以同樣的電壓運行，而這個電壓值通常為1.8V。由于這個電壓低于中間電壓軌電壓，你可以使用一個降壓轉換器。TPS62290-Q1是一款在2.25MHz AM無線電波段以上運行的小巧、簡單降壓轉換器。

GPS模塊電源

GPS模塊需要5V電壓，但是電流要比GSM電源所提供的電流低。然而，中間電壓軌的電壓就是5V，所以還需要一個降壓-升壓轉換器。在設計中重新使用TPS63020-Q1可以將總體物料清單 (BOM) 數量保持在較低水平上。

音頻放大器電源

音頻放大器電源電壓和電流要求在很大程度上取決于音頻放大器的選型，以及車內揚聲器的位置。揚聲器位置會對所需的輸出功率產生很大影響，而這也反過來會影響音頻放大器所需要的電壓和電流。在幾乎所有情況下，升壓轉換器在音頻放大器由低壓中間電壓軌供電運行時為這個音頻放大器供電。

TAS5411-Q1音頻放大器提供高達8W的功率，并且接受高達18V的電源電壓。TPS61175-Q1升壓轉換器為音頻放大器提供9V電壓。TPS61175-Q1將升壓級集成到主功率MOSFET中，并且運行頻率可被設定為高達2.2MHz，高于AM無線電波段。

這些是你為低壓eCall系統供電時所需要了解的全部內容。你將如何使用具有低中間電壓的TI Designs汽車eCall電源參考設計來縮短你的設計時間呢？

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