每逢節假日，城市公共用車需求都會成倍增長，地鐵公交也好，出租也罷，在若干年前是我們依賴的公共交通工具。如今，伴隨著移動互聯網絡的發展，網約車成為了更加便利的出行選擇。7月28日，交通運輸部聯合公安部等七部門正式公布《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。網約車發展終于進入了正軌。

　　筆者身在上海，曾有一次連續輾轉幾個地方，前后使用了三次網約車服務，均是新能源汽車。車型是常見的榮威e550和比亞迪秦。據了解，這兩款車型目前也是上海地區最叫座的新能源汽車。這不禁引發了筆者深思，網約車合法化對新能源汽車產業將產生何種影響，為此我們制作了一份行業調研問卷看看大家的看法。

　　對于網約車合法化后上路車輛的放量，75%的被調研者認為將會對新能源汽車產生利好。就如我們預期，以上海為例，網約車平臺在經濟適用型車輛上一般選擇新能源汽車作為指定車型。合法化后，各大網約車平臺會逐步增持新能源汽車，必定會促進新能源汽車銷量的提升。

　　有25%的被調研者認為網約車合法化既不會拉升新能源車企銷量也不會減少新能源車企收入。筆者分析，在部分二三線城市，新能源汽車政策優勢不明顯，網約車多數為私家車且以傳統燃油車為主。拉動新能源汽車銷量顯然不是靠網約車合法化能夠解決的。

　　長遠來看，接近6成的被調研者認為網約車合法化將促進新能源汽車產業的發展。一方面，新能源汽車在限牌限購城市具有得天獨厚的優勢，不論是平臺還是個人都能夠通過新能源汽車快速從事網約車行業。另一方面，新能源汽車享受更多的路權和政策，在經營過程中也會為駕駛者以及乘客提供便利。

　　作為城市的居住者以及交通參與者，網約車合法化既有積極的一面也有不好的影響。接近6成的被調研者認為網約車合法化將降低出行成本，這也是網約車平臺得以興起的直接原因。負面原因主要表現在加劇交通擁堵，值得一提的是，一線城市新能源號牌有限，網約車將會消耗一部分指標，居民個人購車會受到影響。

　　在對網約車車型要求的問題當中，絕大多數被調研者持“實用主義”態度，表示能安全到達目的地即可。筆者是愛車之人，這里則更傾向燃油車，倒不是因為乘坐感受，只是因為燃油車車型更加豐富，每次乘坐都是新的體驗。這也從側面反映了新能源汽車車型單一的現象。希望越來越多的新能源車型能夠加入網約車行列，讓出行更簡單。