7月27日，由工業和信息化部賽迪研究院主辦，新能源汽車報社承辦的首屆中國充電樁創新峰會在北京召開。北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明會議上發表演講時表示，到今年上半年為止，北京重點在出租、環衛、公交、物流、駕校等領域推廣新能源汽車總量超過6萬輛，比去年增長2.6萬輛，今年上半年數量超過了去年的總數。此外，截至目前北京純電動小客車累計上牌量也超過6萬輛，上半年三期申請指標已經用掉73%，3000個單位指標100%用完了。

　　北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明

　　他解釋道，北京推廣的新能源公交系統基本圍繞主要干線，也圍繞一些包括懷柔新城、社區微循環、大興微公交等重點區域。涵蓋6-18米的全系列車型，此外還購買一批雙源無軌汽車在特別地區運行。出租車領域，北京在一些遠郊區和市中心先后開展純電動出租車示范，超過3330輛，城市中心區新增加數量是500 輛，為未來電動出租車的方式替代傳統燃油車進行了相應的探索。在租賃方面，截至2016年6月北京累計推廣純電動租賃車達8700輛，已經達到了一定的規模,預計今年將超過10000輛。此外，為了保障公共領域新能源汽車安全運行，北京在幾年前就支持建立運行服務保障平臺，平臺接入車輛首先是在公交車、出租車、環衛車和物流車，對車的電池、電極、電控以及運行軌跡情況進行全天候跟蹤。一方面對車的運行規律進行跟蹤，另外一方面對安全數據進行跟蹤，便于更快在行業內引起重視，跟車企之間進行交互，及時預先發現處理問題。

　　到目前為止，北京共有16家企業55個車型備案銷售，而由市場認可的車有十幾款。到上半年為止純電動小客車上牌數量超過6萬輛。充電設施建設方面，北京累計建成充電樁超過3.5萬個，其中針對公交、環衛、出租的專用充電樁達到3700個，私人領域充電樁超過2.5萬個，社會公用充電樁超過6000個。對于充電基礎設施建設運營是按照汽油價格的15%作為收取服務費的參考值，對于公共充電樁建設單位可以給予30%建設費用的補貼支持。

　　充電樁

　　政策方面，北京市形成了一個政策體系，從制造銷售環節到購買使用環節再到配套服務環節都有相關政策配套實施。牛近明表示，“新能源汽車走到今天不是終點，應該說剛剛開始，所以說我們的政策還需要在發展中繼續推進。但是在繼續推進的過程當中，政策不是自上而下，應該是上下互動，通過上下互動產生政策才最具落地性。所以也歡迎企業和社會相關單位給政府提供好的建議意見，這樣以推動新政策不斷產生。”

　　“回顧這兩年，新能源汽車在北京市的推廣真的是由大家開始的質疑到半信半疑到一部分人開始嘗試使用，到現在為止，上半年三期申請指標已經有73%的指標了，3000個單位指標上半年百分之百用完了，大家從行動來表達對新能源汽車的認可。”在談及北京市場近年來的發展過程時，牛近明如是說道。

　　新能源汽車走到今天只是剛剛開始，雖然健康并不意味著沒有包袱。針對未來的規劃，牛近明在安全、共享、京津冀協同、政策市場合力發揮四個方面給出了總結。第一，強化安全，企業社會要強化產品質量，必須保障各方面監督和自身保障體系讓車能夠有服務保障。監管跟蹤要依靠社會平臺對車的運行狀態進行跟蹤。第二，強化共享;充電樁品牌很多，但是共享不夠、互聯不夠，共享應該體現在公共充電和網絡平臺上，采用共同遵守國家新標準又建立企業互認聯盟。租賃互聯方面，目前有105個公司進行電動汽車租賃業務，倡導讓企業之間形成共享資源，這有利于服務資源更大規模化。第三，協同京津冀發展，在整個過程中保持京津冀協同，在技術創新、產業對接、政策共享、模式互動上進行合作分享。第四，發揮合力。新能源汽車發展的最終市場因素將會成為主要點，政策因素將會慢慢變成次要點。政策與市場之間要合理契合，不能單純性過早強調市場，但是也不能過多強調政策，在這個過程當中，社會資本的持續加入可能是健康持續發展的更重要的一點。