7月23日，在國新辦召開的新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，自2009年開展“十城千輛”示范推廣試點(diǎn)以來，經(jīng)過各方面多年的持續(xù)努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了長足進(jìn)步，成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要力量。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界首位，累計(jì)推廣的新能源汽車超過了450萬輛，占全球的50%以上。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)步的角度來看，技術(shù)水平在明顯提升。主流車型的續(xù)駛里程基本上都在400公里以上，動(dòng)力電池單體能量密度也達(dá)到了250瓦時(shí)/公斤。另外，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體系也漸趨完善，新能源汽車的基礎(chǔ)材料、電池、電機(jī)、整車、電控、生產(chǎn)裝備等產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本實(shí)現(xiàn)了貫通。產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境也不斷優(yōu)化，全國已累計(jì)建設(shè)充電站3.8萬座，換電站449座，建設(shè)了各類充電樁130萬個(gè)，其中公共充電樁55.1萬個(gè)，私人樁74.9萬個(gè)。

同時(shí)，我國還建成了“十縱十橫兩環(huán)”4.9萬公里高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。過去大家都擔(dān)心，新能源汽車能不能出城，能不能在城際之間跑？現(xiàn)在告訴大家，不用擔(dān)心，可以跑了，我們很多高速公路有加油站的地方就有充電站，所以出去還是有保障的。

與此同時(shí)，我們也要看到，我國新能源汽車發(fā)展與群眾的出行期盼、產(chǎn)業(yè)升級(jí)要求還有不小的差距，還存在創(chuàng)新能力不強(qiáng)、核心技術(shù)差距、整車成本偏高、充電不夠便利等突出問題，尤其是很多消費(fèi)者還是對(duì)續(xù)駛里程有焦慮感。

充電和換電都是電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)充方式，各有各的優(yōu)勢(shì)，各有各的使用領(lǐng)域和消費(fèi)群體。從當(dāng)前來看，新能源汽車雖然取得了長足發(fā)展，但是還仍然處于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期。技術(shù)路線、商業(yè)模式還都在探索和變化當(dāng)中，我們還是要支持新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術(shù)，探索車電分離的模式應(yīng)用，來滿足不同市場(chǎng)的需要。相比大家了解比較多的充電方式，混電模式也有它自己的特點(diǎn)。

混電模式第一個(gè)特點(diǎn)就是車電分離，可以大大降低消費(fèi)者購車的成本。現(xiàn)在大家普遍感覺到，新能源汽車雖然國家有補(bǔ)貼政策，但是相對(duì)來說還是偏貴。而且這種國家的補(bǔ)貼政策已經(jīng)明確了退坡，原來是到今年底退坡完畢，由于疫情的影響，決定推遲退坡進(jìn)度，還可以再延一段。所以，車電分離可以大大降低消費(fèi)者的購車成本。

二是可以增加消費(fèi)者出行的便捷度。換電池時(shí)間甚至比加一箱油的時(shí)間還要短，我們做了一個(gè)比較，比如現(xiàn)在換電站，車開進(jìn)去開出來不到3分鐘，我們加一箱油沒5分鐘、8分鐘是加不完的。所以，換電實(shí)際上只要習(xí)慣了，也是很便捷的。

三是由電池運(yùn)營公司對(duì)電池集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性。我們消費(fèi)者買新能源車很多人只管開，對(duì)車的關(guān)心和關(guān)注、養(yǎng)護(hù)就沒那么及時(shí)到位。電池其實(shí)也是一個(gè)非常脆弱的組件，除了電池單體之外還有電池包的管理問題，技術(shù)上要求很高，在使用過程中也需要及時(shí)養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)，否則在充電過程中和充電后的一個(gè)小時(shí)有較大風(fēng)險(xiǎn)，一旦熱控制管理不好，就可能出現(xiàn)爆燃。即使有這種問題，新能源汽車自燃率比傳統(tǒng)車還是要低的。由電池運(yùn)營公司集中管理，可以提高電池的安全性。實(shí)際上很重要的是觀念的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)車去加油站加油，這是理所應(yīng)該的、正常的，那么新能源車、電動(dòng)汽車換電池、租電為什么不可以呢。

四是利用峰谷電價(jià)的差別來降低充電成本。現(xiàn)在往往是新能源汽車開回家晚上充電，在用電高峰期充電，這會(huì)用電的價(jià)格就比較高，如果是電池運(yùn)營公司來管理電池的話，完全可以利用峰谷優(yōu)惠電價(jià)這個(gè)時(shí)間段來充電，可以降低租電池的成本。這也是一個(gè)特點(diǎn)。

五是可以根據(jù)每天的行駛里程考慮當(dāng)天租多少電。現(xiàn)在新能源電動(dòng)汽車基本續(xù)駛里程是400公里，一輛車?yán)镆唤M電池六七百公斤，占車重占比很高。其實(shí)多數(shù)人每天行駛不會(huì)超過50公里。可以設(shè)想一下，今天要跑50公里，就租用50公里的電池，不用背著400公里的電池去跑，車重會(huì)大幅度減輕，耗電也會(huì)大幅度減少。對(duì)全社會(huì)來說，如果每個(gè)人都這么做的話，就是一個(gè)非常大的節(jié)約量。如果擔(dān)心租50公里的電怕怎么樣，作為電池運(yùn)營公司說，要50公里，給你配70公里的電，夠了吧？萬一有點(diǎn)小問題，這也可以做到的。

另外還有一種方法，可以解決老舊小區(qū)充電樁建設(shè)難的問題。現(xiàn)在大家買新能源車還有一個(gè)顧慮，住在老的小區(qū)里，要建一個(gè)充電樁，這個(gè)小區(qū)的電壓負(fù)荷不夠，所以想裝裝不了。充電樁公司想到這個(gè)小區(qū)去裝，就遇到了一些問題，比如電力負(fù)荷不夠，誰來擴(kuò)容？擴(kuò)容這筆錢誰來掏？所以，就帶來了一系列問題，老舊小區(qū)的充電樁建設(shè)是一個(gè)社會(huì)難題，很難辦。所以，如果采用換電模式的話，這個(gè)問題就可以得到有效解決了。

六是換電模式還可以催生出一些新的服務(wù)業(yè)態(tài)。大家都知道，現(xiàn)在快遞非常方便，打一個(gè)電話，10分鐘就可以到你身邊，業(yè)界如果采用換電模式，搞一個(gè)換電車，也在大街上游弋，誰提出換電，要保證10分鐘內(nèi)到，其實(shí)在技術(shù)上沒有任何問題。這可能會(huì)催生一些新的服務(wù)模式。當(dāng)然，推進(jìn)這種換電模式仍然還有很多問題需要解決，比如車輛的總體設(shè)計(jì)，電池箱就要規(guī)范統(tǒng)一，要有國家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電池同樣也要提出標(biāo)準(zhǔn)化的要求，不管是軟包還是硬包，是方形的還是柱狀的電池，都應(yīng)該規(guī)格規(guī)范化。另外，電池的插接這些裝置也都要規(guī)范化，這還有一些需要進(jìn)一步探索的地方。

但是從技術(shù)角度上講，應(yīng)該都沒有大的問題，所以下一步我們還將會(huì)同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進(jìn)這種充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型。我們也會(huì)支持像北京、海南等地方開展試點(diǎn)進(jìn)行推廣，推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在這方面有一些地方還是走得比較快，像北京有企業(yè)就準(zhǔn)備推這種換電模式。

在一些領(lǐng)域里面，比如公共交通領(lǐng)域公交車，電動(dòng)公交車有的是采用了換電模式。在出租車領(lǐng)域，有一些采用了換電模式，像北京的出租車采用換電模式以后，接單率提高了30%多，續(xù)駛里程數(shù)增加了將近30%，出租車司機(jī)的個(gè)人收入也增長了30%多。這是對(duì)各方面都非常有利的模式，下一步我們會(huì)積極推動(dòng)，歡迎大家多宣傳這些新事物、新業(yè)態(tài)，多給他們一些鼓勵(lì)和支持，讓他們?cè)缛粘墒炱饋恚瑸槿鐣?huì)綠色發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。