早在北京車展之前，長安的無人駕駛汽車2000公里赴約北京車展的新聞就早已喧囂塵上。而車展首日，長安展臺不僅收獲了國內(nèi)外媒體的關(guān)注，甚至包括卡洛斯·戈恩等跨國廠商的頭牌都親自前往一探究竟。

　　去年以來，中國品牌汽車市場份額連續(xù)攀升，在車展期間召開的第五屆中國品牌汽車領袖峰會其實定調(diào)是中國品牌的大反攻。而作為自主品牌的棋手，在車展期間召開的領袖峰會上，長安汽車總裁朱華榮卻依然認為中國品牌隱憂重重，未來十年將洗牌。俗話說“人無遠慮必有近憂”，作為軍工長子的長安人，在性格中有著強烈的憂患意識，除了談及當下的產(chǎn)品和營銷方面，長安的領導更多著眼于在前瞻技術(shù)的掌控，這關(guān)乎于長安未來競爭力。

　　為加快智能化技術(shù)研發(fā)，長安汽車已與清華、博世、麻省理工、MTC合作開發(fā)智能技術(shù)，并將增強在硅谷的技術(shù)力量。當前，長安汽車已掌握握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢?0余項智能化技術(shù)，特別是高速公路無人駕駛技術(shù)已通過實踐驗證，為長安汽車提前量產(chǎn)智能化技術(shù)奠定了堅實的基礎。

　　長安汽車2000KM超級無人駕駛測試活動，已經(jīng)成為全球第一家長距離且車速最高無人駕駛的整車企業(yè)，邁出了中國汽車品牌在汽車智能化領域舉足輕重的一步。

　　以“無人駕駛”為代表的智能駕駛技術(shù)、以in Call 5.0智能互聯(lián)系統(tǒng)為代表的智能互聯(lián)技術(shù)進一步印證了長安汽車在汽車智能化領域的前瞻思維及技術(shù)實力。集多屏互動、移動設備互聯(lián)、主題個性化、行車輔助、3D可變UI、無觸感操控等6大體驗場景為一體，營造了優(yōu)質(zhì)的智能互聯(lián)體驗。同時還展出了長安汽車與百度合作推出的CarLife、MyCar以及CoDriver三大核心智能互聯(lián)技術(shù)。

　　關(guān)于無人駕駛技術(shù)，長安汽車剛剛完成的無人駕駛測試項目，通過裝載前視攝像頭、前視雷達、激光雷達、高精地圖及諸多智能科技的設備實現(xiàn)無人駕駛功能。據(jù)悉，長安汽車預計在2018年可到達高度無人駕駛，并實現(xiàn)部分量產(chǎn)任務，到2025年，長安全自動無人駕駛技術(shù)將能夠?qū)崿F(xiàn)，除此之外，長安汽車未來還會與百度、高德高精度地圖進行合作。

　　除了無人駕駛和智能化之外，CS75 PHEV四驅(qū)系統(tǒng)、逸動PHEV解剖車、CS95四驅(qū)底盤、BLUE CORE 1.5TDPI概念機、激光雷達實時動態(tài)演示系統(tǒng)等技術(shù)展品，代表了長安汽車在新能源汽車、高效動力等方面的最新研發(fā)成果。有關(guān)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，長安會與科力遠公司（豐田混合動力電池和電控系統(tǒng)的供應商）深度合作，從現(xiàn)實的境況來看，混合動力還是繞不過的路。

　　通過密集的投入，在前瞻技術(shù)方面與巨頭們站在同一起跑線上，是中國品牌后來居上的必由之路，而精益且高效的研發(fā)也是未來競爭決勝的關(guān)鍵。目前跨國車企巨頭都在全力推進模塊化平臺，以實現(xiàn)降成本和提效率的并行，長安汽車總裁朱華榮透露，長安汽車目前正在加緊開發(fā)模塊化的新平臺，將現(xiàn)有產(chǎn)品的平臺整合為兩大平臺體系，而新平臺的首款產(chǎn)品計劃在2017年就將正式對外發(fā)布，具體車型官方暫未透露。

　　智能化方面，CS95將配備長安汽車引以為傲的最新無人駕駛及智能互聯(lián)技術(shù)，如停走式自適應巡航系統(tǒng)（帶停走功能的目前僅在寶馬X5、路虎攬勝、奧迪Q7等部分車型搭載）、自動緊急剎車、前碰撞預警、遠程遙控等，以科技實力展現(xiàn)該款車型的產(chǎn)品特質(zhì)與品牌價值。

　　動力方面，CS95集成世界領先的動力創(chuàng)新成就，擁有動力強勁、高效低耗的優(yōu)越性能，其搭載的全新2.0TGDI發(fā)動機，由人均研發(fā)經(jīng)驗超過25年的長安汽車英國研發(fā)中心主導開發(fā)，精英研發(fā)團隊中絕大部分來自于捷豹、路虎、福特、寶馬、勞斯萊斯、賓利等著名汽車企業(yè)。全面綜合以上信息，我們不難發(fā)現(xiàn)，通過在無人駕駛、智能互聯(lián)、新能源汽車和模塊化平臺等方面掌握核心技術(shù)和強化儲備，是長安汽車在未來三五年內(nèi)力爭實現(xiàn)突圍的關(guān)鍵領域和方向。