不久前，豐田公司高調(diào)宣布放棄純電動(dòng)汽車計(jì)劃，這一消息在業(yè)內(nèi)激起不小的“浪花”，加上深圳5.26交通事故電動(dòng)出租車的起火事件，似乎都為新能源汽車的發(fā)展?jié)娏死渌胁簧偃松踔灵_始質(zhì)疑新能源汽車的前景。

　　“中國(guó)正在面對(duì)嚴(yán)重的能源短缺的壓力，能源危機(jī)的應(yīng)對(duì)刻不容緩，新能源汽車一直并還將繼續(xù)受到國(guó)家政策的大力扶持，仍然是大勢(shì)所趨。豐田公司等只是個(gè)案，這不會(huì)影響未來大趨勢(shì)，而只會(huì)引起業(yè)內(nèi)對(duì)如何正確發(fā)展新能源汽車的更大反思。”富士通半導(dǎo)體產(chǎn)品經(jīng)理李丹在日前于武漢舉行的2012 AETF第七屆亞太汽車電子技術(shù)論壇峰會(huì)上闡述了自己的觀點(diǎn)，并探討了汽車電子技術(shù)的總體發(fā)展趨勢(shì)以及及富士通半導(dǎo)體的平臺(tái)化開發(fā)解決方案如何幫助中國(guó)汽車電子開發(fā)者應(yīng)對(duì)未來的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。

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　　圖1. 富士通半導(dǎo)體產(chǎn)品經(jīng)理李丹在2012 AETF演講。

　　解讀環(huán)保、舒適、安全三大趨勢(shì)

　　環(huán)保、舒適、安全這三大關(guān)鍵詞可以說見諸很多汽車電子半導(dǎo)體供應(yīng)商的演講稿中。但李丹結(jié)合富士通半導(dǎo)體長(zhǎng)期與領(lǐng)先汽車制造商和一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商的合作經(jīng)驗(yàn)以及自己對(duì)本土汽車電子產(chǎn)業(yè)的觀察，對(duì)其進(jìn)行了具體詮釋。

　　在汽車的節(jié)能環(huán)保方面，李丹指出，對(duì)于傳統(tǒng)汽車，很重要的一個(gè)體現(xiàn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相似的情況下怎樣減少油耗，這主要看車身的重量，車身網(wǎng)絡(luò)正是可以降低線束成本和重量的一個(gè)重要方面;除了車身電子以外，還有一些特殊的車身車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也可降低車子重量，進(jìn)一步節(jié)能減排，例如全鋁的發(fā)動(dòng)機(jī)，等等。當(dāng)然，發(fā)展燃料電池汽車、電動(dòng)汽車等新能源汽車才是降低燃油消耗的最根本方法。

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　　圖2.汽車電子市場(chǎng)和技術(shù)趨勢(shì)圖。

　　而在提升汽車舒適性方面，李丹重點(diǎn)提到了汽車多媒體系統(tǒng)發(fā)揮的作用，包括更多的人機(jī)交互、更直觀的駕駛輔助體驗(yàn)、更多的媒體影音娛樂項(xiàng)目等。“我們看到了以往高端車的一些配置正在向中低端車轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，如更高品質(zhì)的音響、圖形顯示儀表盤、后座娛樂影音，還有更直觀的3D導(dǎo)航技術(shù)、全自動(dòng)空調(diào)、泊車輔助系統(tǒng)等。當(dāng)然，對(duì)于新興市場(chǎng)包括中國(guó)、印度等的很多小型車，低成本的車載音響仍然有很大的市場(chǎng)空間。”他表示。

　　在發(fā)達(dá)國(guó)家，交通事故造成的死亡和傷殘人數(shù)已經(jīng)非常低。據(jù)李丹介紹，現(xiàn)在中國(guó)的汽車廠商(包括合資廠和本土品牌)比以往任何時(shí)候都更加重視安全系統(tǒng)和可靠性設(shè)計(jì)，并已經(jīng)或正在將各種先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)在推出的車型中，包括早前有ABS、現(xiàn)在是ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(將ABS也集成了)，另外還有AFS自適應(yīng)頭燈系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、環(huán)視/夜視技術(shù)等。

　　應(yīng)對(duì)汽車電子設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)需要平臺(tái)化思路

　　然而，上述三大發(fā)展趨勢(shì)也使得汽車電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)日趨復(fù)雜，涌現(xiàn)出更多更大的難題和挑戰(zhàn)。以MCU使用數(shù)量為例，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，低端車型要用到20-30片，中端為40-50片，而高端車會(huì)用到多達(dá)80-100片。“這只是一個(gè)粗略的統(tǒng)計(jì)，在電動(dòng)汽車方面的應(yīng)用可能還會(huì)更多。這么多的MCU散布在這個(gè)車子上，就像人體的神經(jīng)元，總線/網(wǎng)絡(luò)就像神經(jīng)將它們聯(lián)系起來。”李丹指出，“我認(rèn)為汽車電子技術(shù)的核心之一就是車身網(wǎng)絡(luò)(Network)，因?yàn)闊o論是節(jié)能、安全和舒適，其應(yīng)用系統(tǒng)都非常復(fù)雜，以往可能是在一個(gè)集中式的系統(tǒng)中進(jìn)行完整實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在要將集中式的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)改為分布式的結(jié)構(gòu)，那么網(wǎng)絡(luò)就會(huì)變的非常重要。”

　　他表示，在網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)基礎(chǔ)上，迫切需要一種完整的開發(fā)平臺(tái)來解決上述設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，這種平臺(tái)包含所有軟件平臺(tái)、硬件平臺(tái)以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的平臺(tái)，只有這些平臺(tái)都完全建立好，汽車電子工程師在做任何功能的擴(kuò)展或者任何新的項(xiàng)目才能基于原有的結(jié)構(gòu)、原有的積累，快速地進(jìn)行可靠的開發(fā)。

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　　圖3：汽車電子研發(fā)工程師面臨的挑戰(zhàn)。

　　的確，工程師在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中會(huì)遇到諸如此類的“攔路虎”：如項(xiàng)目初期不明確的SPEC會(huì)造成非常多的不明確及設(shè)計(jì)變更;對(duì)新的功能缺乏相關(guān)背景知識(shí);軟件平臺(tái)的變化;EMC/EMI故障排除;軟件可靠性測(cè)試和故障排除;文檔和流程工作;緊迫的時(shí)間表等。