2020年，汽車行業(yè)走向更為成熟的階段，行業(yè)格局有望進一步集中，在國企“做大做優(yōu)做強”訴求增強的大背景下，不論是一汽、東風、長安，亦或是上汽廣汽，都將迎來更多的可能。

12月23日，一汽夏利正式對外披露與中鐵物晟科技發(fā)展有限公司的資產(chǎn)重組方案。“本次交易完成后，公司將全部剝離盈利能力較弱的整車制造與銷售相關資產(chǎn)。”至此，一汽夏利正式以出售“殼資源”的方式，最后一次出現(xiàn)在公眾視野。

從股價表現(xiàn)上，一汽夏利已經(jīng)連續(xù)4天漲停，可以說是在人生的最后關頭迎來了高光時刻。

短短幾天后，作為一汽集團子公司的一汽吉林也公布混改結果。一汽吉林汽車有限公司增資項目結果落地，低速電動車企業(yè)山東寶雅新能源汽車股份有限公司以15億元獲得一汽吉林70.5％股權。

有分析人士認為，兩家子公司的大動作其目的最終指向了一汽集團的整體上市。

“三大、三小”抱團取暖

2019年的最后幾天里，除了一汽集團動作頻頻外，廣汽、上汽更是為冷談的車市添了一把旺火。

12月23日晚，廣汽集團與上汽集團分別發(fā)布公告，雙方正式簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，此協(xié)議的有效期確定為五年。

上汽集團發(fā)布官方公告稱，基于雙方在技術研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等方面的合作共識，公司與廣汽集團于當天簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將把握汽車產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略契機，積極探討在多個相關領域展開合作。

省錢成為兩者走向深化合作的首要目的。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的研究報告，若一家企業(yè)想在“新四化”領域全面布局，至少需要在未來十年中投入5000億元，而根據(jù)此前官方公布的數(shù)據(jù)，上汽集團2018年研發(fā)投入為153.85億元，廣汽集團在最近幾年累計研發(fā)投入為210億元，

值得注意的是，兩者在各方面的投資中具有很大的重復性和同質化的項目。在國際市場上，這樣的合作也愈發(fā)頻發(fā)。

電動化領域如豐田與比亞迪、馬自達、鈴木、斯巴魯?shù)穆?lián)合；7月份宣布大眾和福特也宣布在自動駕駛領域合作升級，雙方將共同開發(fā)L4級自動駕駛技術，此外，通用和本田、戴姆勒和寶馬也相繼簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；更大范圍地，PSA與FCA組成50:50聯(lián)盟，直接向全球前三汽車集團進軍。

2017年12月，一汽、東風、長安三家汽車央企簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三方在前瞻共性技術創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式四大領域開展全方位合作。此后的兩年，三方都取得了一定的合作成果，被國內稱為T3聯(lián)盟。

而這次合作的上汽和廣汽，則要更進一步。雙方不論在傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)還是在新能源車的發(fā)展上都走在前列。

一直以來，都有一汽、東風、長安合并的消息不絕于耳，深化合作、最高領導人互相換防，都被視為合并的信號，此次長三角與珠三角的牽手相望讓外界看到了更多的可能。

從目前整個中國汽車市場走勢來看，明年中國車市仍將大概率延續(xù)疲軟態(tài)勢，汽車品牌在未來的一段時間必將加速進入洗牌期。事實上，不少車企高層也都曾表示，中國汽車市場并不需要那么多，未來大部分車企都會被兼并甚至破產(chǎn)消失。

以美國市場為例，曾經(jīng)百花齊放百家爭鳴如今也僅剩幾家巨頭，唯特斯拉在夾縫中創(chuàng)出一片天地。

對于有著特殊國情的中國市場而言，“三大、三小”在未來也勢必要扮演領軍者的角色，可以肯定的是，這樣的合作在今后的幾年中會愈發(fā)頻繁。

國企改革再提速

就在上汽廣汽宣布“牽手”的前一天，一年一度的央企負責人會議在北京召開，會議總結工作、交流經(jīng)驗，研究部署2020年國資國企改革重點任務。

會議明確提出，明年年初國企改革三年行動方案將出臺實施。2020年將在完善現(xiàn)代企業(yè)制度、推進混合所有制改革、建立市場化經(jīng)營機制、剝離辦社會職能和解決歷史遺留問題、推進改革示范工程上實現(xiàn)新突破。

本次央企負責人會議明確，明年初國企改革三年行動方案將出臺實施。

2020年將是國企結構調整優(yōu)化年和國改三年行動方案出臺實施年，國企改革將踏上新征程。分層分類推進“混改”，重復投資、同質化競爭問題突出領域的重組整合有望提速。

在過去的幾年中，除汽車行業(yè)外的幾大壟斷性行業(yè)都相繼完成改革，或合并或重組。中糧集團與中紡集團打造的“糧油航母”、南北車集團公司重組的中國中車、最具代表意義的聯(lián)通混改。

11月26日上午，原中國船舶工業(yè)集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司合并重組后形成的中國船舶集團有限公司在北京召開成立大會并舉行揭牌儀式，宣告“南北船”合并重組最終落定，并成為全球最大的造船集團。分析人士指出，“南北船”合并是繼“南北車”“寶鋼武鋼”等合并后，央企重組邁出的又一新步伐。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，按照首次公告日計算，剔除并購交易失敗案例，今年有超過400家上市國企參與并購交易案，同比增加近1成。多位專家表示，無論是國企之間的兼并重組還是混合所有制改革，最終的落腳點都在做強做優(yōu)做大國有資本上。

值得注意的是，汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟的一大支柱，遲遲未見有大的動作。而汽車行業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，存在明顯規(guī)模經(jīng)濟性，尤其在行業(yè)進入低速增長的新常態(tài)后車企通過做大規(guī)模，從而擁有更低成本以提升競爭力實屬必要。

2020年，汽車行業(yè)走向更為成熟的階段，行業(yè)格局有望進一步集中，在國企“做大做優(yōu)做強”訴求增強的大背景下，不論是一汽、東風、長安，亦或是上汽廣汽，都將迎來更多的可能。