性能和未來設(shè)計(jì)

　　在汽車設(shè)計(jì)的過程中有很多功夫要做，同時(shí)也沒有很多已建好的測(cè)試公路 。這輛車最近裝上了一個(gè)數(shù)據(jù)記錄器去記錄電壓、電路和速度。然而，即使在任何方面都取平均數(shù)值，但在新澤西的丘陵道路想取得一個(gè)準(zhǔn)確測(cè)量是很有難度的。圖十三展示了預(yù)計(jì)的錄負(fù)載。Santini認(rèn)為低速的數(shù)據(jù)應(yīng)該不被考慮，但60、60英里的時(shí)速值也相對(duì)比較低。整個(gè)表格展示了路載情況，因此發(fā)動(dòng)機(jī)和控制器產(chǎn)生的損耗是額外的。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在60英里時(shí)速時(shí)，電池負(fù)載大約是280W小時(shí)/英里。

　　圖十三：功耗的計(jì)算（不包括發(fā)動(dòng)起和控制器損耗的路載）

　　數(shù)據(jù)記錄器主要是用來檢測(cè)充電時(shí)的每個(gè)單獨(dú)單元。當(dāng)然，這個(gè)記錄器對(duì)行駛過程中的每個(gè)電池電壓檢測(cè)也是非常有用的。圖14展示車行駛在相對(duì)平穩(wěn)的路上每隔十秒得到的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

　　圖十四：十秒間隔內(nèi)單獨(dú)一個(gè)電池單元的電壓

　　Santini將會(huì)在未來做一些改進(jìn)。其中的一個(gè)改變就是把一個(gè)傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)和電池平衡和檢測(cè)系統(tǒng)合并。目前是每個(gè)電池單元通過一根線連接到數(shù)據(jù)記錄器，以保證每個(gè)電池在充放電過程中都可以被檢測(cè)。這些電池單元在新或者是未過度放電的時(shí)候會(huì)保持相對(duì)平衡的。然而另外一些關(guān)于鋰電池的經(jīng)驗(yàn)表明了綜合管理系統(tǒng)的重要性。

　　圖十五：充放電過程中高舉愛內(nèi)測(cè)電池單元的數(shù)據(jù)記錄器

　　在這個(gè)課題里面的最后一章去添加一個(gè)輕便的電動(dòng)發(fā)電機(jī)，使汽車可以再運(yùn)行一段比較遠(yuǎn)的距離。Santini給我們展示了這個(gè)放置在后部的25 英寸的備用電動(dòng)發(fā)電機(jī)。這個(gè)引擎只需要提供大約20匹馬力使汽車前進(jìn)。帶有永磁體轉(zhuǎn)子的自動(dòng)模式交流發(fā)電機(jī)也是允許的。一個(gè)交流發(fā)電機(jī)只有9磅重，但可以在800轉(zhuǎn)速的時(shí)候提供100V和100A的電壓電流。

　　這個(gè)電壓電流調(diào)整計(jì)劃通過一個(gè)回路很容易地控制“油門”。Santini現(xiàn)在在尋找一個(gè)更輕便的引擎。一個(gè)明智的選擇就是V-twin園藝拖拉機(jī)引擎。百力通提供了一個(gè)24匹馬力的引擎，重量大概有50磅。許多兩沖程引擎會(huì)輕于30磅，但他更樂意用一個(gè)四沖程引擎，這樣的話它就可以燃燒普通汽油了。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)是高轉(zhuǎn)速，低重量引擎，但它們一般用集成傳動(dòng)裝置，這樣的話額外重量就不會(huì)有了。因此研究還可以繼續(xù)。