Santini設計滿足所有的標準。他一開始的時候計劃用一種輕質(zhì)木材的架構(gòu)模式。（如圖四所示），粉色是一英寸的管，黑色的是¾英寸的管，（0.06英寸厚），你還需要加上斜梁。你會明顯感覺到整個框架是很穩(wěn)固的。Santini說這是機械工程101，但感覺并不能如機械模型一樣從幾何學上來證明其穩(wěn)固性。因此他實施一個已經(jīng)被證明過的底盤構(gòu)造技術(shù)。

　　圖四：輕質(zhì)木材模式的架構(gòu)去驗證其幾何設計的穩(wěn)定性。

　　這些空心金屬管是由Santini焊接的，這些管都是他從eBay購買的。第一個側(cè)梁如圖五裝配。共有四個垂直的管子，但沒有斜管，在其中間加一個250磅的負重，會使其產(chǎn)生0.7英寸的偏差。如果裝上斜梁，誤差則會降到0.02英寸，如圖六所示。當全部焊接好之后，偏差就只有0.005英寸。

　　圖五：第一次裝配帶有四根垂直鐵管的側(cè)梁不夠穩(wěn)固

　　圖六：帶有對角鐵管的斜梁穩(wěn)固性大大提高

　　結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與否是你坐在座位上的第一感覺，它決定了車的完整性和整輛車的體驗。底盤的穩(wěn)定與否是區(qū)分好車和一般車的關(guān)鍵，每一個底盤都是重量，部件尺寸，復雜性和預算的平衡結(jié)合。Santini緊緊地記住這些。當我駕駛這輛車的時候，那種感覺就像行駛在凹凸不平的路上。

　　當框架、懸架、轉(zhuǎn)向盤等完成之后，Santini把整輛車拖上山頂去進行滾動測試。下坡速度可以達到25英里每小時。這個過程中底盤表現(xiàn)很好。過程中后輪沒有任何噪音。后輪間隔是一個綜合考慮的結(jié)果。只有前剎是連接上的，但透過穩(wěn)健的踏板壓力，底盤的剎停非常好。他接下來會把腳踏板換成更柔軟的材料減少踏板力， 這樣的話動力輔助就不再需要了。