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新能源汽車發展和政府支持
近年來，雖然支持新能源汽車發展的呼聲不斷，但中央財政和地方財政拿出真金白銀給予新能源補貼的并不多。時任工信部副部長的苗圩曾在公開場合表示：“‘十一五’期間花在新能源汽車上的國家財政投入只有11億，加上企業研發投入不足百億。這樣的投入，難以實現新能源汽車的產業化。”而原定于2011年力爭實現銷售50萬輛新能源汽車的計劃，被延至2015年。
今年以來，曾表示對新能源汽車“放行”的限購城市也被指執行不力。業內人士表示，對于“電動車不限購、不限行”的說法，目前只停留在政府及專家建議階段，各地并沒有正式發布，更沒有具體的執行方案。
同時，今年7月9日頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》曾提出，2011-2020年購買純電動汽車、插電式混合動力汽車可免征車輛購置稅。在節能汽車方面，2011-2015年，中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。而據《證券日報》報道，從財政部經濟建設司及稅政司得到證實，目前僅有車船稅優惠，其它有關新的稅費優惠措施并不存在。
去年，北京和上海曾承諾給予純電動車最高達12萬元的補貼，但具體政策至今沒有出臺。李云飛表示，在私人新能源汽車試點的6家城市中，僅深圳與杭州擁有較為完善的補貼細則和具體實施辦法，其他地區還停留在政府研究階段。
在政府補貼不到位的情況下，比亞迪尚能依靠自身投入竭力發展新能源汽車，但是面對地方保護政策，比亞迪則難以破解。
公共領域的電動大巴，曾一度被認為是比亞迪打開新能源汽車領域的突破口，但資料顯示，在新能源汽車示范運行的25個城市中，長沙、重慶、長春等多個城市的采購標準都是優先采購當地生產的汽車。對此，業內人士呼吁：如果政府為了發展本地車企而限制其他車企的新能源汽車進入，則會阻礙整個市場的發展。
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工商網監
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