汽車行業知道，它唯一的未來就是電動汽車。盡管仍有大量汽油可供燃燒，但領先的汽車制造商仍致力于將電子元件集成到他們的車輛中。

不過，一些創新者認為，開發電動汽車和卡車還不夠。這些夢想家認為，如果汽油和柴油汽車的統治必須早日結束，無線充電同樣重要。

在路上為電動汽車 （EV） 電池供電的能力可以解決里程焦慮，并從加油站和充電站中回收公共空間。電動道路并不是一個新概念。今天，它們存在于地球的不同角落。但是為什么我們的大部分街道仍然只是混凝土和瀝青？

太陽能不可靠

目前的電動汽車充電道路實際上是太陽能道路。利用太陽能為行駛中的車輛充電是一個很好的思想實驗，但已被證明是一項昂貴的工程設計失敗。

在紙面上，太陽能道路的想法完全有道理。太陽為我們提供了比我們可以利用的更多的自由能。道路為安裝無數光伏板提供了充足的空間。有了合適的基礎設施，街道本身應該能夠被動地為電動汽車的電池充電。

這就是事情變得不切實際的時候。我們的太陽能電池板遠非有效。我們的技術還不夠先進，無法將大部分太陽能轉化為電能。太陽能道路產生的能量嚴重不足，無法確保大量車輛有足夠的電量到達目的地。

讓我們來看看法國第一條太陽能公路的發電量統計數據。它綿延一公里（0.6 英里），構成一條單車道，上面覆蓋著 2，880 塊光伏板，每天可產生 767 千瓦時的電力輸出。這種能量足以保持路燈亮著。

對太陽能道路的另一個批評是光伏電池板沒有朝向太陽傾斜。它們平放在地面上，在交通繁忙的情況下不會一直暴露在陽光下。雪、泥、積水和其他碎片也可能對太陽能發電產生負面影響。

電動汽車太少

雖然如今的電動汽車看起來和汽油車一樣時尚，但由于特斯拉等汽車品牌的存在，許多消費者仍然對它們過敏。

首先，它們仍然超出了群眾的范圍。其次，當汽車電池沒電時，許多駕車者仍然擔心被困在路中間。第三，給電動汽車充電是出了名的費時費力。

這些主要問題正在緩慢但肯定會得到解決，以使電動汽車更具市場價值。令人興奮的發展，比如更可靠的充電站，正在左右發生，這應該可以緩解駕駛電動汽車的疑慮。

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然而，預計到 2025 年，電池驅動汽車銷量的全球市場份額將達到 20%。如果沒有電動汽車和卡車的普及，大多數政府建設電動汽車充電道路的動力就會減弱。

經濟學家對這個想法并不感興趣

這些尖端道路的目的可能是崇高的，但專家認為這些項目在經濟上并不可行。太陽能道路的低迷表現助長了他們的觀點。

不過，瑞典是一個認真推進電氣化道路建設的國家。其由國家資助的eRoadArlanda 項目由兩公里（1.2 英里）的人行道和兩條為電動汽車供電的電軌組成，每公里耗資約 120 萬美元。

大多數國家既沒有準備好也沒有足夠的流動性來花那么多錢來建設電動汽車充電道路。例如，美國必須專門撥出 4.8 萬億美元來為所有具有充電能力的道路提供貸款。

我們只是在談論初始成本。日常維護也可能是一個昂貴的提議，因為它涉及維護埋在表面材料下的組件。

盡管這樣一個基礎設施項目的價格高得離譜，但瑞典政府對 eRoadArlanda 并不滿意。它正在啟動另一個雄心勃勃的計劃 ，使用以色列公司 ElectReon的動態無線電能傳輸技術為高速公路上的重型卡車感應電氣化。

該項目涉及建設 1.6 公里（0.99 英里）的電動公路，作為連接維斯比機場和哥特蘭島市中心的路線的一部分。它將耗資約 1250 萬美元。據報道，或多或少，1000 萬美元將來自政府的金庫。

這項公私合作的預算只是杯水車薪。瑞典有一項全國計劃，即在全國建設 2，000 公里（1，242 英里）的電動汽車充電道路，并撥出約 30 億美元來實現這一目標。

瑞典是例外（不是規則）

假設斯堪的納維亞國家成功地引領了全球道路電氣化革命。電動汽車充電高速公路的普及能否顯著減緩全球變暖？應該不會很快。

駕駛全電動汽車的直接環境效益是消除尾氣排放。然而，電動汽車并不是完全綠色的，除非它們的能源來自可再生能源。

在瑞典，大部分電力是使用水力發電和核能發電的。從道路和高速公路上移除排放溫室氣體的車輛將使該國更加環保。

可悲的是，瑞典與世界其他地方不同。地球上的大多數甚至相反，最大的國家也是最大的罪犯。

根據國際能源署2012年的數據，中國、美國、印度和日本是煤炭發電依賴度最高的四個國家。即使地球上所有國家都建設自己的電動汽車充電道路，在所有政府也完全接受可再生能源之前，它們可能無法推動可持續性和抑制氣候變化。

結論

汽車行業的許多人物并不熱衷于道路電氣化的可行性，但他們肯定對瑞典的項目將如何發展感到好奇。無論結果是絕對的成功還是令人失望的失敗，這些舉措都提醒我們，如果我們要擺脫黑金，我們需要采取大膽的措施。