雖然現(xiàn)在新能源汽車的研究和使用正在如火如荼的進行，但是在安全方面，新能源汽車的研究要耗費更多的時間。之前就有發(fā)生電動汽車被召回的現(xiàn)象，因為電氣部件在車輛使用過程中可能發(fā)生局部過熱，導致電池熱失控，存在較大的安全隱患，所以作為關(guān)鍵技術(shù)之一的熱管理體系散熱問題需要進一步完善及優(yōu)化。

電池熱管理主要包括：1、使電池組內(nèi)溫度均勻減少內(nèi)部的溫度差異，控制局部熱區(qū)的形成，防止因局部溫度過高導致電池過快衰減降低電池組整體壽命；2、在電池溫度較高時進行有效的散熱，防止發(fā)生熱失控事故；3、在電池溫度較低時對電池進行有效預熱提升電池溫度，確保低溫下的充電放電和安全性。

所以，電池熱管理主要是溫度的控制，通過熱傳導的方式將熱量從動力電池系統(tǒng)傳遞至散熱組件，然后利用散熱組件本身的散熱性將熱量散發(fā)到環(huán)境空氣中。因此在解決電池包散熱問題時，要考慮電池包所用材料存在界面熱傳導問題。導熱界面材料由于其優(yōu)良的可塑性以及高導熱率可以很好的解決上述問題，兆科推薦TIF ?060-16導熱凝膠更能夠填充電池組之間都是不規(guī)則的界面，幫助解決散熱問題。

TIF ?060-16產(chǎn)品特性：

良好的熱傳導率: 6.0W/mK

柔軟,與器件之間幾乎無壓力

低熱阻抗

可輕松用于點膠系統(tǒng)自動化操作

長期可靠性

產(chǎn)品特性表：

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