隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)井噴式的增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程與安全性受到市場(chǎng)和消費(fèi)者的密切關(guān)注。與成熟的燃油車熱管理系統(tǒng)相比，新能源汽車多采用熱泵空調(diào)系統(tǒng)，這對(duì)物理模型建模提出了更高難度，并且動(dòng)力電池的工作特性受溫度影響較大，控制不當(dāng)容易引起熱失衡起火，還需制定合適的熱管理控制策略保證電池安全性。除此之外，傳統(tǒng)燃油車中發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱足夠乘員艙的加熱，相對(duì)而言對(duì)油耗的折損并不明顯，然而對(duì)電動(dòng)車而言，這就成為了一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。如何解決新能源汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)這一復(fù)雜問(wèn)題就顯得尤為重要。

經(jīng)緯恒潤(rùn)在汽車熱管理領(lǐng)域擁有10多年的研發(fā)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)目前新能源汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)問(wèn)題，在熱管理需求捕獲、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證與優(yōu)化、測(cè)試驗(yàn)證、實(shí)車標(biāo)定等服務(wù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)緯恒潤(rùn)將熱管理系統(tǒng)與數(shù)字孿生技術(shù)相結(jié)合，帶來(lái)了全新升級(jí)的整車熱管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)服務(wù)，主要亮點(diǎn)如下：

通過(guò)模型降階技術(shù)將三維熱場(chǎng)仿真降階為一維系統(tǒng)模型，兼顧計(jì)算效率和計(jì)算精度，能夠便捷地與熱管理系統(tǒng)模型集成，在系統(tǒng)仿真中輸出關(guān)鍵部件的三維熱/流場(chǎng)結(jié)果，更好評(píng)估熱管理系統(tǒng)的狀態(tài)和性能；

通過(guò)虛實(shí)交互技術(shù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)物（測(cè)試臺(tái)架/實(shí)車）與模型的在線實(shí)時(shí)交互，以實(shí)際物理信號(hào)驅(qū)動(dòng)模型運(yùn)行，獲得真實(shí)驅(qū)動(dòng)條件下更豐富的虛擬觀測(cè)量，提升模型運(yùn)行結(jié)果的置信度；

通過(guò)模型實(shí)時(shí)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化熱管理模型下實(shí)時(shí)進(jìn)行HIL測(cè)試，彌補(bǔ)傳統(tǒng)HIL模型精細(xì)度不夠無(wú)法進(jìn)行性能級(jí)驗(yàn)證的不足；

熱管理模型部署至云平臺(tái)，通過(guò)熱管理監(jiān)控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，對(duì)熱管理系統(tǒng)性能進(jìn)行在線監(jiān)控，并進(jìn)行可視化展示，提升產(chǎn)品運(yùn)維的智能化水平。

目前，經(jīng)緯恒潤(rùn)已經(jīng)為一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、上海泛亞、吉利汽車、江淮汽車、上汽通用五菱、上汽商用車、上汽乘用車、比亞迪、東風(fēng)技術(shù)中心、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)裕隆、廣汽、奇瑞等國(guó)內(nèi)外主流客戶提供了熱管理系統(tǒng)研發(fā)服務(wù)，并得到客戶廣泛認(rèn)可。未來(lái)，經(jīng)緯恒潤(rùn)將緊跟汽車行業(yè)發(fā)展大勢(shì)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，努力為國(guó)內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，為新能源汽車發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量！