機動車污染物對健康危害及國六OBD排放在線監測系統意義

上次我們根據國六OBD在線排放終端采集的信息針對機動車尾氣排放對環境的影響做了仔細的熟悉，對于機動車污染物排放及生成機理也做了一定的分析。今天主要想聊聊機動車尾氣排放污染物對人體健康的影響。

可能大家多多少少都了解一些，有這個基礎肯定是好事，至少不會一無所知。在當下，機動車尾氣污染已成為加速城市空氣惡化的主要原因之一。隨著2020年的“疫情”變化和復工要求，已經出現了明顯的對比。

為什么這么說，舉個非常容易理解的實際生活的例子：我于2月9日返回深圳，2月10日公司復工，中間幾天陸陸續續深圳下了幾場大暴雨，開車上班，由于車輛極少，道路暢通，暴雨洗刷過后，車身外觀基本等同洗過的一樣。這時候，深圳大部分企業沒有復工，大概是30%不到的樣子。在2月18號左右，國家要求企業復工，隨之二來的是大街上的汽車增多，晚上10來點鐘還能聽到主街道車水馬龍的聲音，也就在這兩天的時間，車的玻璃和頂棚就沉淀了一層重重的灰（周邊無基建情況）。這細節可能不是每個人都有去注意，我每天開車前會檢查車身及輪胎狀態（氣溫低，不經常跑的車，怕胎壓異常）。

可見，城市的污染和機動車流動有著極為密切的關系，而很多看不見的就需要借助技術手段來解決，機動車對城市環境尤其是道路附近區造成明顯的空氣污染表現得特別明顯，如果你們家的“門面房”是面向公路的，那極大可能這個生態環境和人體健康已經由住址原因構成了巨大威脅，特別是兒童、老人、孕婦和患有心臟病及肺病的人，他們更容易受到傷害。

機動車尾氣排放污染物中包含了4種有害氣體是我們最為關注的。

一氧化碳

一氧化碳（CO）是一種無色、無味、無臭的氣體，通常認為CO是由于被吸入人體而顯示毒性作用，因其與血液中起輸氧作用的血紅蛋白（Hb）的親和力比氧氣大200-300倍，故而能夠與血紅蛋白行程碳氧血紅蛋白（CO-Hb），大大降低血液的輸氧能力，造成體內缺氧而引起窒息，如感覺頭暈、惡心和頭痛等。若能及時接觸這種窒息狀態，癥狀會隨之消失，若濃度過高或者未能及時解除，那就非常危險了，一氧化碳與血紅蛋白的結合會是心血管工作困難，直致精疲力竭，無法“做功”。

但對于慢性中毒在科技測試的研究下發現，煤氣配管工人有記憶力衰退的癥狀，這說明慢性中毒的問題是存在的。由于CO在大氣底層停留時間較長，應把24小時以內吸氣中的CO濃度限制在5PPM一下，鑒于其積累濃度常易超過允許值，因此，我們的煤氣工作者一定要重視其危害性。不同的濃度CO對人體健康影響如下表：

表一：不同濃度CO對人體健康的影響

烴類化合物

烴類化合物（HC）一般叫碳氫化合物，這個種類有比較多，機動車排放污染物中，包含了未燃和未完全燃燒的燃油，潤滑油及裂解產物和部分氧化物，如苯、醛、酮、烯、多環芳香族烴類化合物等200多種復雜成分，上回文章有說了機動車使用的燃油對排放的影響，大家可以回頭在速銳得官方網站查詢相關信息。

機動車中碳氫化合物濃度受汽車工況與實現條件影響很大，這個范圍在幾十PPM到1萬多PPM。飽和烴一般危害不大，甲烷氣體無毒性，乙烯、丙烯和乙炔主要是對植物會造成傷害，所以每次我們看紀錄片，都有看到大氣污染會影響植物生長，人類總是在自取滅亡。

但不飽和烴卻有很大的危害性，苯為無色、有類似汽油味的氣體，說汽油味好好聞的小朋友估計還存在，機動車尾氣排放出的這個味道可以引起食欲不振、體重減輕、易倦、頭暈、頭痛、嘔吐、失眠、黏膜出血等癥狀，也可引起血液變化，血紅球減少，出現貧血，還可以導致白血病。而甲醛、丙烯醛等醛類氣體也會對眼、呼吸道和皮膚有強刺激作用，超過一定濃度會引起惡心、血紅球減少、貧血和急性中毒，這個在油漆店、非標的家庭裝修，經常會碰到這樣的情況，人明顯覺得進去就不大對，這個時候，你真的就要出來了，特別是新買房子裝修的孕婦。對人類危害最大的是環芳烴，尤其是苯并芘（燒烤、油煙、尾氣、炒糊的菜、油炸），這是一種強致癌物，不解釋了。往返途中遠離點火的車尾，高速服務站快進快出（有的人停車不熄火的），行人路過點火車輛、紅綠燈路口也快走，遠離傷害，保護家人，這是我們應該宣導的。

氮氧化物

氮氧化物（NOx）是燃料高溫燃燒過程中剩余的氧和和氮化合形成的產物，主要成分有NO（一氧化氮）、NO2（二氧化氮）、N2O3（三氧化氮）N2O5（五氧化二氮）。我們可能不記得那么多，其實后邊的也不用記，從大氣污染角度和排放角度來看，只要按看一氧化氮和二氧化氮，剩余的忽略不計，真的可以忽略不計。

NO是無色、無味氣體，其與血液中的紅色素的結合能力比CO還強，高濃度的NO會引起中樞神經的癱瘓和痙攣。NO2是一種褐色氣體，有特殊刺激性臭味，是機動車排氣中惡臭物質成分之一。NO2的毒性較大，難溶于水，對眼睛和呼吸道的刺激作用較小，但被大量吸入呼吸道而不易察覺，進入肺泡后會形成亞硝酸和硝酸，刺激肺組織，致人發生肺水腫，并引起閉塞性纖維性支氣管炎。這么說可能會有點模糊，NO2引起氣候變化、酸雨、煙霧，哪旮子要是有酸雨了，一定要嚴查、嚴辦、往死里整！

表二：不同濃度NOx對人和生物的影響

顆粒物

顆粒物（PM）對人體健康影響主要取決于顆粒物的粒徑大小、濃度和人在空氣中暴露的時間。因上呼吸道感染、心臟病、氣管炎、肺炎、肺氣腫、哮喘等病到醫院就診人數與大氣顆粒物濃度呈正向相關關系，北方比南方多，這個就不解釋了。煤礦、火力發電廠經常會吸入0.01-0.1um的顆粒，50%會沉積在肺中引起塵肺病，一定要出門的話，戴口罩，開車。

機動車尾氣對大氣污染往往不是由一種物質造成的，而是多種污染物綜合效應的結果。排放出去后形成一次污染，然后通過物理、化學的作用再次發生變化，與周圍環境中的其他物質發生二次反應，有的是好的，比如氮被植物吸收，有的就會造成繼發性污染，也可稱之為二次污染，危害程度比一次污染更嚴重。

機動車排入大氣中的NOx和HC受太陽紫外線作用會產生一種刺激性的淺藍色煙霧，稱為光化學煙霧。這個煙霧他含有臭氧（O3）、醛類、硝酸酯類等多種化合物，臭氧占85%。日光輻射強度是行成光化學煙霧的重要條件。你們看到車屁股冒藍煙了，就這道理。

中學化學學過，臭氧是極強的氧化劑，具有獨特臭氣，那不同濃度的臭氧對人體健康的影響，也做了個表格：

表三：不同濃度O3對人體健康的影響

美國洛杉磯1955年，出現過因機動車尾氣導致光化學煙霧事件，一個月，65歲以上老人就死亡了400人。日本東京這種污染也很嚴重，1970年的污染事件中，光化學煙霧濃度比平時高出10倍，使2萬人患紅眼病和咽喉疾病，1971年增加到4.1萬。北京上海等中國一線城市也受到光化學煙霧的威脅，必須采取一些科技化的綜合措施來預防和減輕光化學煙霧給人們帶來的危害，經過多年努力，得到有效控制，霧霾現象依然嚴重，很多地區空氣質量依然不達標，機動車并沒得到有效監管，機動車尾氣排放監管最近三年才提上日程。

于是，北京出臺了政策，自2019年7月1日起，本市重型燃氣車以及公交和環衛重型柴油車執行國六b排放標準；自2020年1月1日起，輕型汽油車和重型柴油車執行國六b排放標準。后續上海出臺了上海的標準，杭州出臺了杭州的標準，鄭州出臺了鄭州的標準，雖然各地政策因地制宜，實現了監管嚴格，還各有差異，但是也看出了各地“戰斗”的決心。

不管你們出臺什么樣的標準，其目的都是從源頭抓起，從娃娃抓起。相比國五標準，輕型車國六b標準限值加嚴了40%至50%；增加了實際道路行駛排放控制要求；蒸發排放控制要求更加嚴格，排放限值降低了65%，需安裝車載加油油氣回收系統（OR VR），對加油過程的油氣排放進行控制；同時增加了排放質保期的要求，低溫排放試驗一氧化碳（CO）和碳氫（HC）限值加嚴1/3，并引入了嚴格的車載診斷系統（OBD）控制要求。

正好，速銳得就是干這個車載診斷系統的，在國六OBD環保排放監測上，算得上是等來了政策的春風，其實我們研究汽車污染排放比任何一家OBD企業都研究得更深入。國六前身是DB11-1475（北京地方標準），速銳得作為商用車總線專家團隊，與國家計量局、環境生態、清華大學、中汽中心等機構參與并制定了重型燃油卡車OBD下線監控排放的這個標準?；谡叽猴L，順勢打造在線排放監測車載無線終端，這個在線排放車載無線終端會幫助國家及各地市生態環境部門把機動車排放數據上報到不同的環保數據中心和國家生態環境中心平臺，誰超標，誰檢查，誰負責，車廠超標罰車廠，個人超標趕緊去檢修你的汽車減排傳感器及填充排物、檢查機動車三元催化劑和氧傳感器老化、維修等情況，否則新車根本無法獲得牌照（杭州實施），舊車不讓上路。

國六OBD排放在線監測系統將協助國家在車輛排放的生態環境從嚴治理機動車能源消耗、污染物排放與控制，大幅降低汽車排放對健康的危害，還人類一個健康生態，還世界一個碧水藍天。