當設備供應商、芯片商、電信運營商、物聯網應用提供商都稱他們做好準備推廣各家產品時，物聯網真的就開始了。

　　“企業終于開始了試驗和試點物聯網解決方案，”埃森哲大中華區移動技術董事總經理、物聯網業務主管洪冠中在接受《第一財經日報》采訪時表示，“2016年，大量依托物聯網的項目將快速進入商業推廣，而前所未見的業務模式和服務也將層出不窮。”

　　往年世界移動通信展（MWC）物聯網部分，更多還是產業鏈各方技術展示。而《第一財經日報》巴塞羅那報道小組在MWC2016現場看到，在這個展示ICT前瞻技術和產品的展會上，物聯網產品正大量涌現。

　　連接不僅將在個人智能設備中極大延展，更重要的是將驅動產業互聯，在工業、農業、交通等領域極大改變當下的產品和服務，帶來全新商業模式。

　　物聯網產品落地

　　2月23日，愛立信在MWC2016宣布與吉利汽車開展全面合作，以一個平臺統一管理吉利汽車集團下不同平臺品牌、不同車型的“互聯網汽車”，通過愛立信提供的車聯網云平臺（Connected Vehicle Cloud，下稱“CVC”）所有的核心功能。

　　和之前將互聯網搬到汽車上不同的是，真正的“車聯網”，需要解決的是汽車之間、汽車和周圍行人、環境之間的連接和數據交換，實現汽車智能化。雙方的合作，使得初步的交互成為可能：在安全方面，汽車可以感應到打滑的危險而自動發出警報，可實現車輛油耗、運行數據自動監控，甚至可感覺到自身有所“不適”，自動在4S店或指定維修站預約維修。

　　華為預計，到2025年，全球將新增40億的寬帶用戶，超過1000億的物將被連接起來，是現在連接數的100倍以上，每個人消耗的流量也將增長500倍以上。而中國移動董事長尚冰也在巴塞羅那GSMA大會上表示，據有關預測，2020年全球市場連接規模將達到500億，中國市場連接數有望突破100億。

　　新增的連接，部分來自于個人智能設備從手機向智能可穿戴設備、智能家庭設備的延伸。絕大多數新增連接數，來自于M2M（機器對機器）、物與物的連接。

　　早在2013年，米其林輪胎公司即將傳感設備加入引擎和輪胎，收集有關燃油消耗、胎壓胎溫、車速以及位置等數據信息，并將之傳送至云端，對其進行分析并向車隊管理人員提出建議。通用電氣旗下Taleris公司為全球30多家航空企業提供機群優化服務，通過傳感設備對飛機的零部件和系統實施全面監測，并配有分析團隊跟蹤飛機的工程系統和整體運行情況，以分析異常現象的根本產生原因，決定何時對零部件進行更換或維修。

　　什么是“萬物互聯”？英特爾推出了可感知溫度的瓷杯;愛立信甚至認為紙張、玻璃窗可以聯網，其部分聯網設備應用到了工業領域，例如遠程操作機械手臂完成組裝螺絲釘任務。MWC2016華為展臺上，華為和合作伙伴帶來了聯網的垃圾桶、狗環。

　　演變的力量

　　早在幾年前，“物聯網”概念曾熱炒一時，隨后消寂。那個3G剛剛起步、網絡剛從PC向智能手機延伸的年代，談“萬物互聯”顯得過于遙遠。盡管英特爾早已成立嵌入式事業部，向工業控制領域提供嵌入式芯片，但無線連接技術此時并不成熟。

　　真正的起步在于4G，相對于3G，4G移動網理論峰值速率提升了10倍以上，高速傳輸數據成為可能，而對于“萬物互聯”的想象空間，則開啟于5G。歐盟成立了由愛立信牽頭的METIS項目，2013年，中國成立了IMT2020（5G）推進組。

　　對于5G愿景，各方表述不同但意義大同小異。IMT2020（5G）推進組的提法是，光纖般接入速率、零時延的使用體驗、千億設備的連接能力、超高流量密度、超高連接數密度和超高移動性等多場景的一致服務。

　　愛立信、華為、中興等全球無線和通信設備供應商，在2014年國際電聯（ITU）在國際全權代表大會上制定2020年ICT發展目標之前，即啟動對5G的研究，并推出了相應的早期設備，僅從峰值傳輸速率一項比較，如果說4G對3G的演進是改良，而5G對4G的演進，其提升則是達到質變層面的革命。盡管廠商提出4G+概念彌補了中間的鴻溝。

　　相對于4G向5G演進的移動通信技術，要逐步實現以革命性的更快速度和更小時延，解決智能設備間的連接和數據交互，例如智能交通，以更高可靠性和低功耗保障工業、樓宇等的連接，以超強的網絡容量支撐海量數據爆發。

　　業界普遍認為，5G將在2020年左右實現。不過，這并不影響希望變現技術研發商業利益的無線和通信設備商向運營商推廣其4G+或Pre 5G技術方案，將3D-MIMO、CA等他們眼中的5G或準5G技術應用于提升現有4G網絡。盡管，國際標準組織3GPP對于5G的標準化工作才剛剛啟動。

　　真正意義的“萬物互聯”原本是為5G準備的，但在4G向4G+演進過程中卻意外“早產”。

　　希望在5G時期引領全球無線通信技術標準的中國，成為全球4G發展最迅速的國家和最積極的5G研發支持者，中國的運營商實際承擔了網絡部署的相當重任。2014年、2015年，營收、利潤增長趨于停滯乃至下降的中國運營商，每年在網絡建設的投資在千億元以上。他們必須升級網絡，除了責任和使命，還因為誰落后則可能失去競爭力。

　　而對于芯片商，多年前即成立嵌入式事業部的英特爾，已將該部門更名為物聯網事業部。這個部門，是英特爾各部門中增長最為強勁的部門之一。

　　2014年，當本報記者采訪三家設備商（華為、愛立信、中興）高管時，這些公司剛提出5G愿景，盡管都開發出了5G基站驗證設備，但對于什么是5G技術，5G能做什么，意見并不統一。而CA、3D-MIMO等則在5G技術推廣上取得一致，并說服全球運營商，特別是4G發展迅速的中國運營商部署4G+、4G+網絡，成為當下萌芽中的物聯網存在前提。

　　英特爾、高通等芯片公司，也贊同4G+、萬物互聯概念，并迅速推出了其芯片和便捷的開發平臺。現在，它們只需要更多吉利汽車、米其林公司等應用廠商配合，一個雛形中的物聯網產業，初步展開。

　　改變了什么？

　　從現在開始，人們要在全新技術下準備全新的產品、商業模式，放開想象力。

　　現在，我們擁有了智能手機、不太成熟的智能手表，但現在的手機、智能手表無法完全適應物聯網環境，它需要有更清晰的定位，適應數據流量、網絡連接速度每年快速增長需求。數據顯示，2015年，中國數據流量消費提升不止一倍;因為4G+快速部署，移動網絡連接速度在中國兩年內有望達到4G推行之初的3倍以上。

　　人工智能將得到快速發展。日本希望讓類人答題機器人2021年能夠考上東京大學，而中國一項人工智能計劃，也是讓類人答題機器人3到5年內能夠考上一本大學。科大訊飛董事長劉慶峰曾預言，3到5年，機器人就可能進入家庭，進行端茶倒水等服務工作。

　　想象空間更為巨大的產業物聯網，不僅將幫助企業提高生產力和效率，也可能帶來全新的市場和商業模式。

　　埃森哲向《第一財經日報》記者提供的一份產業物聯網報告指出，到2030年，產業物聯網資本投資及其帶來的生產率提升，預計將為美國累計貢獻GDP（國內生產總值）6.1萬億美元，如果美國對產業物聯網技術的投資提高50%，并為其發展創造更多有利條件（例如提升相關技能和改善寬帶網絡等），那么到2030年，產業物聯網有望為美國GDP創造7.1萬億美元，使美國GDP比常規預測水平提高2.3%。

　　“企業通過產業物聯網，可以提供新的服務，改進產品并打入新的市場，實現產業升級。而即便那些不進行產品銷售的企業，例如虛擬影像公司，也能利用這一機會將業務拓展至數字化服務領域。”上述報告指出。

　　“為增加營收，工業企業以服務銷售補充產品銷售。這種‘產品+服務’混合型商業模式，通過將產品的銷售和租賃相結合，使企業得以運用數字化服務獲取經常性收益，從而拓展了新的收入來源。”埃森哲數字技術服務大中華區董事總經理吳立能認為。

　　“中國‘互聯網+’戰略將催生分享經濟、智能制造、智慧家庭等新興業態，進而創造出巨大的信息消費需求。對于運營商而言，移動端的視頻、醫療、教育、金融等新興服務需求旺盛，既能帶動流量迅猛增長，也可帶來數字化服務的廣闊市場。”尚冰23日在GSMA年度大會上表示。