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　　電動助力轉向(Electric Power Steering，EPS)系統是一種依靠電動機直接提供輔助轉矩的動力轉向系統，將最新電力電子技術與電機控制技術應用于汽車轉向系統，大大提高了汽車的經濟性、動力性和機動性，適應了現代汽車技術的要求，并且節約燃料，有利于環保，已成為目前世界汽車技術發展的研究熱點和前沿技術之一。設計了一種基于TMS320LF2407A DSP控制的汽車電動助力轉向系統，介紹了其硬件組成及軟件結構，采用PID控制策略對電機電流進行閉環控制，利用PWM技術控制電機的電壓，以調節助力電流達到助力轉向的目的。并做了Matlah仿真實驗，仿真結果表明，該系統具有良好的助力特性。　　

? ?1 EPS系統結構和工作原理

　　圖1所示為典型的齒輪一齒條式電動助力轉向系統示意圖，其基本組成包括扭矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元(ECU)、電動機、減速機構及齒輪齒條轉向器等。當汽車轉向時，扭矩傳感器測出方向盤的輸出扭矩，送給電子控制單元(ECU)，電子控制單元再綜合車速傳感器送來的車速信號，并根據相應的控制策略確定一個目標電流，控制電動機轉動。電動機的輸出轉矩通過離合器、減速機構的作用使車輪偏移一定的角度，從而起到對轉向系統的助力作用。電子控制單元對傳感器檢測到的上述信號進行運算分析后，向驅動單元送出合理的控制信號，控制電機的電流大小和方向，同時將電壓的電流信號作為反饋信號送到電子控制單元，形成閉環控制方式。

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　　2 電動助力轉向系統硬件設計

　　2.1 控制原理

　　EPS系統硬件控制原理如圖2所示，該系統是利用電流反饋技術建立起來的，其控制核心為TMS320LF2407A DSP。當汽車點火時，接通蓄電池電源，DSP上電后對EPS系統進行自檢，自檢通過后，閉合繼電器和離合器，EPS系統開始工作。當駕駛員轉動方向盤，即把扭矩傳感器檢測到方向盤的扭矩和轉動方向信號，車速傳感器檢測到車速信號，經過處理之后送到TMS32LF2407A相應端口，DSP根據方向盤扭矩，通過PWM口發出電流指令和相應的轉向控制端口發出轉向命令，通過驅動電路及由4個MOSFET組成的H橋電路驅動電機轉向。在此過程中，DSP檢測到有故障發生時，將驅動警示燈發亮進行報警提示，同時斷開繼電器，恢復到機械轉向狀態。

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　　2.2 TMS320LF2407A芯片介紹

　　該系統的微處理器采用TI公司生產的TMS320LF2407A芯片。它是目前國際市場上較先進、功能較強大的16 b定點DSP芯片之一。TMS320LF 2407A是集成CAN通信接口的低成本數字處理器，面向電機的數字控制，運用于汽車電子領域。它采用高性能靜態CMOS技術，具有低功耗和高速度的特點，工作電壓為3.3 V，減少了控制器的功耗，40 MIPS的執行速度，提高了控制器的實時控制能力，片內32 KB的FLASH程序存儲器，205 KB的數據/程序RAM，544 B雙口RAM和2 KB的單口RAM，16通道10位A/D轉換器，2組事件管理器：EVA、EVB，每個包括2個16 b通用定時器和8個16 b的PWM輸出通道，改進的哈佛總線結構，支持動態改變鎖相環的倍頻系數，看門狗定時模塊等，系統可靠穩定。同時該芯片對C語言的高編譯效率，使得軟件的開發周期大大縮短。

　　2.3 TMS320LF2407A電源電路

　　本系統選用5 V蓄電池電源，由于TMS320LF2407A芯片的工作電壓為3.3 V，所以必須使用電源轉換芯片。本系統采用TI公司的TPS7333Q電源轉換芯片完成5 V到3.3 V的轉換。該芯片使用PMOS晶體管傳送電流，其柵極由電壓驅動，工作電流低且在全負載內不變，具有內部電流限制和過熱保護的特點，同時該芯片提供上電復位信號。

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