“一年前我們就隱約意識(shí)到了換電服務(wù)于用戶維度的價(jià)值，而在為200萬用戶提供了近50萬次換電服務(wù)后，哈啰也開始思考面向全社會(huì)的開放型兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)，以此滿足普惠需求?！?/p>

今天，在哈啰出行的發(fā)布會(huì)上，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊的設(shè)想終于落地，通過極速換電的模式，為廣大兩輪電動(dòng)車用戶提供高性能鋰電池組的自助換電服務(wù)，以“輕裝上路，無限續(xù)航”的方式徹底告別耗時(shí)費(fèi)力的充電時(shí)代。

皓哥認(rèn)為，無論是外部環(huán)境還是自身優(yōu)勢，哈啰瞄準(zhǔn)兩輪電動(dòng)車賽道似乎都是勢在必行，尤其經(jīng)過一年多試水后，當(dāng)下這一業(yè)務(wù)的開展也將更加游刃有余。

01

供需脫節(jié)之下

兩輪自助換電或成最優(yōu)解

從整個(gè)市場格局來看，人們對(duì)于兩輪的需求不亞于四輪出行。其中，兩輪電動(dòng)車或?qū)⒊蔀槔^共享單車后的下一片藍(lán)海。

根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的《中國專車市場分析報(bào)告》顯示，2015年國內(nèi)每天出行次數(shù)（包括公交和步行）便已達(dá)28億次，其中兩輪出行規(guī)模達(dá)10億次。這是一個(gè)什么概念呢？楊磊分享了一個(gè)形象的對(duì)比：國內(nèi)地鐵每天只有接近九千萬次的出行。兩輪出行之所以備受青睞，主要在于兩大優(yōu)勢：其一，滿足短途出行的需求，體驗(yàn)兼具輕松與便捷；其二，對(duì)于中國、東南亞等人口密度較高的國家而言，兩輪出行還能有效避免交通擁堵。

目前，國內(nèi)單車日均騎行需求已超2億次，而隨其規(guī)模的逐漸穩(wěn)定，兩輪界的另一位佼佼者——兩輪電動(dòng)車憑借更遠(yuǎn)距離的短途出行和更舒適的體驗(yàn)，關(guān)注度也一路走高。據(jù)了解，兩輪電動(dòng)車日均騎行需求達(dá)7億次，市場需求是單車的3倍多，不僅在上海有千萬體量，更是三四線城市的主流交通工具，堪稱“國民出行工具”，頗具發(fā)展?jié)摿Α?/p>

然而面對(duì)兩輪電動(dòng)車市場的巨大需求，其于使用維度的痛點(diǎn)則讓部分潛在用戶“望而生畏”。

正如張愛玲在《紅玫瑰與白玫瑰》一書中所描述的那樣，兩輪電動(dòng)車帶來的諸多痛點(diǎn)也不免使其從用戶心口的“一顆朱砂痣”淪為“一抹蚊子血”。

在體驗(yàn)維度，用戶難免會(huì)遇到遠(yuǎn)途出行電力不夠、充電緩慢等焦灼局面，活動(dòng)半徑受到極大限制；而在安全層面，為了預(yù)防和消除電動(dòng)車火災(zāi)隱患，目前已有不少社區(qū)開展專項(xiàng)行動(dòng)，全面禁止樓內(nèi)充電，兩輪電動(dòng)車的充電問題因而成為了“老大難”；不過相對(duì)而言，電池失竊更是讓用戶頭疼不已，尤其在形成了偷盜、銷贓、回收的黑色產(chǎn)業(yè)鏈后，嚴(yán)重危害社會(huì)穩(wěn)定、耗費(fèi)大量治安資源。

由此，瞄準(zhǔn)兩輪電動(dòng)車自助換電服務(wù)可謂是迎合了當(dāng)下所需。

發(fā)布會(huì)上楊磊表示，解決兩輪電動(dòng)車出行痛點(diǎn)的關(guān)鍵在于能源。而在普惠千萬外賣、快遞等配送人員以及5億兩輪電動(dòng)車用戶后，哈啰也開始嘗試對(duì)外開放換電能力，意在構(gòu)筑面向兩輪電動(dòng)車的“加油站”。

值得一提的是，國家有關(guān)部門也在加快電池標(biāo)準(zhǔn)化問題的研究，推進(jìn)動(dòng)力電池充換電技術(shù)的應(yīng)用和推廣。因而，作為共享換電賽道的探索者，哈啰似乎走在了浪潮的前端。

02

時(shí)機(jī)漸進(jìn)

哈啰試水換電業(yè)務(wù)的必然性

法國作家大仲馬曾說，“誰若是有一剎那的膽怯，也許就放走了幸運(yùn)在這一剎那對(duì)他伸出的香餌”，把握時(shí)機(jī)的重要性便在這一比喻中躍然紙上。

而對(duì)于哈啰來說，楊磊便一針見血地指出：我們從共享單車發(fā)展而來，然后逐漸意識(shí)到，我們?cè)瓉碓谝粋€(gè)更大的兩輪的交通行業(yè)里面。其有機(jī)會(huì)搭建自助換電生態(tài)，也得益于兩大維度的適時(shí)而動(dòng)。

從外部環(huán)境看，新國標(biāo)的出現(xiàn)不僅提升了行業(yè)對(duì)高品質(zhì)的需求，也進(jìn)一步印證了行業(yè)的廣闊前景。

具體而言，新國標(biāo)對(duì)電動(dòng)車的技術(shù)要求涵蓋了輕量化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和安全性四大方面，包括電池和電機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用、電動(dòng)車的網(wǎng)聯(lián)化、智能化功能的集成、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系化和模塊化平臺(tái)的應(yīng)用以及安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的升級(jí)等。這些無疑對(duì)產(chǎn)品的科技含量與質(zhì)量提出了更高維度的要求，也加速產(chǎn)業(yè)的更新?lián)Q代。

目前，國內(nèi)每年有4000-5000萬兩輪電動(dòng)車的市場增量，且存量市場以4-5年內(nèi)為周期的一波更新，都能在一定程度上推動(dòng)行業(yè)整體的升級(jí)迭代，逐漸普及新標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)與產(chǎn)品。而哈啰此次聯(lián)合寧德時(shí)代、螞蟻金服成立合資公司聚焦動(dòng)力電池，將能滿足此類標(biāo)準(zhǔn)，其推出的換電服務(wù)還可以匹配當(dāng)下市場中50%的電池型號(hào)，具備極強(qiáng)的可行性和廣闊前景。

而從內(nèi)部實(shí)力來看，哈啰借助成立合資公司，也將在整合多方資源后釋放更強(qiáng)的耦合能力。

其一，哈啰自身兼具流量與業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)。其不僅可以復(fù)用單車業(yè)務(wù)所圈住的2億用戶，在單車領(lǐng)域摸索出的精細(xì)化運(yùn)營體系也能于兩輪電動(dòng)車換電服務(wù)中大展拳腳。目前，哈啰已然在共享單車的運(yùn)營過程中，建成了一張遍布全國360多個(gè)城市的運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)體系成熟高效，且有足夠強(qiáng)的地面網(wǎng)絡(luò)支撐新業(yè)務(wù)布點(diǎn)，這些都減少了冷啟動(dòng)時(shí)間和試錯(cuò)成本。

其二，阿里經(jīng)濟(jì)體可以給到流量、資金等多維度助力。鑒于阿里體系涵蓋了高德、餓了么、菜鳥等20多個(gè)出行強(qiáng)關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)，其能為哈啰換電服務(wù)提供精準(zhǔn)高效的導(dǎo)流；同時(shí)，考慮到蓄電池前期研發(fā)需要顧及安全、性能等問題，投入以10億元為起點(diǎn)，而每0.5-1公里設(shè)置一個(gè)換電樁也涉及巨大的資金盤子，螞蟻金服的加入無疑能為其提供充足的財(cái)力支持。

其三，作為全球領(lǐng)先動(dòng)力電池系統(tǒng)提供商，寧德時(shí)代具備業(yè)界領(lǐng)先的材料、電芯和電池系統(tǒng)的全面分析和測試能力，形成了全面、完善的生產(chǎn)服務(wù)體系，擁有極強(qiáng)的行業(yè)話語權(quán)。因而借由全球領(lǐng)先的鋰電技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上下游的整合能力，其也將為兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)提供一流的電動(dòng)化解決方案，以自身的硬件基礎(chǔ)推動(dòng)智慧出行新模式的誕生。

楊磊在專訪中也坦言，想要建成換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)最大的挑戰(zhàn)莫過于前期整合三方巨頭的資源，即哈啰的線下精細(xì)化運(yùn)營、阿里經(jīng)濟(jì)體的生態(tài)資源以及寧德時(shí)代的產(chǎn)業(yè)縱深資源和研發(fā)能力。至于其他業(yè)務(wù)落地的困難挑戰(zhàn)雖然也很多，但都不足為懼，更重要的還是能三方攜手前行。

03

聚焦兩輪，哈啰的長期主義

企業(yè)的唯一目的就是創(chuàng)造顧客。對(duì)于用戶而言，哈啰的換電業(yè)務(wù)有望從體驗(yàn)、成本、安全維度出發(fā)解決諸多使用痛點(diǎn)。然而長期來看，哈啰新業(yè)務(wù)也將對(duì)兩輪電動(dòng)車行業(yè)、平臺(tái)自身乃至阿里經(jīng)濟(jì)體講出新故事和新創(chuàng)想。

對(duì)于兩輪電動(dòng)車賽道而言，將在長期培養(yǎng)中改變消費(fèi)者習(xí)慣，整個(gè)行業(yè)有望重新定義新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從而形成換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化。

正如加油站的點(diǎn)位增加促進(jìn)了更多人用車一樣，換電的普及并不會(huì)取代電動(dòng)車廠商，反而在整個(gè)兩輪電動(dòng)車行業(yè)的規(guī)范和壯大中，實(shí)現(xiàn)廠商與平臺(tái)合作間的共贏與和諧關(guān)系。然而冰凍三尺非一日之寒，市場價(jià)值取決于消費(fèi)者是否買單，而消費(fèi)者習(xí)慣的重塑是一種循序漸進(jìn)的過程，需要長期耐心培育，才能日漸強(qiáng)化按需付費(fèi)的使用理念，開啟兩輪電動(dòng)車的換電時(shí)代。

與此同時(shí)，新國標(biāo)的實(shí)施雖在很大程度上提高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，但也為行業(yè)的升級(jí)迭代帶來了新的契機(jī)。哈啰換電業(yè)務(wù)破土而出，不僅能夠消除用戶對(duì)兩輪電動(dòng)車的續(xù)航顧慮，促進(jìn)兩輪電動(dòng)車、電池的銷量提升，還將解決電動(dòng)車電池統(tǒng)一接口和智能管理問題，從長遠(yuǎn)來看將能整治行業(yè)亂象，讓廠商、用戶嘗到提升行業(yè)效率的甜頭，加速推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

作為一項(xiàng)重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，前期哈啰必然面臨一定的資金壓力，然而在網(wǎng)絡(luò)密度達(dá)到一定程度后優(yōu)勢也將顯現(xiàn)。同時(shí)，與現(xiàn)有業(yè)務(wù)之間強(qiáng)協(xié)同，無疑也能進(jìn)一步推動(dòng)換電業(yè)務(wù)的落地。

在專訪中，楊磊表示，哈啰的終極目標(biāo)在于每個(gè)城市的用戶都能在三分鐘之內(nèi)完成換電。也就是說，前期哈啰需投入不少資金用于搭建全域覆蓋的換電網(wǎng)絡(luò)，從而保證智能換電柜的點(diǎn)位足夠密集，同時(shí)多維度資源整合的高要求也抬升了冷啟動(dòng)難度和準(zhǔn)入門檻。不過樂觀來看，隨著換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大，將形成難以逾越的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)與規(guī)模效應(yīng)壁壘，最終演變?yōu)楣暮诵母偁幜Α?/p>

恰如楊磊的愿景描繪的那樣，換電業(yè)務(wù)的落地也能與哈啰助力車業(yè)務(wù)形成強(qiáng)協(xié)同，一方面憑借開放的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)降低換電成本，惠及已有的助力車運(yùn)維；另一方面，經(jīng)過共享單車的深耕，哈啰出行已形成一整套行業(yè)領(lǐng)先的智慧運(yùn)營系統(tǒng)，也將運(yùn)用于換電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從換電柜、車輛、電池到客戶端的全鏈路智能化。如此一來，哈啰在加速換電業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)也能夯實(shí)行業(yè)地位。

而透過這次合作，哈啰不僅將獲得阿里、寧德時(shí)代的助力和認(rèn)可，也將成為唯一一個(gè)構(gòu)建兩輪生態(tài)的玩家，在所屬的跑道上繼續(xù)掘金。

正如前文所說，借助阿里之力，哈啰能依托芝麻信用授信、流量資源等賦能，降低用戶門檻，增加用戶覆蓋面，更好地實(shí)現(xiàn)換電業(yè)務(wù)的快速成長。同時(shí)，寧德時(shí)代無疑能給到硬件層面的極大支持，更好地掌握電池系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)。

本質(zhì)上，這種助力背后也是源自雙方對(duì)哈啰兩輪業(yè)務(wù)和長期成長愿景的認(rèn)可。值得一提的是，此次寧德時(shí)代董事長曾毓群罕見出席發(fā)布會(huì)，就從側(cè)面反映了其對(duì)兩輪電動(dòng)車換電業(yè)務(wù)的看好?？梢姽鳛閲鴥?nèi)唯一一家專注兩輪生態(tài)的玩家，隨著未來的持續(xù)投入，也有望在現(xiàn)有出行業(yè)務(wù)上以基礎(chǔ)設(shè)施的地位分享更大的市場蛋糕。

04

結(jié)語

“從哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動(dòng)車服務(wù)支撐起哈啰兩輪基礎(chǔ)出行服務(wù)，到和伙伴們共建兩輪基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，哈啰不斷構(gòu)筑兩輪出行生態(tài)，為用戶提供一站式智慧出行生態(tài)服務(wù)?！?/p>

楊磊認(rèn)為，近五年哈啰將聚焦兩輪，打造出行生態(tài)。而隨著更多服務(wù)的落地，哈啰的大出行版圖也像一幅長卷徐徐展開，惠及社會(huì)。