共享單車回歸商業(yè)理性之后，圍繞兩個輪子的新商業(yè)故事正在展開。

6月12日，哈啰出行、寧德時代、支付寶聯(lián)合宣布成立合資公司，進(jìn)軍兩輪電動車市場。此次三方合作目的并非造車，而是推出類似于汽車加油站的換電站，為兩輪電動車提供換電服務(wù)。

新公司由三方共同出資，首期將投入10億元，哈啰是合資公司的控制方和實(shí)際運(yùn)營方。具體到三方的分工，寧德時代作為鋰電池廠家，將主要負(fù)責(zé)電池技術(shù)，從產(chǎn)業(yè)鏈上游推動更多電動車廠家生產(chǎn)支持換電的兩輪電動車；哈啰則運(yùn)用自己的線下運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)換電站的線下鋪設(shè)；支付寶將發(fā)揮入口優(yōu)勢，在換電服務(wù)正式上線后，作為使用入口之一為用戶提供一鍵掃碼換電池服務(wù)。

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊稱，“中國是‘兩個輪子上的國家’，兩輪出行每日需求高達(dá)10億頻次；基于巨大剛需與諸多痛點(diǎn)的兩輪出行現(xiàn)狀，哈啰出行持續(xù)深耕兩輪，全面構(gòu)筑兩輪生態(tài)體系。”

“兩輪”能源服務(wù)商

在城市個人出行中，低速、輕型兩輪電動車已經(jīng)成為主流交通工具之一。和日均超過2億次的單車騎行需求相比，兩輪電動車的日均騎行需求達(dá)到7億次，市場需求是單車的3倍多。

截至2018年，兩輪電動車的年產(chǎn)量已經(jīng)穩(wěn)定在3000萬輛左右。目前國內(nèi)兩輪電動車的保有量超過3.5億輛，日均充電次數(shù)近億次。雖然聲量不比共享單車，但是從初創(chuàng)公司到巨頭，國內(nèi)市場不乏兩輪電動車的身影。從2016年開始，從7號單車、享騎、小鹿單車，到后來的大玩家哈啰、滴滴、摩拜，各家都曾陸續(xù)推出共享電單車產(chǎn)品。

但是長期以來，受制于用戶端存在的充電難、充電不安全、里程焦慮等痛點(diǎn)，以及政府端存在的交通安全和消防安全等難題，巨大的兩輪電動車市場并沒有帶來太多“新生意”。行業(yè)痛點(diǎn)、政策壓力、資本缺席讓兩輪電動車市場只是看起來美好。

應(yīng)急管理部數(shù)據(jù)顯示，2013年至2017年，全國共接報由電動自行車引發(fā)的火災(zāi)1萬余起，較前5年增長33.3%；2013年以來，全國因電動自行車火災(zāi)死亡233人，其中引發(fā)較大以上亡人火災(zāi)34起、死亡142人。國家市場監(jiān)督管理總局產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督管理司副司長孫會川近期透露，2018年輿情監(jiān)測到電動自行車質(zhì)量安全事件95起，造成25人死亡，占消費(fèi)品質(zhì)量安全死亡事件44.5%，在消費(fèi)品導(dǎo)致質(zhì)量安全事件和死亡的統(tǒng)計中，電動自行車排在第一位。

“針對兩輪電動車用戶自行充電帶來的消防安全隱患，現(xiàn)階段我們認(rèn)為，集中充電換電、尤其是推廣智能換電柜，是解決這一重大隱患的最佳選擇。”上海市自行車行業(yè)協(xié)會理事會顧問周敏生說。

此次哈啰聯(lián)合支付寶、寧德時代推出以換代充的能源解決方案，也是基于哈啰此前已經(jīng)推出的助力車和電動車的嘗試，目前哈啰可以做到每天為200萬兩輪電動車用戶提供近50萬次換電服務(wù)。楊磊表示，“在過去每天為用戶提供幾十萬次服務(wù)的過程中，我們發(fā)現(xiàn)以換替代充的模式，第一很便捷，第二安全性比原來高很多，用戶的接受度也更高。”

除此之外，物流配送行業(yè)的“電動騎手”，則是電動車大軍中增速最快的力量。不僅是快遞和外賣平臺，隨著新零售概念的發(fā)展，電商戰(zhàn)火也從線上延伸到線下，物流速度戰(zhàn)也帶動了即時物流配送模式成為主流，電動車已經(jīng)成為末端物流采用的最重要工具。

兩輪電動車出行遇到的最大問題，主要集中在傳統(tǒng)的鉛酸電池不易更換、充電不便、充電時間長，以及安全隱患上。對于“騎手”而言，為了保障業(yè)務(wù)量、節(jié)約時間、提高運(yùn)力，如何快速和安全充電也成為亟待解決的問題。

外賣和快遞小哥這兩大電動車自行車的主力人群可能將是換電業(yè)務(wù)第一批高頻用戶。有業(yè)內(nèi)人士估計，阿里很有可能會調(diào)動餓了么、菜鳥、盒馬鮮生、三通一達(dá)等生態(tài)內(nèi)的伙伴，率先嘗鮮換電模式。

無論是個人出行，還是即時配送，短途需求龐大而且復(fù)雜。在新能源轉(zhuǎn)型的巨大市場背景下，兩輪電動車向更“綠色”和“智能”的方向破局勢在必行。

從當(dāng)前的市場格局來看，除了哈啰，滴滴也在去年推出共享電單車街兔，填補(bǔ)“兩輪車”中短途出行的空缺。據(jù)AI財經(jīng)社了解，因?yàn)橛型瑯拥男枨螅瑩Q電這一方式也在滴滴的考慮之中。

楊磊透露，此前的換電服務(wù)主要聚焦在哈啰自己的業(yè)務(wù)上，并為此專門建立了網(wǎng)絡(luò)，這次的合作則是把換電業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立，提供一個開放性的能源平臺，面向社會提供服務(wù)。“隨著個人用戶、外賣、快遞等這些用戶進(jìn)來，也帶動我們把這個密度建得更高，換電服務(wù)的成本也會更低。”

對于共享經(jīng)濟(jì)模式而言，高密度的線下站點(diǎn)布局是不能回避的第一關(guān)。“以500米到一公里為距離設(shè)立換電站點(diǎn)，并沒有想象的那么恐怖，目前在測試的一些城市中，我們現(xiàn)在已經(jīng)接近這個水平。”楊磊也承認(rèn)，“這確實(shí)需要一定的線下投入，當(dāng)然后面我們還會有更多的注資。重要的是我們集結(jié)了業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的合作伙伴，前期可以快速搭建一個優(yōu)秀的人才團(tuán)隊。”

AI財經(jīng)社了解到，目前哈啰換電服務(wù)這一組合體系由智能鋰電池、智能換電柜及后臺一體化智能管理系統(tǒng)組成，覆蓋電池的全生命管理周期，可應(yīng)用于日常生活通勤、城市商業(yè)物流、大學(xué)校園出行、旅游景區(qū)交通等多個場景。得益于此前哈啰助力車的發(fā)展，也為實(shí)現(xiàn)真正開放的換電服務(wù)打下了一些基礎(chǔ)。

在楊磊看來，在推出標(biāo)準(zhǔn)化的平臺和服務(wù)之后，最理想的畫面就是，“最終跑在路上的所有電動車都在使用一塊完全標(biāo)準(zhǔn)化的電池，它可以完全不需要用戶自己充電，而是可以隨時隨地在兩到三分鐘內(nèi)，就近完成一次換電服務(wù)。”

阿里旗下生態(tài)資源的聯(lián)合助力或?qū)⑹惯@一理想畫面更容易實(shí)現(xiàn)，各合作伙伴能否與換電業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，也存在很大想象空間。螞蟻金服董事長兼CEO井賢棟提到：“支付寶一直是綠色出行的推動者，我們希望阿里巴巴商業(yè)操作系統(tǒng)的技術(shù)能力和生態(tài)資源可以助力二輪出行，為用戶帶來更便捷、安全、智能的騎行體驗(yàn)。”

技術(shù)+生態(tài)是支付寶在公共出行領(lǐng)域最大的優(yōu)勢。比如連通了公交地鐵、打車、高鐵等多種其他出行方式的支付寶和高德，可以與哈啰的二輪出行形成有效互動，支付寶和高德地圖作為兩個超級App，前者活躍用戶超10億，后者是日活最高的地圖App，可以為用戶提供便捷的使用路徑。此前已經(jīng)成功在共享單車領(lǐng)域?qū)嵭械闹ヂ樾庞妹庋航稹ⅡT行保險等也將復(fù)制到兩輪電動車業(yè)務(wù)的換電服務(wù)中。阿里研發(fā)的交通大腦未來也將在換電網(wǎng)點(diǎn)布局和運(yùn)維上，助推這一網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)轉(zhuǎn)。

兩輪電動車的換電藍(lán)海市場

如果說此前的兩輪電動車業(yè)務(wù)還存在著諸多不確定性，受困于不安全因素，政策的壓力也導(dǎo)致了資本的缺席。那么此次哈啰出行聯(lián)手支付寶和寧德時代共同切入兩輪電動車換電賽道，也正是基于行業(yè)過去20多年來遲遲未有改觀的弊端，以及由此而來的商機(jī)。

一年的過渡期之后，從4月15日起兩輪電動車新國標(biāo)已經(jīng)開始實(shí)施，不符合新國標(biāo)將不能再生產(chǎn)和銷售，電動車自行車重新被拉回到非機(jī)動車屬性的軌道上來，產(chǎn)業(yè)升級勢在必行。

基于對眼下國內(nèi)兩輪電動出行痛點(diǎn)和難點(diǎn)的觀察分析，楊磊認(rèn)為，“能源是驅(qū)動這個行業(yè)變革的前提，哈啰立志聯(lián)手產(chǎn)業(yè)伙伴共同打造綠色、智能、安全的兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)，讓兩輪電動車能源服務(wù)像水電煤那樣普及”。支付寶共享出行服務(wù)部總經(jīng)理徐哲也表示，在政策利好和行業(yè)需求兩方面的驅(qū)動下，不斷提升效率的同時也將更容易推動行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。

電動車新國標(biāo)對電池規(guī)格有明確要求，過渡期內(nèi)國家計劃完成從電池到車輛的全面升級，這就要求對市場上大量不符合新國標(biāo)的存量兩輪電動車電池進(jìn)行更新?lián)Q代。

存量與增量的雙重刺激，催生出一個規(guī)模巨大的市場：電池制造行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2017年兩輪車電池總銷量為122GWH，超過同年電動汽車電池總銷量的3.5倍；并且更輕便、環(huán)保且符合新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的鋰電池占比尚不足10%，可提升空間巨大。在現(xiàn)有電池產(chǎn)業(yè)支撐下，連同在換電業(yè)務(wù)、電動車租售、保養(yǎng)與維修等服務(wù)，足以衍生出一個更加廣闊的兩輪電動出行市場。

這也是為什么專注于新能源動力電池系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)的研發(fā)，并且已經(jīng)占據(jù)近半市場份額的寧德時代選擇切入這個全新的市場。寧德時代董事長曾毓群表示，“此次牽手哈啰出行和支付寶，希望基于寧德時代的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力去推動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展。”AI財經(jīng)社了解到，寧德時代將基于市場需求為兩輪電動車專門研發(fā)電池。

盡管這個市場還遠(yuǎn)未到短兵相接的階段，但是由于政策端釋放出的開放信號，資本已經(jīng)開始涌入，進(jìn)軍兩輪電動車市場的最好時機(jī)正在形成。

僅在近3個月，同樣定位于兩輪出行推出換電模式的易騎換電、e換電等新能源服務(wù)商相繼完成新一輪融資。值得注意的是，在這個賽道里，巨頭也已經(jīng)紛紛下場，易騎換電4月份完成的B輪融資由騰訊領(lǐng)投，主要用于加大研發(fā)投入和增加換電柜在城市的覆蓋密度。

雖然都是在為兩輪電動車打造一個“共享充電寶”，但從線下?lián)Q電柜、電池到平臺，更高的技術(shù)含量和準(zhǔn)入門檻讓它與O2O模式下的共享充電寶有著巨大的差別。楊磊透露，從有這個想法到業(yè)務(wù)真正落地成形，已經(jīng)經(jīng)歷了一年之久。

對于哈啰來說，在先后推出打車平臺和順風(fēng)車業(yè)務(wù)之后，這次新的試水，似乎又把目光拉回到了兩輪車。楊磊強(qiáng)調(diào)，“我們?nèi)匀皇且粋€聚焦在兩輪出行的一家公司，所有的主賽道，主要的人力精力物力財力，全部是圍繞著兩輪出行去投入。把這個事情做好，將是公司近五年內(nèi)最重要的事情。”

有業(yè)內(nèi)人士告訴AI財經(jīng)社，電池共享的確會更大程度節(jié)省社會資源，降低消費(fèi)者使用成本，但是電池作為兩輪電動車的核心組件，其續(xù)航、動力輸出以及電池與中樞的數(shù)據(jù)交互，直接影響到用戶的騎行體驗(yàn)，因此換電業(yè)務(wù)能否實(shí)現(xiàn)，這是最需要去解決的核心問題。新國標(biāo)后，鋰電池的普及，為換電提供了發(fā)展契機(jī)，但還需要整個市場的參與者共同努力才能最終實(shí)現(xiàn)。