長期以來，一直堅(jiān)守混合動(dòng)力和氫燃料電池技術(shù)路線的豐田汽車，突然表示要大量采購動(dòng)力電池，發(fā)力純電動(dòng)汽車，對(duì)外界釋放的信號(hào)也頗為值得思考和解讀。

近日，豐田汽車宣布將從寧德時(shí)代、比亞迪采購電池的重磅消息毫無意外地引爆了整個(gè)產(chǎn)業(yè)界朋友圈。豐田采購電池能引起如此轟動(dòng)，小編猜測(cè)主要有兩方面原因：作為插電式混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車的先驅(qū)，豐田汽車正在告別過去的“倔強(qiáng)”，開始發(fā)力純電動(dòng)汽車；不僅從寧德時(shí)代購買電池，還將從比亞迪拿貨。

長期以來，一直堅(jiān)守混合動(dòng)力和氫燃料電池技術(shù)路線的豐田汽車，突然表示要大量采購動(dòng)力電池，發(fā)力純電動(dòng)汽車，對(duì)外界釋放的信號(hào)也頗為值得思考和解讀。

信號(hào)一：應(yīng)對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

中國是豐田最重要的市場(chǎng)，但2018年我國《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡(jiǎn)稱“雙積分”，CAFC和NEV積分）開始執(zhí)行。其中，NEV積分是重點(diǎn)。2019年度新能源汽車積分（也即NEV積分）比例要求為10%，2020年度這一比例將升至 12%。

豐田與日產(chǎn)、寶馬、戴姆勒、大眾等其它國際主流車企相比，在中國市場(chǎng)投放純電動(dòng)汽車的步伐明顯滯后，這就使得其NEV積分沒有優(yōu)勢(shì)，我國相關(guān)政策有懲罰措施，對(duì)NEV積分未抵償企業(yè)，暫停部分燃油車型的生產(chǎn)。

豐田當(dāng)務(wù)之急，就是要擴(kuò)大其新能源汽車在銷量中的比例。此前，豐田計(jì)劃2020年推出10款純電動(dòng)汽車。距離明年推出純電動(dòng)車型不足一年，保證電池供應(yīng)就非常重要了。

同時(shí)，又是中國市場(chǎng)，采用中國動(dòng)力電池企業(yè)的電池，還有可能規(guī)避后續(xù)其他政策的影響。

信號(hào)二：政策導(dǎo)向下 混合動(dòng)力技術(shù)讓步純電動(dòng)

1997年，豐田推出世界上第一輛混合動(dòng)力汽車——普銳斯，現(xiàn)如今，該車型累計(jì)銷量已超過400萬輛。同時(shí)，基于該車型的混合動(dòng)力技術(shù)已廣泛應(yīng)用到豐田其他車型上，豐田混合動(dòng)力汽車銷量已突破1000萬輛。業(yè)界認(rèn)為，豐田在混合動(dòng)力技術(shù)上有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

盡管中國是新能源汽車最大的市場(chǎng)，但我國一些地方政府對(duì)于插混汽車是否應(yīng)定義為“新能源”汽車的態(tài)度不明確，致使插混在國內(nèi)的推廣和發(fā)展不及預(yù)期，而純電動(dòng)不存在這種爭(zhēng)議，因此純電動(dòng)也就成為國內(nèi)各地力推的重點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，1-4月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛：其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，占比分別為77.72%和77.22%：插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，占比分別為22.01%和22.78%。

另一方面，我國政府對(duì)于純電動(dòng)汽車的大力支持，還有效帶動(dòng)了全球主流汽車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，大眾、通用、戴姆勒、寶馬等世界上著名的傳統(tǒng)汽車企業(yè)都加大了投入，并發(fā)布了各自的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃。

盡管豐田在混動(dòng)技術(shù)上優(yōu)勢(shì)明顯，但“高處不勝寒”。純電動(dòng)汽車市場(chǎng)這塊大蛋糕吃還是不吃，豐田已經(jīng)給出了態(tài)度。

信號(hào)三：固態(tài)電池技術(shù)暫時(shí)難以商業(yè)化

在純電動(dòng)汽車的技術(shù)路線上，事實(shí)上豐田之前也是鉚足了勁，希望通過固態(tài)電池技術(shù)路線，掌握下一代純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。2017年5月，豐田、松下、GS湯淺等日本國內(nèi)頂級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在日本經(jīng)濟(jì)省的支持下共同研發(fā)固態(tài)電池；同年10月，豐田宣布投入200余人加速研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，并希望于2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用；2018年6月，豐田聯(lián)合日產(chǎn)汽車、本田、松下等22家汽車、電池企業(yè)，啟動(dòng)新一代高效電池“全固態(tài)電池”核心技術(shù)的開發(fā)，力爭(zhēng)2022年度之前確立技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。但技術(shù)的進(jìn)展并不如預(yù)期，有消息稱，豐田認(rèn)為固態(tài)電池商業(yè)化將在2025年之后。固態(tài)電池商業(yè)化一再延期，也表明該技術(shù)的突破并非易事。

對(duì)于豐田來說，如果僅指望固態(tài)電池翻盤，無疑將會(huì)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手留下充足的機(jī)會(huì)。所以，回到三元鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)軌道是當(dāng)務(wù)之急。

信號(hào)四：氫燃料電池技術(shù)路線同樣漫長

與混動(dòng)一樣，豐田在氫燃料電池汽車技術(shù)路線上也可謂是先驅(qū)。1996年豐田推出首款氫燃料電池汽車FCEV。截至目前，全球最暢銷的氫燃料電池乘用車也是由豐田生產(chǎn)制造。盡管氫燃料電池汽車更為環(huán)保，續(xù)航里程更長，加氫速度可媲美加油速度，甩充電速度幾條街。但是，不僅中國，從全球范圍來看，氫燃料電池汽車仍然有技術(shù)、成本和產(chǎn)業(yè)鏈三座大山要翻越。有不少機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，氫燃料電池汽車完全商業(yè)化，也要到2025年之后甚至2030年左右的事兒了。

信號(hào)五：松下動(dòng)力電池供應(yīng)不足

今年初，豐田宣布，將與松下集團(tuán)計(jì)劃在2020年之前成立一家電池制造合資企業(yè)，兩家公司的目的是希望降低電池的制造成本并提高產(chǎn)能。據(jù)悉，該合資公司豐田將持有51%的股份，松下持有49%股份。當(dāng)合資公司成立后，松下旗下的其他5家自有電池工廠的控制權(quán)也將交由新公司來管理。這也是豐田在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后，布局上游動(dòng)力電池的主要?jiǎng)幼鳎源_保電池供應(yīng)。

但現(xiàn)實(shí)情況是，一方面，松下仍然無法滿足特斯拉的動(dòng)力電池需求，馬斯克天天在推特抱怨松下電池產(chǎn)能不足影響了其暢銷車型Model 3的量產(chǎn)進(jìn)度；另一方面，如果僅與松下一家電池企業(yè)綁定產(chǎn)能，無疑，后續(xù)純電動(dòng)車型的推出和銷售都將受到掣肘。

信號(hào)六：比亞迪海外供應(yīng)已破局

上周，電池中國網(wǎng)在《比亞迪今年動(dòng)力電池產(chǎn)能將超40GWh 海外客戶拓展中》的文章中提到，比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)已提速。據(jù)比亞迪負(fù)責(zé)人介紹，“在談的客戶中除了國內(nèi)客戶還包括海外客戶。”豐田公布將從比亞迪采購電池也印證了這一點(diǎn)。比亞迪電池外供終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

從國內(nèi)來看，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量位列第二位；從全球來看，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量位列第三位。但目前，比亞迪動(dòng)力電池仍然以自供為主。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)僅有東風(fēng)汽車等不足十家車企是比亞迪動(dòng)力電池的客戶。

對(duì)于比亞迪來說，向豐田供應(yīng)動(dòng)力電池，將會(huì)為其開拓更多國內(nèi)外客戶提供良好的樣板和參考。

影響有哪些？

根據(jù)豐田此前的規(guī)劃，豐田計(jì)劃到2030年使電動(dòng)汽車的年銷量從2018年的水平提高兩倍以上，達(dá)到至少550萬輛。而混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型將占其中的450萬輛，燃料電池和純電動(dòng)車型則占到100萬輛以上。但豐田發(fā)現(xiàn)，該計(jì)劃可能會(huì)讓其錯(cuò)失汽車產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇。豐田汽車公司6月7日透露，對(duì)于公司新能源汽車2030年全球銷量增至550萬輛以上的目標(biāo)，預(yù)計(jì)能夠提前5年左右，也就是2025年達(dá)成。

這樣一來，豐田可能也會(huì)調(diào)整其新能源汽車中混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池汽車的比例。短期來看，氫燃料電池汽車在2025年大規(guī)模量產(chǎn)仍有挑戰(zhàn)，純電動(dòng)在其年銷量550萬輛目標(biāo)中所占比例估計(jì)將大幅上升。

值得注意的是，豐田在純電動(dòng)車型研發(fā)上也在提速。6月6日，豐田和斯巴魯汽車宣布，雙方同意共同研發(fā)中大型純電動(dòng)乘用車專用平臺(tái)，并將聯(lián)合研發(fā)一款C級(jí)純電動(dòng)SUV車型，在各自旗下品牌銷售。

豐田在純電動(dòng)車型上的發(fā)力，無疑將對(duì)中國新能源車企造成沖擊。對(duì)于國內(nèi)車企來說，又多了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。過去，豐田在燃油車領(lǐng)域，在國內(nèi)市場(chǎng)就是一個(gè)非常強(qiáng)勁的對(duì)手，不可忽視的力量，它加入純電動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)之列，依托其強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，憑借其在插混、燃油車領(lǐng)域的技術(shù)積累，那么在純電動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也毋庸置疑。因此，除特斯拉、寶馬、戴姆勒、奧迪等國際知名車企之外，國內(nèi)新能源車企、造車新勢(shì)力又將要迎來一個(gè)新的勁敵。

值得注意的是，混合動(dòng)力車型價(jià)格一般高于純電動(dòng)車型，豐田推出純電車型，投放的可能是15-30萬元人民幣的價(jià)格區(qū)間。這一區(qū)間正好與國內(nèi)很多新能源車型市場(chǎng)重合。

無論是對(duì)電池企業(yè)還是車企來說，在全球電動(dòng)化浪潮中，電池市場(chǎng)無疑都是它們要激烈爭(zhēng)奪的一塊重要領(lǐng)地，因?yàn)槿蛑髁鬈嚻蠖荚诓季旨冸妱?dòng)市場(chǎng)。就連一向堅(jiān)守混動(dòng)和氫燃料的豐田，也開始發(fā)布純電動(dòng)車型，那么其他車企估計(jì)也沒得選了。這就導(dǎo)致未來巨頭們對(duì)于優(yōu)質(zhì)電池的爭(zhēng)奪會(huì)更激烈，優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能短缺恐將長期持續(xù)，對(duì)于專注電池品質(zhì)的企業(yè)來說，無疑是迎來了一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇期。