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新能源 | 廣汽蔚來迎戰(zhàn)市場換擋疊加變更周期,造車的“第三條道路”

LtpH_cqche023 ? 來源:YXQ ? 2019-05-23 15:16 ? 次閱讀

5月20日,廣汽蔚來在杭州正式發(fā)布了全新品牌、logo、品牌理念以及首款量產(chǎn)概念車。盡管廣汽蔚來的歷史可以追溯到2017年12月份廣汽集團(tuán)與蔚來簽署合資協(xié)議,但本次發(fā)布會議應(yīng)該是這家合資公司首次正式對外發(fā)聲,也宣告成熟車企與新造車公司這兩股力量聯(lián)姻模式的全面開啟。今天看廣汽蔚來很有可能成為一個新的模式,也就是車企迎戰(zhàn)換擋疊加變革市場更為穩(wěn)健和有效的“第三條道路”。

為了更好理解這個模式,我們不妨先簡要?dú)w納一下當(dāng)前中國汽車市場的整體狀況以及不同類別車企的處境:

▲廣汽蔚來CEO廖兵先生介紹“合創(chuàng)”的整體優(yōu)勢

今天總結(jié)起來上述兩股力量都有其明顯的優(yōu)勢與不足:成熟車企的優(yōu)勢在于相對完整的體系能力以及依托存量市場的造血能力,缺點同樣也是來自整個體系的約束和慣性。而新造車公司的優(yōu)勢主要就在于小團(tuán)隊對應(yīng)的高度扁平化,一方面可以充分激發(fā)每個員工的潛能,另一方面可以讓信息更加透明,決策更有效率和質(zhì)量(事實上并非每家都是這樣,絕大多數(shù)的團(tuán)隊管理水平其實不如成熟車企),這有助于新造車公司定義出真正具有突破性的產(chǎn)品或體驗。當(dāng)然新造車公司最大的缺點,也是被大家詬病最多的就是缺乏造血能力,以及產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定這兩大方面。

也正是由于這種明顯的優(yōu)劣勢差異,絕大多數(shù)新造車公司都無法持續(xù)存在下去,當(dāng)然最終脫穎而出者有可能成為市場中非常舉足輕重的一股力量。而成熟車企則需要一種模式突破現(xiàn)有體系的約束,在不深度沖擊固有基盤的前提下迎接局部變革。那么有沒有第三條道路呢?從邏輯上看,只要合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計,成熟車企與新造車公司的聯(lián)合完全有可能更有效地釋放各自優(yōu)勢的同時,規(guī)避各種不足。當(dāng)然,這需要很多前提,在我看來至少包含以下幾條:

5、新公司應(yīng)當(dāng)是真正輕資產(chǎn)運(yùn)營的(至少是早期階段),這樣對于股東雙方而言等于是在釋放邊際收益,并且減少投資負(fù)擔(dān)。以前我們看到很多新造車公司也提到過輕資產(chǎn)運(yùn)營的話題,但沒有足夠完整的系統(tǒng)之前,汽車行業(yè)根本無法做到輕資產(chǎn)。而對于兩家已經(jīng)存在巨大存量資產(chǎn)的公司而言,組建合資公司進(jìn)行輕資產(chǎn)運(yùn)行不僅是可行的,而且在初創(chuàng)階段似乎是唯一的選擇。這方面同樣符合廣汽蔚來的創(chuàng)建思路。

簡而言之,上面這幾個條件決定了第三條道路是一個強(qiáng)者聯(lián)合,攜手在整合、盤活自身存量資源的前提下,創(chuàng)造新價值的一種模式。這種模式對于雙方股東而言都是進(jìn)可攻退可守的一塊陣地:市場好的時候可以加速布局,在大幅增加產(chǎn)能和資本投入的前提下實現(xiàn)總量增長;在市場低迷的時候,合資公司定義的新機(jī)會可能成為雙方新的增長點(廣汽需要充分迎戰(zhàn)消費(fèi)升級,蔚來需要在更廣闊的市場實現(xiàn)增量)。

▲廖兵先生發(fā)布廣汽蔚來品牌及l(fā)ogo

當(dāng)然,要真正做到繼承雙方股東優(yōu)勢,規(guī)避不足,并且定義全新價值,還有更多問題需要解決:

1、整合技術(shù)資源以誰為基礎(chǔ)?我們看到廣汽蔚來發(fā)布的第一款量產(chǎn)概念車實際上是以廣汽現(xiàn)有平臺為基礎(chǔ),疊加蔚來的智能化技術(shù)構(gòu)建的。相當(dāng)于是在一個更成熟且成本更低的架構(gòu)上,通過做加法提升產(chǎn)品魅力完成的開發(fā)工作。這比以蔚來的平臺為基礎(chǔ)做減法要高明得多。這又回到上面的第2個前提條件上來,畢竟合資公司產(chǎn)品最終的定位是顯著高于廣汽現(xiàn)有產(chǎn)品的,因此這種做法等于徹底放開了成本約束,讓開發(fā)團(tuán)隊有足夠的操作空間去提升產(chǎn)品的感知價值。

以上算是以廣汽蔚來作為一個典型樣本,對下一階段車企迎戰(zhàn)換擋疊加變革周期市場另一種模式選擇的分析。實際上除了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合組件合資公司這一路線外,成熟車企通過參股、投資一些有價值的新造車公司也是一種類似模式。至于哪種模式更有吸引力,我想更多取決于各家公司本身的資源稟賦以及面臨處境的差異。即便蔚來,他們與廣汽和長安各有一家合資公司,現(xiàn)在看來廣汽蔚來明顯走的更快,也更有邏輯。至于造成這種差異的原因,很可能在前面分析過的那幾個前提條件中找到答案。

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原文標(biāo)題:廣汽蔚來也許是迎戰(zhàn)市場換擋疊加變更周期,造車的“第三條道路”

文章出處:【微信號:cqche023,微信公眾號:車聯(lián)網(wǎng)】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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