成立一周年，廣汽蔚來第一次揭開了自己的面紗。

近日，廣汽蔚來在杭州舉行品牌發布會，正式推出“HYCAN合創”全新品牌，這意味著中國新能源汽車行業迎來了新鮮血液。此外，廣汽蔚來還發布了首款概念車，定位為純電動SUV。

眼下，國內新能源汽車混戰已經進入白熱化。一方是傳統優勢車企，一方是新勢力造車企業，廝殺血拼。而廣汽蔚來另辟蹊徑，融合了雙方資源——由廣汽集團和蔚來出資5億元成立“合創”公司。

首款概念車：

純電動SUV，預計定價區間為20-30萬

HYCAN合創，中國新能源汽車領域又一股新力量誕生。

正如該品牌LOGO所寓意那樣，“海不辭水，故能成其大”，通過不同思維與模式的碰撞與激蕩，融合彼此的優勢，合創一個開放、共享的平臺，為行業、為用戶開啟一個新的視野與世界。

而在這樣的模式下，廣汽蔚來首款概念車型亮相。據介紹，新車車型主打純電動SUV，量產車將于年底發布，明年4月交付。

新車以“平衡美學”為設計理念。外觀方面，新車整體給人凌厲運動的感覺，前臉線條豐富，搭配上銳利的LED日行燈，具有很高的辨識度。

而在側面，除了有著豐富層次感外，隱藏式門把手也十分亮眼，降低風阻的同時，也有著更好的科技感。

車尾則采用了時下的貫穿式設計，不但拉伸視覺寬度，同時也有著很強烈的科技感。整體而言，新車希望在力量感與柔和度、經典與創新上，都以整體的平衡為衡量標準，做到了恰到好處的美學表達。

從品牌提到的聚焦細分市場及概念車來看，HYCAN合創首款量產車型應該是定位在中高端市場，預計定價區間為20-30萬。

顯然，這是一個廣闊的市場，一份就新能源汽車可承受價格區間的調查顯示，消費群體普遍偏好20-40萬人民幣的新能源汽車；預計到2022年，SUV將占據過半中國新能源汽車市場。而縱觀目前的新能源汽車市場，20-30萬區間是重要的車型藍海空間，具備巨大的切入價值。

誕生歷程：

廣汽和蔚來各占比45%

2017 年 12 月底，廣汽集團和蔚來汽車共同宣布，由廣汽新能源汽車有限公司與上海蔚來汽車有限公司及湖北長江蔚來新能源產業發展基金共同出資，設立“廣汽蔚來新能源汽車有限公司”，致力于智能網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。

這一紙公告曾引發汽車圈熱議。彼時，新能源汽車混戰正酣，廣汽與蔚來的聯手，備受外界期待。

4個月之后，廣汽蔚來正式成立。工商注冊顯示，廣汽蔚來于2018 年 4 月 10 日注冊成立，注冊資本5億元，廣汽和蔚來各占比45%，管理團隊占比10%，公司法人為蔚來創始人李斌，總部坐落于廣州南沙。

“我們是一家‘合創’公司，不是簡單的合資合作。”廣汽蔚來CEO廖兵解釋。這種模式直接體現在團隊上。廣汽蔚來的高管團隊由蔚來汽車和廣汽集團共同組成——蔚來方面，李斌擔任廣汽蔚來董事長、蔚來汽車產業發展副總裁張洋為廣汽蔚來董事。廣汽方面，廣汽研究院院長王秋景、廣汽新能源總經理古惠南為廣汽蔚來董事，委派王秋景為副董事長。

而廣汽蔚來真正的操盤手——CEO 廖兵，在此之前擔任廣汽研究院院長助理，在汽車研發領域擁有超過25年的經驗。

需要強調的是，這樣的合作模式決定了廣汽蔚來與江淮蔚來、長安蔚來有著本質上的不同。

早在2016年，蔚來汽車與江淮汽車便確認了江淮代工一期產能5萬臺的計劃，雙方的合作比較直接簡單，目的是讓生產落地，能夠讓PPT造車的流言不攻自破。直白地說，江淮汽車是給蔚來“代工”。一年之后，蔚來汽車又與長安汽車合作，不過并不是為了代工，而是要在研發、制造、銷售等方面進行全方位的深入合作。

而廣汽蔚來與這兩種模式完全不一樣。廖兵直言，“廣汽蔚來不是蔚來的代工廠，不會生產蔚來的產品”。相反，廣汽蔚來會成立全新的電動車品牌，由新的團隊運營并推出新的產品。

“殺手锏”：

傳統優勢車企+互聯網思維

橫空出世，廣汽蔚來已然領先了一大半國內新能源汽車創業公司——無論是股東還是團隊，都堪稱豪華。

但是，一個殘酷的事實擺在面前：面對市場上如此眾多的新能源汽車品牌，“后來者”廣汽蔚來如何能殺出重圍？

對此，廖兵并不擔心，“廣汽蔚來將傳統車企與互聯網思維相結合，優勢顯而易見”。他透露，廣汽蔚來將在渠道模式、服務資源上將有針對性的融合廣汽與蔚來的資源，例如：技術上結合蔚來的NIO POWER，售后服務上采用廣汽的體系等。而銷售模式將采用線上驅動線下的模式，對用戶界面直營，聚焦部分區域市場，前期將在珠三角和長三角建立體驗中心。

眾所周知，廣汽集團是世界500強的中國傳統造車企業，擁有成熟的大規模生產制造經驗。而蔚來擁有先進的互聯網思維與用戶理念，尤其在智能網聯技術上具有領先優勢，其NOMI深度學習語音交互系統，還有 L4級自動駕駛系統、智能座艙車機平臺合作開發與應用等等，都可以令廣汽蔚來“如虎添翼”。

據了解，廣汽蔚來推出了業內首個合創平臺，希望可以吸引更多優秀的全價值鏈資源和企業，為用戶合創更豐富、更創新的出行生活產品和體驗。而這樣的平臺化構建，讓廣汽蔚來在行業中擁有了獨特的輕資產運作模式。“輕裝上陣，能夠更積極、更快速地應對時代的變化、行業的變化、用戶的變化，與全價值鏈的同行者相互扶持共同前行，成就彼此。”廖兵表示。

行業融資近1000億

如何避免造車那些“坑”？

中國新能源汽車市場高速增長，空間巨大，這已是不爭的事實。數據顯示，新能源汽車加速滲透整體汽車市場，2025年滲透率將達到20%。另一組數據更激動人心：新能源BEV乘用車銷量呈指數級增長，中短期內將仍然保持高增長速度，2025年整體銷量有望接近350萬臺。

無論是創業者還是資本方，都意識到了這個機遇。自2015年，一波“造車熱”席卷創投圈，誕生了蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等一批“造車新勢力”。保守估計，這4年來中國新成立的造車企業數量超過了100家，行業整體融資額可能已接近1000億規模。

然而，這一波熱潮也帶來了泡沫。不久前，基石資本董事長張維炮轟“造車新勢力”，直言2019年將是造車新勢力的倒閉年。張維認為，新能源汽車和智慧駕駛是汽車領域無可爭議的方向，然而在中國并沒有任何一家新能源造車企業值得投資，“新能源汽車制造的真正機會仍然在傳統整車企業”。

對此，廖兵坦承，國內“造車新勢力”還有很長的路要走，但另一方面，它們更注重互聯網思維，強調用戶價值和體驗，這對于傳統汽車企業的發展有著極大的正面價值。“同時，我們要相信合創的力量，不論是‘傳統’還是‘新勢力’，只要將雙方優勢進行深度融合，一定可以為行業的發展帶來新思路，開啟新里程。”廖兵補充道。

這些年，親眼目睹了這一波“造車熱”，廖兵頗為感慨。他指出，目前國內新能源汽車企面臨著一些共同難題，而作為“闖入者”，廣汽蔚來希望能夠走出一條不一樣的道路。

其中，交付困難是國內新能源汽車或多或少都感到頭疼的問題。廖兵說，這個問題廣汽蔚來不會面臨，“現階段廣汽蔚來并不自建制造工廠，產品委托廣汽新能源智能生態工廠生產”。據了解，廣汽新能源產業園總體規劃面積約7500畝，總投資超450億，一期工廠2018年底已建成，產能20萬輛/年；二期產能將達40萬輛/年。“因此，廣汽蔚來的產能并不需要擔心。”

而充電樁數量不夠，也經常令新能源汽車飽受詬病。廖兵稱，這個現象在未來一兩年便可緩解。來自發改委的數據顯示，到2020年，電動汽車充電基礎設施將新增集中式充換電站超 2015-2020年中國充電基礎設施發展目標過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛新能源汽車充電需求。

另外，汽車整車行業屬于資本密集型，資金問題一直困擾國內新能源車企。對此，廖兵表示，廣汽和蔚來分別是汽車行業中傳統車企和創新勢力的先鋒代表，尤其廣汽集團作為股東，資金并不會成為廣汽蔚來的大難題。

“當然，作為一家‘合創’公司，我們會用更加開放的態度去吸納更多投資。”廖兵強調，希望看到大家對“合創”理念的認同，并能充分融合投資方的優勢資源，真正實現對全價值鏈優質資源的融合，為用戶提供恰到好處的產品。

HYCAN合創新車的量產版將于今年年底正式發布。至于融資方面，多家不同領域的投資方產生了極大的興趣，其中不乏來自地產、能源、互聯網等領域的巨頭。“因為還涉及很多細節，所以暫時先保持一些神秘感。”廖兵說。