近年來，全球電動汽車發(fā)展趨勢已蔚然成風，不僅中國制定了以純電驅動為主的發(fā)展戰(zhàn)略，德國也全面扶持電動汽車發(fā)展。

電動汽車推動動力電池飛速發(fā)展

中日韓競爭日趨激烈！

特斯拉已是鼎鼎有名的電動汽車生產商，在特斯拉的成功感召下，國內涌現出一股造車新勢力。

縱觀全球知名的汽車企業(yè)，把電動汽車作為發(fā)展重點的不在少數，就連混動技術占有絕對優(yōu)勢的豐田汽車也加大了電動汽車的研發(fā)力度。經過多年不懈努力，全球電動汽車已風起云涌。

在電動汽車產銷大幅度增長的帶動下，動力電池迎來強勁的需求。在動力電池的全球競爭中，中日韓三國處于相對領先地位。

盡管電池誕生已有上百年歷史，但是近年來動力電池才得到飛速發(fā)展，被人們稱為新生事物。

由于動力電池還有很多不確定性因素，導致中日韓三國電池企業(yè)發(fā)展策略和技術路線有區(qū)別。大家都在朝著自己的既定目標奮勇前進，競爭趨于激烈。

高比能量是共識

我國制定的動力電池目標與日韓企業(yè)的目標大致相當，都追求高比能量電池。能量密度越高，續(xù)駛里程越長，大家的認識一致。

我國制定的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》繪制了動力電池技術發(fā)展藍圖，2020年，純電動汽車動力電池單體比能量達到350Wh/kg，2025年達到400Wh/kg，2030年則要達到500Wh/kg。

我國動力電池領先企業(yè)寧德時代的三元電池單體能量密度達240Wh/kg，2019年推出單體能量密度達到280kWh/kg以上的NCM811電池，并計劃在2020年之前將電芯能量密度提升到300Wh/kg。

目前三星SDI第3代動力電池的能量密度為550Wh/L，已經實現量產。據三星SDI的規(guī)劃，預計在2019年實現量產的第3.5代動力電池能量密度可以達到630Wh/L。

同時，三星SDI還在加速第4代電池和第5代電池的研發(fā)，能量密度分別可以達到700Wh/L（相當于270—280Wh/kg）和800Wh/L（相當于300 Wh/kg），預計分別在2021~2022年和2023年以后量產。

2018年，LG化學實現NCM811電池小批量生產，2020年LG化學將推出第三代動力電池，單體電芯能量密度目標為270－280wh/kg，比目前量產的能量密度高出50％。

目前松下生產的NCA材料18650電池單體能量密度最高達到250Wh/kg，特斯拉Model3使用的21700圓柱形電池單體能量密度達340Wh/kg，是目前市場中能量密度最高的電池。

各家企業(yè)在提高能量密度的路上，不約而同地把目光瞄向三元體系，NCM或者NCA成為提升能量密度的法寶，從523發(fā)展到622，如今811已量產，高鎳化成為大家的共識。在動力電池論壇上，有專家說，有的國外企業(yè)打算不用鈷元素進一步提升能量密度。

總體來看，盡管大家對高比能量的認識一致，在高比能量的競賽中暫時分出了高低，松下憑借21700電池的高能量密度領先于其他企業(yè)，三星SDI落后于其他對手，處于墊底地位。

策略各有千秋

動力電池不是一種規(guī)格或者型式，方形、圓柱、軟包分別被不同的企業(yè)采用。這種區(qū)別來自于企業(yè)的策略不同，沒有一種型式的電池完勝對手，各有千秋。

從左到右分別為圓柱電池、方殼電池、軟包電池

1.LG化學和SKI以軟包電池為主

優(yōu)點：軟包電池有較好的安全性，軟包電池發(fā)生安全問題時，一般會鼓氣裂開，不會爆炸。軟包電池的重量輕，比等容量鋁殼鋰電池輕10%-20%。軟包電池的內阻小、循環(huán)性能好、設計比較靈活，可根據客戶的需求定制，開發(fā)新的電芯型號。

缺點：軟包電池也有自身的缺點，一致性較差，成本較高，容易發(fā)生漏液，技術門檻高。

2.三星SDI和CATL的主打產品是方形電池

優(yōu)點：方形硬殼電池能夠生產大容量單體電池，硬外殼對電芯的保護作用優(yōu)于軟包電池，電芯安全性相對圓柱型電池也有了較大改善。方形電池的成組效率達到88%，高于軟包、圓柱電池的成組效率。

缺點：方形電池的型號較多，工藝難以統(tǒng)一，這是難以克服的缺點。

3. 松下電池采用NCA體系

與其他企業(yè)大多數采用NCM三元體系不同，松下電池采用NCA體系，并且主要生產圓柱電池。

優(yōu)點：圓柱形電池的生產工藝成熟，良品率高，18650、21700等統(tǒng)一規(guī)格型號，整體顯現出成本優(yōu)勢。

缺點：NCA正極材料在充放電過程中容易產氣，安全性較差，需要配備非常好的熱管理系統(tǒng)，另外，模組以及PACK集成難度大，能量密度利用率較低。

電芯只是基本單元，需要成組才能發(fā)揮效能，各種不同類型的電池成組效率有較大的區(qū)別。

LG化學與SKI主打的軟包電池單體能量密度比方形電芯高，但是在成組效率方面較低，目前能量密度轉化率約為80%。

三星SDI與CATL主推的方形電芯成組效率最高，電芯至模組的能量密度轉換效率可高達90%。

松下為特斯拉供應電池，不同的車型采用不同的電池，成組效率也不同。特斯拉Model 3有兩種規(guī)格模組，能量密度轉化效率高達84%。Model X（90kWh版本）能量集成效率為60.41%；Model 3能量集成效率為64.2%。總體來看，方形電池的成組效率最高，圓柱電池最低。

循環(huán)壽命是動力電池的一項重要指標。目前，LG化學的循環(huán)壽命能達到2000次循環(huán)，三星SDI的動力電池循環(huán)壽命可以達到1500次，松下的18650電芯循環(huán)壽命約500-1000次。CATL的523體系動力電池電芯循環(huán)壽命可以達到1800次，與韓國企業(yè)的壽命指標比較接近。

總體來看，中韓電池的循環(huán)壽命處在一個層級上，松下電池的循環(huán)壽命顯著偏低。

爭搶整車配套

動力電池的競爭趨于激烈莫過于爭奪配套用戶。目前，全球領先的電池企業(yè)基本上把配套版圖劃分完畢。

1.松下

松下動力電池的核心客戶是特斯拉，憑借著特斯拉銷量不斷攀升，松下電池的產銷量也不斷增長。

松下的客戶名單中還有大眾、通用、日產等，在全球用戶版圖劃分中，松下有日本客戶6家，歐洲客戶4家，美國客戶2家。松下在美國和中國大連都建立了電池生產工廠，就近為用戶提供配套服務。

2.LG化學

LG化學曾與現代起亞達成戰(zhàn)略合作關系，其核心客戶包括通用、雷諾、現代起亞、沃爾沃、CT&T等，主要配套車型有雪佛蘭Bolt、Volt、雷諾Zoe。

LG化學的生產工廠分別設在韓國吳倉，中國南京，美國密歇根和波蘭。設在韓國的工廠滿足韓國企業(yè)需要并負責調控全球市場訂單，在中國設廠瞄準了中國龐大的電池需求，在美國設廠主要供應美國車企通用、福特等，波蘭是LG化學在歐洲的首個大型動力電池生產基地。

3.三星SDI

三星SDI的合作伙伴比較多，成為30多種電動車型的核心電池供應商。三星SDI與BMW結成戰(zhàn)略合作伙伴，核心客戶還包括大眾、馬恒達、Lucid Motors等。

三星SDI在韓國、中國、美國、匈牙利及奧地利等地都布局了汽車動力電池的工廠，分別瞄向經濟最發(fā)達，或者最有活力的地區(qū)。

4.寧德時代

在爭奪配套企業(yè)的比賽中，寧德時代攢下了一長串名單。在去年的廣州車展上，23個汽車品牌的40多款車搭載寧德時代電池。

近年來，寧德時代加快了市場開拓的步伐，與上汽、東風、一汽等簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，國內排名前列的汽車企業(yè)基本上都與寧德時代合作。寧德時代的核心客戶不限于國內，寶馬和大眾也向寧德時代伸出了橄欖枝。

盈利能力有高有低

跑馬圈地之后，動力電池企業(yè)最終要盈利，盈利能力反映出企業(yè)的生產管理水平，對未來的發(fā)展有一定的影響。

1.松下2019財年三季報

2月4日，松下發(fā)布2019財年三季報，前三季度受益于動力電池業(yè)務快速增長，松下實現營收6.08萬億日元，同比增長2.9%，二次電池所在的能源業(yè)務部營收為5223億日元，同比增長26.4%。

松下預計能源業(yè)務整個財年營收將達到7150億日元，同比增長27.1%。能源業(yè)務營業(yè)利潤有望達到201億日元，同比增長81.1%，營業(yè)利潤率約為2.8%。

2.LG化學2018年營收構成

2018年，LG化學實現營收28.18億韓元，同比增長9.67%，主要增量來自能源業(yè)務、化學與基礎材料業(yè)務。除能源業(yè)務利潤大幅度增長外，其他主營業(yè)務盈利水平有不同降，其中貢獻公司利潤95%的化學與基礎材料業(yè)務營業(yè)利潤減少24.1%，營業(yè)利潤同比下滑4.3個百分點。

2018年LG化學實現凈利潤1.52億韓元，同比減少24.88%。電池業(yè)務所屬的能源解決方案分項實現營收6.52萬億韓元，同比增長42.95%，在總營收中達到23.1%。預計2019年LG化學能源解決方案業(yè)務營收將達到10萬億韓元，占比提升至31%。

能源解決方案業(yè)務是LG化學財報的亮點，2018年該項業(yè)務營業(yè)利潤達到2090億韓元，同比增長6.2倍。

3.三星SDI 2018年營收

三星SDI的業(yè)務主要包括鋰電池和材料業(yè)務。2018年三星SDI實現營收9.15億韓元，同比增長44.31%，其中鋰電池業(yè)務全年營收6.95萬億韓元，同比增長60.66%。

未來技術動向有區(qū)別

動力電池的競爭越來越激烈，各家企業(yè)為了保持自己的優(yōu)勢，朝著既定目標紛紛加大了研發(fā)力度，在未來的技術發(fā)展中，各家企業(yè)的策略也不相同。

1.LG化學未來發(fā)展方向

LG化學未來將從622向70％的鎳，10％的鈷和20％的錳發(fā)展，既研發(fā)712電池。未來的發(fā)展目標是通過向NCM添加氧化鋁，使鎳含量接近90％，鈷含量低于10%，即NCMA電池。

LG化學712型正在積極開發(fā)，會在兩到三年內進行大規(guī)模生產。LG化學研發(fā)生產的NCM811正極材料更適用于圓柱電池，會大量生產用于電動公交車。

2.三星SDI未來發(fā)展方向

三星SDI未來會采用NCA材料，鋰離子在充放電過程中，容易在NCA表面形成一些殘留，影響使用壽命。三星SDI通過在NCA表面做一層金屬涂布，減少殘留，提高它的使用壽命。

3.松下未來發(fā)展方向

松下已開發(fā)出鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等鋰電池，并已量產為企業(yè)配套。

為了解決鎳氧化物帶來的熱穩(wěn)定性低和安全方面的問題，松下在正極材料表面進行了納米涂層處理，特別注重通過“松下固溶液”（PSS）等技術提高安全性，該技術在新的正極中采用“耐熱層”（HRL）技術。

4.SKI未來發(fā)展方向

目前，SKI軟包電池正極材料主要為NCM622，在2019年可能發(fā)展為NCM811混合體系，2020年發(fā)展為100%的NCM811體系，2021年以后預計Ni的含量將達90%。負極材料目前采用石墨，預計2021年后采用硅碳負極。

5.寧德時代未來發(fā)展方向

目前，寧德時代的正極材料主要為NCM 523，在2019年底有望量產NCM 811體系電池，正極材料除了往高鎳方向發(fā)展，寧德時代還致力于高電壓平臺的正極材料研發(fā)，并有望在2020年后量產，量產后將改善電芯的能量密度。

在去年中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟動力電池分會成立大會上，寧德時代新能源科技有限公司副總裁、首席科學家吳凱介紹了寧德時代的發(fā)展思路：

大約在2020年，寧德時代會采用硅碳負極材料以提升負極的理論能量密度，從而提高電芯的能量密度。電解液通過優(yōu)化配方并添加新型添加劑，使其耐高壓性能、熱穩(wěn)定性能更好，隔膜主要采用涂覆濕法隔膜。

整車企業(yè)殺入動力電池領域

多年來，整車企業(yè)除比亞迪生產電池外，全球著名的汽車企業(yè)都依靠中日韓的電池企業(yè)配套供貨，這種局面將被打破。

2017年10月11日，歐盟在布魯塞爾舉行一次會議，商討從歐盟層面來解決電池生產的問題，創(chuàng)建企業(yè)聯盟將是該會議的重要內容之一。

此前，歐盟能源機構發(fā)言人安娜-凱撒伊特柯南曾表示，歐盟委員會將歐洲的電池生產看作是一個戰(zhàn)略目標，大公司必須在電池投資上迅速作出決定。歐洲企業(yè)必須在供應鏈上展開合作，同時提高大眾消費者對電動汽車的認識與接受度。

歐盟的倡議得到了德國政府的支持，德國汽車企業(yè)也積極響應。大眾將在德國薩爾茨吉特建造新電池廠，投資100億歐元，從投資規(guī)模和配套的車輛數量來看，大眾新電池廠產能或許是特斯拉超級電池工廠的2倍。奔馳打算在Kamenz地區(qū)由旗下全資子公司ACCUMOTIVE投資約5億歐元建設新電池工廠。

寶馬也建立了電池工廠，寶馬在華首家高壓電池工廠項目位于華晨寶馬沈陽發(fā)動機工廠內。根據此前公布的消息，這一高壓電池中心正式投產后，將為全新一代寶馬530Le iPerformance提供高壓電池配件，可生產3.3萬套/年的高壓電池組。

作為電動汽車的先行者，特斯拉原本由松下供應電池，如今，特斯拉也興建了Gigafactory，這是特斯拉第一座超級電池工廠。2014年6月開建，2018年投產后產能將達35GWh，這座工廠準確名稱是Gigafactory 1，預示著特斯拉未來還將建造第2座超級電池工廠。有資料顯示，特斯拉在必要時將把電池產能擴大到150 GWh。

動力電池作為新能源汽車的核心部件之一，各家企業(yè)都在積極投入資金研發(fā)，原有的電池企業(yè)與新進入者交織在一起，市場競爭趨于激烈，國內電池企業(yè)的洗牌在所難免。