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華為的進入,讓ADAS與自動駕駛Tier1的競爭更加激烈

佐思汽車研究 ? 來源:YXQ ? 2019-05-13 16:49 ? 次閱讀

當全面梳理全球主要Tier1的自動駕駛落地時間表時,可以發現博世、大陸等傳統巨頭正有條不紊的推進。

傳統Tier1從擴充人才團隊(尤其是軟件)、研發ADAS/AD域控制器、收購+自研傳感器技術、不同自動駕駛落地場景的嘗試(園區、高速公路、泊車等)、擴展自動駕駛路測車隊規模、共建或自建測試場、建立運營及數據管理中心、與更多合作伙伴結盟等方面,全面謀篇布局。

由于自動駕駛業務投入巨大,部分Tier 1 利潤大幅下滑甚至虧損擴大,好消息是訂單在增加。

上表是維寧爾2019Q1的財報,運營虧損從2018Q1 的0.16億美元擴大至2019Q1的1.28億美元,研發投入從2018Q1 的1.06億美元增長到1.56億美元。資本支出從0.31億美元增長到0.59億美元,主要用于擴充攝像頭產能。

國內Tier1中,德賽西威是布局ADAS和自動駕駛最領先的企業之一,也出現了利潤下滑。2019Q1業績報告顯示,德賽西威歸屬于上市公司股東的凈利潤為4354.04萬元,較上年同期下降72.82%。下滑原因是,一方面2019Q1中國汽車市場銷量同比下滑嚴重,另一方面是公司大力投入新技術研發。2018年德賽西威營收54億元,但獲得新項目訂單年化銷售額超過70億元。

華為在 2019年 4 月上海車展首次以 Tier1 的定位亮相,展出了 MDC智能互聯、mpower、華為云(Octopus)、三類傳感器等解決方案。

華為的進入,讓ADAS與自動駕駛Tier1的競爭更加激烈。

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原文標題:ADAS與自動駕駛Tier1研究:投入巨大,訂單增加,人力成本大漲

文章出處:【微信號:zuosiqiche,微信公眾號:佐思汽車研究】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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